Fiche moto BenelliTRK 502 X 2022 Les bottes et les lieux

Très discrètement, Benelli a offert un update à son trail "aventure". Ça ne se voit pas de loin et il faut s’approcher pour découvrir tous les détails retouchés. L'un des plus importants est le changement de matériau pour le bras oscillant ; remplacer l'acier par de l'aluminium lui permet de gagner 3,6 kilos. L'équipement de bord s'enrichit avec la pose d'un écran TFT, de poignées chauffantes et la surveillance de la pression des pneus. Les jantes changent également, afin de pouvoir recevoir des pneus Tubeless.

A peine le temps de mettre un peu de poussière et un coup de chiffon que de nouvelles évolutions arrivèrent en 2021. Cette fois pour répondre à Euro5. Des modifications sur l'échappement et les paramètres d'injection permirent de mettre le trail en conformité.

Avant cela, 2020 fut également une année généreuse, où une série d'éléments témoignaient d'une envie de hausse qualitative. Comme sur certaines machines haut de gamme, les commandes sont rétroéclairées. Le TRK 502 X y gagna une nouvelle selle, un nouveau porte-bagages en alu ; tandis que le guidon et le levier d'embrayage devinrent réglables. Les protège-mains se renforcèrent d'une section en aluminium et le logo de la bécane vint s'incruster sur les rétros et les poignées.

Modèle à succès en Italie, le TRK veut montrer qu'être raisonnable à ses vertus. A contre-courant de l'école italienne, génétiquement fougueuse et démonstrative. Et dans le sens inverse de la surenchère actuelle.

Bien que le (gros) trail soit aujourd'hui surtout synonyme de SUV à fort potentiel de Grand Tourisme, la plupart des constructeurs ne perdent pas de vue le cap d'une bonne espérance ; vers les lointaines contrées ou les expériences au-delà du kilométrage. Pour cela, ils déclinent leurs machines dans des versions plus baroudeuses : BMW R 1250 GS Adventure, Honda Africa Twin Adventure Sports, KTM 1290 Super Adventure R, Triumph Tiger 1200 XC, Yamaha 1200 Super Ténéré Raid Edition, Ducati 1200 Multistrada Enduro... Que du gros calibre.

Benelli a décidé de se mêler au commando mais dans sa propre mesure. Le TRK 502 consomme également une dose d'agence de voyages avec cette variante X. Plus large, plus haute, plus chaussée, le tout dans un format moteur mid-size.

Les autres comparses de l'expédition seront surpris de ce TRK 502 X. Car au milieu des gros bicylindres (1200 cc min) crachant de 120 à 160 chevaux, la Benelli fait figure de sauterelle. Son twin parallèle se contente d'un demi-litre de cylindrée et 47.6 chevaux. Une puissance idéale pour le permis A2 mais bien maigre face aux mastodontes de la concurrence. Pour de grosses vitesses, une belle moyenne et des accélérations musclées, c'est mort. Pour l'esprit par contre... n'oublions pas que le 500 XT de Yamaha a gagné le dakar avec moins de watts que ça – en 79 et 80.
Question poids en revanche, ce n'est pas la même salade. Avec 213 kilos à sec, l'engin perd son statut de sauterelle. Quand on voit qu'une Mash 400 Adventure annonce 60 kilos de moins, on se demande si la Benelli n’a pas bouffé du plomb ou de la fonte au ptit dej.

Venons-en aux faits et aux aptitudes de ce TRK X. Le sigle du cross, car cet engin a bien plus envie d'off-road que la version standard. C'est pourquoi il s'équipe de jantes à rayons aux profils différents. La roue avant passe à 19 pouces pendant que les pneus s'affinent et gagnent des sculptures plus marquées. Pas encore de quoi rivaliser avec une enduro mais de quoi s'engager sur des chemins moins carrossés. Une fois là-dedans, on pourra tenter de légers franchissements car la garde au sol est rehaussée à 220 mm (+ 30 mm). La suspension avant débat sur 10 mm de plus et l'amorto arrière gagne aussi des mm. Mais encore trop juste pour un travail qualitatif sur route normal. Alors, sur terrain défoncé...
Ces rehausses entrainent inévitablement une élévation de la selle, perché ici à 860 mm. Le rembourrage plus conséquent participe à cette hauteur. Et le confort devrait y gagner.

Mais la Benelli TRK 502 X y croit à fond. Pour continuer de convaincre, elle déménage son pot en position latérale arrière surélevée. Des supports de valises prennent place en poupe, et le freinage se montre du cran inférieur. Ca passe du radial 4 pistons à de l'axial 2 pistons. Contrairement aux canons de ce segment, le réservoir ne voit pas sa capacité augmenter. Cependant, avec l'appétit mesuré du mono, les 20 litres permettront une belle autonomie.

Au guidon de la TRK 502 X, Benelli tente la grande aventure au format poche. L'engin promet sa part de frontière, comme les gros baroudeurs plus connus. Mais en deux fois plus petit pour trois fois moins cher.

M.B - Photos constructeur