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Benelli502 TRK 2018

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Contre-pied des baroudeurs

Trail

La première version du 502 TRK promettait l'arrivée de Benelli dans le segment du moyen-trail-routier. En 2017, la marque italienne (à haute perfusion chinoise) a passé le cap de la projection pour l'amener à la réalisation. Entre la présentation et la version définitive, peu de choses ont changé : la 502 TRK de série adopte de meilleurs freins, soit des étriers radiaux à pistons au lien des axiaux à 2 pistons et une bulle moins haute. Légère et moyennement motorisée, la petite TRK est une solution d'aventure pour les A2. Mais l'ensemble de ses solutions "raisonnables" seront-elles suffisantes pour évoluer dans une catégorie hautement qualitative et incontournable aujourd'hui ???
Si la référence demeure encore et toujours la BMW R 1200 GS, il existe d'autres façons de gouter au trail, et parfois de façon couillue. Benelli l'a compris bien avant tout le monde et nous avait proposé de gros watts et du sport presque méchant avec le 1130 Tre-K. Le nom ne tombe pas aux oubliettes et s'offre une nouvelle voie avec cet impérieux 502 TRK. Une version plus sage du grand frère ? Non, un tout nouvel engin. Qui ne revendique pas la fougue de son aïeul et songe à d'autres segments : surtout le permis A2.

Il est évident que l'exaltation de Pesaro n'est pas la priorité des propriétaires chinois de la marque. En témoigne les BN 302, Tornado 302, et ce représentant tout frais de la catégorie trail mid-size. Un choix qui peut s'avérer porteur car ils ne sont pas nombreux dans cette division. Le 502 TRK se retrouve en confrontation direct avec le Honda CB 500 X. Et il utilise les mêmes armes. La motorisation est un twin parallèle de 500 cm3 tout nouveau chez Benelli. Moderne avec son double ACT, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre et injection, le moteur se cale parfaitement dans la législation A2 : il délivre 47 chevaux au régime maxi de 8 500 tr/mn. Le couple maxi a le savoir-vivre de ne pas être perché trop haut : 4.6 mkg à 5000 tr/mn.

Les baroudeurs de l'ordinaire estimeront un moulin de moyenne cylindrée, suffisant pour une utilisation quotidienne avec excursion du week-end. Il semble pourtant bien perdu sous ce gros carénage. Le Benelli 502 TRK a de l'aplomb, des épaules, de l'envie... et de la copie. L'inspiration par la Ducati 1200 Multistrada est manifeste, saupoudrée de BMW GS. Une allure musclée, menaçante, piquante, impertinente, qui ne sera pas de trop pour se faire remarquer dans la jungle des baroudeurs. Un design assumé qu'il faudra défendre par des prestations attendues au tournant ; la catégorie est implacable.

Le 502 sérigraphié sur les flancs pouvait prêter à sourire face aux 1200 pullulants sur les routes en rêvant de forets et de sable ; cette version de série a viré le chiffrage. En détaillant quelque peu, on se rend compte que le TRK ne veut pas faire semblant. Son réservoir de 20 litres, associé à l'appétit de son moyen bicylindre, devrait offrir de belles étapes. Son cadre comme son bras oscillant sont faits de section tubulaire en acier. Une bulle de dimension correcte devrait offrir une nette protection ; associée à de petits déflecteurs latéraux, s'il vous plait ! Fourche inversée de 50 mm, suspensions réglables, disques de 320 mm, boite à 6 rapports, éclairage à LEDs, protège-mains et embrayage hydraulique. Un célèbre slogan dirait "elle a tout d'une grande". Armé à 213 kilos à sec, le Benelli 502 TRK pourra tenter de menues difficultés avec ses 135 mm de débattement aux suspensions. De série, il est chaussé en 17 pouces, avec des pneus de 120 et 160 de large.

M.B - Photos constructeur

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      Performances

      L'aspect technique

      Benelli 502 TRK 2018
      • Chassis
      • Cadre : cadre treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 890 mm
      • Hauteur : 1 235 mm
      • Empattement : 1 525 mm
      • Poids à sec : 213 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 135 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Benelli 502 TRK 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 260, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre parallèle , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 37 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 499,60 cc (69 x 66.8 mm)
      • 47 ch à 8 500 tr/min
      • 4,60 mkg à 5 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,53 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2016
      Oui pour les jeunes mais aussi pour les moins jeunes 3 fois moins chers que la gs et aussi pratique et pour rouler à 80 km h c est très bien. LIONEL. Répondre à Yo-yo 85

      Modèle 2016
      Salut la confrérie motard, il y a quelques jours j\'ai essayé cette attachante \"petite\" machine, je vous laisse découvrir mon test en vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=Y437n146ig0 Répondre à fabike

      C\'est simple : dès qu\'elle sort, j\'achète... Je revends mon 1200, inutile maintenant sur nos routes et autoroutes truffées de radars... Répondre à juju

      vive le trail leger

      Modèle 2016
      enfin le retour d\'un trail twin a2, exploitable piste et route sans tomber dans la course a l\'armement puissance technologie prix..... et une roue de 19 dispo en option, tant mieux parce que le hors piste en 17, c \'est pas le pied niveau sensations!!! en tout cas sur le papier, c\'est seduisant Répondre à sparusa

      imagination

      Et toujours ces \"journalistes\" incapables de faire trois phrases sans écrire GS..... Répondre à gz

      Merci ! Tout à fait d\'accord. C\'en devient de la pollution de citer toujours cette bécane dans un article. Vos articles sont ils si creux que ça pour n\'avoir jamais rien d\'autre à dire ? Participer à la conversation
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