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Fiche moto BMWR 1200 GS ADVENTURE 2007 L'âme des globe-trotters

Trail

Deuxième génération de BMW "Adventure" avec cette déclinaison de la 1200 GS. Avec le nombre de baroudeurs et d'aventuriers qui ne cesse d'augmenter, le constructeur se devait d'apporter une descendante digne de ce nom à la R 1150 GS Adventure. Avec l'innovation technologique apportée sur la 1200, la nouvelle moto "prête-pour-le-tour-du-monde" du constructeur bavarois se sent pousser des ailes.

L'Adventure n'est pas un vulgaire gros trail greffé de 2 valises. C'est un vrai développement de la GS, préparé pour vous emmener aux confins de la civilisation. Basée sur la 1200, cette version offroad est dotée d'un réservoir de 33 litres, de profilés tubulaires protégeant le réservoir et les cylindres, d'une bulle plus grande, d'un débattement de suspensions augmenté de 20 mm, de repose-pieds plus larges combinés avec une pédale de frein et un sélecteur de vitesses ajustables et d'une selle réglable en hauteur.

On retrouve bien évidement les spécificités techniques de la 1200 GS, comme l'excellent moteur Boxer de 1170 cm3, la nouvelle version du Telelever, le nouveau bras oscillant Paralever ainsi que la nouvelle électronique embarquée. De ce fait, la nouvelle Adventure est plus légère que la 1150 bien que plus équipée, et bien plus performante (+ 15% de puissance ) avec le nouveau bicylindre à plat.
Niveau design, BM a su reprendre le style vif de la 1200 standard en lui collant un costume de trekking. On a tout de suite envie d'aller faire une balade dans les sentiers africains ou dans la campagne australienne.

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 1BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 1
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 2BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 2BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 3BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 3BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 4BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 4BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 5BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 5BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 6BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 - 6

Quelques points à souligner :
le réservoir embarque 3 litres de plus que l'ancienne 1150 Adventure et 13 litres supplémentaires par rapport à la 1200 de base, ce qui lui confère une autonomie théorique de 750 km en roulant à 90 km/h.
En plus des pare-réservoirs et des pare-cylindres, des petites protections en aluminium protègent les couvre-culasses.

La moto dispose d’un porte-bagages généreux et rigide, en acier inoxydable, pouvant recevoir un top-case en aluminium disponible en option. Pour de plus grands voyages sont disponibles également en option de grandes valises latérales en alu.
Le guidon en alliage léger est pourvu d’une protection antichoc en mousse enrobée de matière plastique. Les protèges-mains sont de série.
La R 1200 GS Adventure est équipée de série de roues à rayons croisés robustes et éprouvées.
L'alternateur délivre 120 W de plus.

BMW R 1200 GS AdventureQuelques options vous permettront d'augmenter encore le potentiel de l'Adventure :
• ABS Intégral Sport BMW Motorrad (débrayable).
• Pneumatiques hors piste (sans supplément de prix).
• Alarme antivol.
• Echappement chromé.
• Poignées chauffantes.
• Clignotants blancs.
• Porte-valises pour valises en aluminium.
• Projecteurs additionnel.
• Ordinateur de bord.

Et si on faisait un bout de Camel-Trophy avec cette moto ? Sûrement qu'elle voudrait aller plus loin.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Partie-cycle saine et facile
  • Moteur plus puissant
  • Boite de vitesses
  • Poids en forte baisse

Lesmoins

  • Beaucoup d'options indispensables
  • Prix

Tarifs

14 300 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,37 x le SMIC français de 2007

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007
  • Châssis
  • Cadre : treillis tubulaire en acier, moteur porteur, bati arrière démontable
  • Réservoir : 33 litres
  • Hauteur de selle : 890 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 955 mm
  • Hauteur min : 1 470 mm
  • Empattement : 1 519 mm
  • Poids à sec : 223 kg
  • Poids en ordre de marche : 256 kg
  • Train avant
  • fourche Telelever Ø 41 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 365 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2006

2007

Comparer

Comparer la R 1200 GS ADVENTURE face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 14 300 €
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2007 Non communiqué
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 Non communiqué

Accélération

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 3,40 s
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2007 Non communiqué
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 6,10 l/100km
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 7,80 l/100km
Triumph 1050 Tiger 2007 : 5,70 l/100km
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 6,20 l/100km

Autonomie

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 541 km
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 282 km
Triumph 1050 Tiger 2007 : 351 km
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 403 km

Couple

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 11,50 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 : 9,90 mkg
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 : 11,40 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 10,30 mkg
Triumph 1050 Tiger 2007 : 10 mkg
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 9,80 mkg

Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 100 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 : 95 ch
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 : 123 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 98 ch
Triumph 1050 Tiger 2007 : 115 ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 98 ch

Rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 2,23 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 : 2,51 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 : 1,75 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 2,11 kg/ch
Triumph 1050 Tiger 2007 : 1,72 kg/ch
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 2,19 kg/ch

Rapport Poids / Couple

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 19,39 kg/mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 : 24,04 kg/mkg
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 : 18,86 kg/mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 20,10 kg/mkg
Triumph 1050 Tiger 2007 : 19,80 kg/mkg
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 21,94 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2007 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2007 : 200 km/h
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2007 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2007 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger 2007 : 215 km/h
Aprilia CAPONORD 1000 ETV 2007 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (6)

Steph26 Modèle 2006
Du BONHEUR !!! tout simplement, si il y a des motos qui donnent envie de se balader, l'Adventure elle, donne envie de voyager! cette moto est bluffante de facilité, impériale dans son comportement routier au point que toutes les routes semblent bonnes, certes le TT doit être abordé avec humilité, le poids de l'engin risque de vous rappeler à l'ordre, néanmoins sur du roulant elle est exploitable par le quidam que je suis.
Autre point fort, l'autonomie impressionnante!!lors d'une virée dans les Alpes, j'ai parcouru + de 700 kms avec un plein, en mode balade tranquille certes mais tout de même!!!
En vrac les qualités: confort, maniabilité, tenue de route, facilité, autonomie, capacité de chargement, protection, motorisation, cardan extra...
Les points faibles: le tarif élevé des indispensables options!!! un embrayage qui a tendance à vite sentir le chaud

Voilà, si c'était à refaire, la même sans hésitation!!!
http://www.motards-online.com/blogsMO/Steph26/5_2_1200-GS-Adventure---.html
Note : 5/5
La première fois que je l'ai vu, elle m a' fait penser à un "Panzer". Le pote qui la chevauchait avait déjà du mal à grimper dessus. Avec les valoches et top case façon cubes, et la copine derriére, l'attelage est impressionnant.
Le visuel n'est rien en comparaison du roulage...En balade en montagne noire, sur des routes rivalisant de piéges,il m'a parfois fallu forcer pour suivre le rythme de cet incroyable pachyderne! Rien dans cette masse ne laisse penser une maniabilité et une facilité pareille! En plus elle est confortable et a une bonne protection... finalement c'est plus une GT qu'un trail, parce qu'en chemin..il doit falloir une sacrée technique, et des bras pour la relever !
un outil pour géant fortuné .......
Note : 5/5
marco Modèle 2006
Moto magique, puissante, tenue de route parfaite,et quelle gueule !!!!
Jusqu'à présent je roulais sur des RT (en R ou en K)J'ai voulu changer pour voir...Je ne suis pas déçu ma 1200GS Adventure je l'adore.........
Note : 5/5
macfly Modèle 2006
J'attend avec impatience la fin du rodage, mais quelle bécane! Autant quand on est à côté, on a l'impression qu'elle est énorme, autant une fois dessus, elle est d'une facilité déconcertante. Souplessse du moteur, mise sur l'angle, confort, rien à jeter. Et le fait d'être sur la pointe des pieds ( je mesure 1.76) n'est pas un problème car elle est trés bien équilibrée. Note : 5/5
onze100cin Modèle 2006
J'ai craqué pour la blanche avec bord de selle rouge , impressionnante carure (et facture) , l'évolution par rapport à la 1150 adventure est très nette .Le coté métal de l'ancienne disparait au profit d'une plastique plus plastique .
Commentaires concernant le roulage après 1000km.Attention ça cause à présent. La prise en main aidant , je freine moins fort en entrée de virage et donc il y a moins de transfert de masse vers l'avant ,ce qui génère un passage en courbe très 1200gs (étonnant non?) .La mise sur l'angle est d'une facilité déconcertante , et le bout des pieds ne frotte plus le bitume comme sur la 1200 gs ,hauteur des repose-pieds ou position des pieds différente vu la hauteur de la selle (mes bottes en croco m'en sont éternellement reconnaissantes ; je plaisante ) L'état des routes défoncées et dégradées après l'hiver , n'a vraiment aucune incidence sur le choix des trajectoires tant le travail de la suspension est irréprochable .En clair on angle où l'on veut , SAUF sur le mouillé ,sur les raccords en caoutchouc noir (à éviter ).Bon il convient tout de même de ralentir sur les gendarmes couchés , et qui eux transmettent un léger choc dans l'avant que le paralever ne sais pas bien encaisser ,un peu mieux néanmoins que sur le 1200gs. ( l'ancienne 1150 adventure était impériale dans ce genre de saut d'obstacle , allez savoir pourquoi) La protection de la bulle agrémentée d'un déflecteur universel Touratech (j'ai 1,90m et donc la bulle est limite en hauteur) supprime tous les sifflements et autre bruits parasites auxquels ma 1200gs m'avait jusqu'alors habitués (pas bien). Au plaisir de lire vos impressions de conduite .
Note : 5/5
onze100cin Modèle 2006
Si la 1150 adventure et la 1200gs avaient fait des petits, le résultat serait très proche.
Les associations maladroites de couleurs mises à part , le résultat est impressionnant , plus grosse et haute que l'adventure 1150 et de surcroît plus puissante et moins lourde .
Un must pour les plus de 1,85m ayant de surcroît un banquier compréhensif , surtout avec toutes les options ,la facture est à l'image de l'engin, colossale ...
Note : 5/5
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