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Benelli1130 TnT SPORT Evo 2010

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Explosif sous tension

Roadster

La TnT ne semble pas se contenter d'être l'un des plus virulents roadsters italiens de la production. L'usine a accouché d'une nouvelle version baptisée Sport. Le design gagne encore en agressivité grâce à l'emploi de touches de couleur bien placées et très subjectives. Un rouge sang empourpre (de colère ?) les tubes du cadre et du bras oscillant. Le 3 cylindres ne reçoit comme principale modification que le choix par le pilote de 2 types de cartographie.

Le bouilleur est déjà blindé de watts, pas la peine d'en rajouter ; mais il sera désormais possible de déterminer comment les chevaux vont arriver : avec ou sans ménagement.
Où la TnT Sport fera la différence, c'est au niveau de l'agilité. La fourche est un modèle Marzocchi de 50 mm de diamètre réglable de partout. Le roadster pique les jantes OZ de la Tornado RS : des roues en alu bien plus légères. Un peu de carbone par ci par là pour gagner du poids, un freinage toujours confié à Brembo avec des étriers radiaux, une gueule dévastatrice... Amusez vous, éclatez vous, vous avez l'engin pour ça. Une machine avec autant de personnalité, tant mécanique qu'esthétique, aussi classe et si grisante à piloter, ça serait dommage de passer à coté, non ...!?! on n'a pas fini d'entendre parler de machines au tempérament explosif.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur bestial et envoutant
  • Chassis vif, sain et joueur
  • Look agressif
  • Meilleur amortissement

Lesmoins

  • Rayon de braquage
  • Selle en bois

Tarifs

14 800
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d\'acier avec platines en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 128 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 050 mm
  • Empattement : 1 443 mm
  • Poids à sec : 195 kg
  • Poids en ordre de marche : 215 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Marzocchi Ø 50 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection 53 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 130 cc (88 x 62 mm)
  • 137 ch à 9 250 tr/min
  • 12 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,42 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1130 TnT SPORT Evo face à ses concurrentes

Accélération

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 Non communiqué
Buell 1125 CR 2010 : 3,70 s
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010 : 3,30 s
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 3,30 s

Consommation

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 Non communiqué
Buell 1125 CR 2010 Non communiqué
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010 : 8 l/100km
KTM SUPERDUKE 990 2010 Non communiqué

Couple

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 : 12 mkg
Buell 1125 CR 2010 : 11,10 mkg
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 10,60 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010 : 10,30 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 10 mkg

Puissance

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 : 137 ch
Buell 1125 CR 2010 : 146 ch
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 139 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010 : 128 ch
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 122 ch

rapport Poids / Puissance

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 : 1 kg/ch
Buell 1125 CR 2010 : 1 kg/ch
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 1 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010 : 1 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 1 kg/ch

Vitesse

Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 : 240 km/h
Buell 1125 CR 2010 : 240 km/h
MV-Agusta BRUTALE 990 R 2010 : 265 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE SE 2010 : 230 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2010 : 230 km/h
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Avis (1)

Modèle 2010
Moto envoutante, magnifique mais surtout une moto ultra joueuse qui n\'est pas à placer entre toutes les mains. Il faut savoir retenir la poigné! La moto se léve à la moindre accel brutale, le moteur est explosif! La partie cycle est excellente mais necessite des pneus tendres pour pouvoir profiter aux maximum de la moto, ya du couple derriére! Comportement rassurant et sportif : 280km/h en vitesse de pointe, la moto reste stable. Mais c\'est completement intenable et ultra dangeureux! Pour résumer, c\'est une moto qui surprend a chaque accel et et qui procure beaucoup de plaisir. Répondre à jerem
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