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ApriliaTuono 660 Factory 2022

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Conseil de fièvre

Roadster

On est essentiellement axé sur la performance chez Aprilia. Dans son catalogue ne siègent guère des roadsters basiques et/ou polyvalents, des trails urbains, des machines rétros ou des simili moto-écoles. Quand tu vas chez Noale, c’est pour serrer les gants! Pas pour flâner le nez au vent.

Certains modèles encouragent à relever le niveau, comme si la mise en bouche entrainait l’envie de mieux. Les Factory sont là pour ça. Comme la Tuono 660, améliorée sur des domaines tactiques pour montrer un surplus d’efficacité. Ca claque sec dans l’instant, avec un twin de 100 chevaux pour 181 kilos tous pleins faits.

La Tuono Factory n’a pas vraiment gagné 5 chevaux; elle les a plutôt récupérés. Le bicylindre avait été dégonflé en puissance en passant de la sportive au roadster, principalement pour permettre le bridage A2. L’équilibre est rétabli, la fougue améliorée… et même dopée avec une transmission raccourcie par l’adoption d’un pignon à 16 dents. Une de moins que le Tuono standard.
Plus de watts et moins de poids. L’adoption d’une batterie lithium a permis d’enlever deux kilos. Déjà très légère, la bécane ne pèse ici pas plus lourd qu’une MT-03.

C’est surtout du coté des suspensions que le gain en efficacité sera notable. La fourche et l’amortisseur sont tous deux entièrement réglables, en précharge, compression et détente. Pour ne pas exploser le tarif, Aprilia a conservé les équipementier Kayaba / Sachs et laissé Öhlins de côté. Ce dernier est en revanche en première ligne avec les RSV4 et Tuono 1100 Factory.

La Factory ne joue pas la surenchère coté électronique par rapport à la 660 Tuono standard. Cela serait d’ailleurs compliqué vu la forte dose à bord. Mais en récupérant la centrale inertielle IMU, elle peut améliorer la sensibilité des assistances au pilotage. Le pilote peut compter d’origine sur cinq Modes de conduite (3 pour la route et 2 pour la piste) et le pack APRC regorgeant de modules: contrôle de traction, régulateur de vitesse, gestion du frein moteur, contrôle de wheeling, - Avec l’IMU, on gagne l’ABS cornering et les feux adaptatifs en virage (rare à ce niveau de gamme). Le shifter Up&Down devient aussi de série – indispensable vu la connotation sportive de ce félin.

Plus aguerrie, la Tuono 660 Factory se fait en revanche plus discrète. Le noir est de rigueur, avec juste quelques griffes de rouge. Une déco plus farouche aurait été la bienvenue. D’autant que la version standard a droit à des coloris bien plus funs. Des jantes dorées ou un gros sticker Superpole aurait changé la donne. Bon, tant pis. Il y a tout de même un dosseret de selle pour rendre l’allure plus nerveuse. La selle passager est fournie à part.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Twin enthousiasmant
  • Base de RS 660
  • Suspensions réglables

Lesmoins

  • Affronte de plus grosses cylindrées

Tarifs

10 999
Prix neuf
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Tarif équivalent à 8,28 x le SMIC de 2022

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia Tuono 660 Factory 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 1 995 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Empattement : 1 370 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Poids en ordre de marche : 181 kg
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 110 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Aprilia Tuono 660 Factory 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 659 cc (81 x 63.9 mm)
  • 100 ch à 10 500 tr/min
  • 6,83 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

Agrandir ou voir la fiche de la Tuono 660 Factory 2022

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Comparer la Tuono 660 Factory face à ses concurrentes

Consommation

Aprilia Tuono 660 Factory 2022 : 4,90 l/100km
Kawasaki Z 900 SE 2022 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 SP 900 2022 : 5 l/100km
Ducati Monster 2022 : 5,20 l/100km
Triumph 765 Street Triple RS 2022 : 5,20 l/100km
KTM Duke 890 R 2022 : 4,74 l/100km

Autonomie

Aprilia Tuono 660 Factory 2022 : 306 km
Kawasaki Z 900 SE 2022 : 274 km
Yamaha MT-09 SP 900 2022 : 280 km
Ducati Monster 2022 : 269 km
Triumph 765 Street Triple RS 2022 : 335 km
KTM Duke 890 R 2022 : 295 km

Couple

Aprilia Tuono 660 Factory 2022 : 6,83 mkg
Kawasaki Z 900 SE 2022 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 SP 900 2022 : 9,50 mkg
Ducati Monster 2022 : 9,50 mkg
Triumph 765 Street Triple RS 2022 : 8,10 mkg
KTM Duke 890 R 2022 : 10,10 mkg

Puissance

Aprilia Tuono 660 Factory 2022 : 100 ch
Kawasaki Z 900 SE 2022 : 125 ch
Yamaha MT-09 SP 900 2022 : 119 ch
Ducati Monster 2022 : 111 ch
Triumph 765 Street Triple RS 2022 : 123 ch
KTM Duke 890 R 2022 : 121 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia Tuono 660 Factory 2022 : 1,69 kg/ch
Kawasaki Z 900 SE 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 SP 900 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 : 1,50 kg/ch
Triumph 765 Street Triple RS 2022 : 1,35 kg/ch
KTM Duke 890 R 2022 : 1,37 kg/ch

Vitesse

Aprilia Tuono 660 Factory 2022 : 220 km/h
Kawasaki Z 900 SE 2022 : 248 km/h
Yamaha MT-09 SP 900 2022 : 240 km/h
Ducati Monster 2022 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple RS 2022 : 250 km/h
KTM Duke 890 R 2022 : 200 km/h
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Avis (1)

Modèle 2022
Cette machine est redoutable de rigueur et d'efficacité. Le châssis très rigide associé à des bons éléments de suspension et un poids très léger lui donnent un comportement routier exceptionnel. Le frein avant et la façon dont la tuono peut encaisser des freinages très appuyés sont bluffant. Le moteur reprend très bas, doucement, puis se revele à mi régime dans une sonorité très sympa pour devenir complètement fou haut dans les tours. L'esthétique et la finition de l'ensemble sont superbes. On peut douter du prix de cette moto à l'achat, mais quand on l'a on comprend. Répondre à Skylake
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