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Benelli502 TRK 2016

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Contre-pied des baroudeurs

Trail

          Impossible de se passer d'un trail routier dans sa gamme de nos jours. Si la référence demeure encore et toujours la BMW R 1200 GS, il existe d'autres façons de gouter au trail, et parfois de façon couillue. Benelli l'a compris bien avant tout le monde et nous avait proposé de gros watts et du sport presque méchant avec le 1130 Tre-K. Le nom ne tombe pas aux oubliettes et s'offre une nouvelle voie avec cet impérieux 502 TRK. Une version plus sage du grand frère ? Non, un tout nouvel engin. Qui ne revendique pas la fougue de son aïeul et songe à d'autres segments : surtout le permis A2.

          Il est évident que l'exaltation de Pesaro n'est pas la priorité des propriétaires chinois de la marque. En témoigne les BN 302, Tornado 302, et ce représentant tout frais de la catégorie trail mid-size. Un choix qui peut s'avérer porteur car ils ne sont pas nombreux dans cette division. Le 502 TRK se retrouve en confrontation direct avec le Honda CB 500 X. Et il utilise les mêmes armes. La motorisation est un twin parallèle de 500 cm3 tout nouveau chez Benelli. Moderne avec son double ACT, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre et injection, le moteur se cale parfaitement dans la législation A2 : il délivre 47.6 chevaux au régime maxi de 8 500 tr/mn. Le couple maxi a le savoir-vivre de ne pas être perché trop haut : 4.6 mkg à 4 500 tr/mn.

          Les baroudeurs de l'ordinaire estimeront un moulin de moyenne cylindrée, suffisant pour une utilisation quotidienne avec excursion du week-end. Il semble pourtant bien perdu sous ce gros carénage. Le Benelli 502 TRK a de l'aplomb, des épaules, de l'envie... et de la copie. L'inspiration par la Ducati 1200 Multistrada est manifeste, saupoudrée de BMW GS. Une allure musclée, menaçante, piquante, impertinente, qui ne sera pas de trop pour se faire remarquer dans la jungle des baroudeurs. Un design assumé qu'il faudra défendre par des prestations attendues au tournant ; la catégorie est implacable.

          Le 502 sérigraphié sur les flancs peut prêter à sourire face aux 1200 pullulants sur les routes en rêvant de forets et de sable. En détaillant quelque peu, on se rend compte que le TRK ne veut pas faire semblant. Son réservoir de 20 litres, associé à l'appétit de son moyen bicylindre, devrait offrir de belles étapes. Son cadre comme son bras oscillant sont faits de section tubulaire en acier. Une bulle généreuse devrait offrir une réelle protection ; associée à de petits déflecteurs latéraux, s'il vous plait ! Fourche inversée, suspensions réglables, disques de 320 mm, boite à 6 rapports, éclairage à LEDs, protège-mains et embrayage hydraulique. Un célèbre slogan dirait "elle a tout d'une grande". D'autres éléments nous remettent dans le jus, comme les étriers de frein à 2 pistons.

          Armé à 210 kilos à sec, le Benelli 502 TRK se rira de menues difficultés avec ses 150 mm de débattement aux suspensions. De série, il est chaussé en 17 pouces, avec des pneus de 120 et 160 de large. Plus entreprenant, une version off-road sera également dispo avec une jante de 19 pouces à l'avant, des pneus à crampons, une bagagerie en plastique/aluminium et des roues à rayons.
Le trail italien devrait arriver sur les routes à la deuxième moitié de l'année. D'ici là, espérons que Benelli saura calibrer son tarif pour redonner de la visibilité au lion de Pesaro.

L'aspect technique

Benelli 502 TRK 2016
  • Chassis
  • Cadre : cadre treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 912 mm
  • Hauteur : 1 465 mm
  • Empattement : 1 535 mm
  • Poids à sec : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Benelli 502 TRK 2016
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 260, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 37 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 499,60 cc (69 x 66.8 mm)
  • 48 ch à 8 500 tr/min
  • 4,60 mkg à 4 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,38 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      6 000
      Prix neuf (estimation Motoplanete)

      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Avis

      Modèle 2016
      Oui pour les jeunes mais aussi pour les moins jeunes 3 fois moins chers que la gs et aussi pratique et pour rouler à 80 km h c est très bien. LIONEL. Répondre à Yo-yo 85

      Modèle 2016
      Salut la confrérie motard, il y a quelques jours j\'ai essayé cette attachante \"petite\" machine, je vous laisse découvrir mon test en vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=Y437n146ig0 Répondre à fabike

      C\'est simple : dès qu\'elle sort, j\'achète... Je revends mon 1200, inutile maintenant sur nos routes et autoroutes truffées de radars... Répondre à juju

      vive le trail leger

      Modèle 2016
      enfin le retour d\'un trail twin a2, exploitable piste et route sans tomber dans la course a l\'armement puissance technologie prix..... et une roue de 19 dispo en option, tant mieux parce que le hors piste en 17, c \'est pas le pied niveau sensations!!! en tout cas sur le papier, c\'est seduisant Répondre à sparusa

      imagination

      Et toujours ces \"journalistes\" incapables de faire trois phrases sans écrire GS..... Répondre à gz

      Merci ! Tout à fait d\'accord. C\'en devient de la pollution de citer toujours cette bécane dans un article. Vos articles sont ils si creux que ça pour n\'avoir jamais rien d\'autre à dire ? Participer à la conversation
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