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Fiche moto BMWF 700 GS 2015 Conduite extérieure

Trail

La cousine F 800 GS étant partie en vadrouille avec sa bouille plus séduisante, la 650 ne comptait pas rester sagement dans son habit désué. Presque jalouse, il ne lui fallut que peu de temps pour exprimer son courroux à la maison mère. BMW s'est alors penché sur elle, a sorti la boite à outils, la pince à puces en silicium, et le gonflomètre à Kw. Du coup, bye bye la 6 et 1/2 GS, et place à son évolution 700 GS.

Née en 650 et remontée hier à 700, la BM joue en fait sur les chiffres, car son twin cube en réalité 798 cm3. Aucun changement de cylindrée entre l'ancienne et la nouvelle génération, ni avec la F 800 GS, mais une cartographie revue pour offrir 4 chevaux de plus. Le bicylindre annonce de ce fait 75 chevaux à 7300 trs, du couple en hausse avec 77 Nm à 5500 trs (obtenu 1000 trs plus haut que sur la 650), et un sixième rapport de boite raccourci. La 800 GS se réserve une bonne dose de pêche en plus avec 85 bourriques, histoire de bien marquer sa différence.
Pour conclure cette série de chiffres, la F 700 GS est déjà prête à accueillir le permis européen A2 : le moteur peut être bridé à 48 chevaux.

Avec ses roues à bâtons, sa jante avant plus petite et son débattement de suspension réduit, la F 700 GS est clairement moins orientée tout-chemin que sa sœur 800. Son domaine sera plus l'asphalte, la ville, et l'aisance du trail pour se défaire du quotidien. L'évolution 2013 a apporté un gros plus au niveau sécurité. Un deuxième disque avant et un ABS à double canal déconnectable (de série) viennent renforcer le freinage. Ensuite, en puisant dans la liste des options, cette GS se transforme en machine bionique. En fonction de vos envies et du portefeuille, vous pouvez lui adjoindre le contrôle de pression des pneus ADC, l'anti-patinage maison ASC, et le réglage automatique des suspensions ESA – des raffinements électroniques réservés jusqu'à présent à de grosses machines telle la R 1200 GS.
En piochant un peu plus dans la liste (très fournie) des options, vous avez de quoi créer une véritable vitrine du monde de la GS. Parmi les plus utiles : valises Vario, poignées chauffantes, plusieurs types de bulle, de selles, et de sabots moteur… Y a trois pages comme ça !

BMW F 700 GS 2015 - 1BMW F 700 GS 2015 - 1
BMW F 700 GS 2015 - 2BMW F 700 GS 2015 - 2BMW F 700 GS 2015 - 3BMW F 700 GS 2015 - 3BMW F 700 GS 2015 - 4BMW F 700 GS 2015 - 4BMW F 700 GS 2015 - 5BMW F 700 GS 2015 - 5BMW F 700 GS 2015 - 6BMW F 700 GS 2015 - 6

Plus de pêche, plus de freinage, le tout dans un châssis quasi inchangé. Le cadre demeure le treillis en tubes d'acier relié à une fourche classique de 41 mm et un bras oscillant en alu. L'autre axe d'évolution est davantage stylistique et ergonomique. La F 700 GS récupère les nouveaux commodos BMW (avec les clignos sur un même bouton, comme sur toutes les autres marques) et les bocaux fumés de la dernière génération des machines de Münich. Le tableau de bord accueille des cadrans redessinés, qui affiche désormais le niveau de carburant et la température moteur. Quand à la silhouette, le bureau design n'a retouché que l'avant de la moto. En ne modifiant que les flancs de carénage et le 'bec de canard', mais avec finesse et dynamise, la F 700 gagne réellement en sex-appeal.

Plus sécurisante, plus puissante, plus sexy, la BMW F 700 GS reprend avec plus d'aplomb le flambeau de la 650 précédente. Elle se donne plus de moyens pour marquer le terrain urbain, et mettre en avant son bagage technologique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,91 x le SMIC français de 2015
Le tarif de la BMW F 700 GS 2015 a baissé de 330€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Voir son histoire : Une jeune GS pour le quotidien

Fiche technique

BMW F 700 GS 2015
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 820 mm et 790 mm
  • Longueur : 2 280 mm
  • Largeur : 880 mm
  • Empattement : 1 562 mm
  • Poids en ordre de marche : 209 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 180 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 700 GS 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

2017

Comparer

Comparer la F 700 GS face à ses concurrentes

Prix

BMW F 700 GS 2015 : 8990 €
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 6499 €
Kawasaki VERSYS 650 2015 : 7099 €
Triumph TIGER 800 XRT 2015 : 12590 €

Accélération

BMW F 700 GS 2015 : 4.3 s
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 4.4 s
Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Triumph TIGER 800 XRT 2015 Non communiqué

Consommation

BMW F 700 GS 2015 : 5,10 l/100km
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 5,60 l/100km
Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Triumph TIGER 800 XRT 2015 : 4,30 l/100km

Autonomie

BMW F 700 GS 2015 : 314 km
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 393 km
Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Triumph TIGER 800 XRT 2015 : 442 km

Couple

BMW F 700 GS 2015 : 7.9 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 6.5 mkg
Kawasaki VERSYS 650 2015 : 6.5 mkg
Triumph TIGER 800 XRT 2015 : 8.1 mkg

Puissance

BMW F 700 GS 2015 : 75 ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 67 ch
Kawasaki VERSYS 650 2015 : 69 ch
Triumph TIGER 800 XRT 2015 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 700 GS 2015 : 2.6 kg/ch *
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 2.82 kg/ch
Kawasaki VERSYS 650 2015 : 2.84 kg/ch *
Triumph TIGER 800 XRT 2015 Non communiqué

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 700 GS 2015 : 24.67 kg/mkg *
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 29.08 kg/mkg
Kawasaki VERSYS 650 2015 : 30.18 kg/mkg *
Triumph TIGER 800 XRT 2015 Non communiqué

Vitesse

BMW F 700 GS 2015 : 192 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM 2007 : 180 km/h
Kawasaki VERSYS 650 2015 : 200 km/h
Triumph TIGER 800 XRT 2015 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (8)

français Jeanlou Modèle 2017
Achetée en 2020 avec 11500kms, ma F700GS de 2017 a aujourd'hui 37000kms. Je rentre d'un 2ème voyage au Maroc où j'ai effectué 4500kms sur des routes de montagne et des pistes. Je n'ai aucun souci avec cette moto qui est très confortable en solo. En duo c'est bien pour des ballades pas pour voyager loin. Je vais repartir en Algérie et ensuite en Mauritanie à son guidon. Elle est équipée des valises et top case BMW, poignées chauffantes, kit protection en cas de chute, abs etc... Bref, j'en suis très satisfait pour l'usage que j'en fais. Note : 3/5
français Modèle 2015
Une bonne à rien, qui fait tout...c'est bien là la difficulté pour en changer. Certes j'ai une version tout équipée, plus top cas, camel-bag, protection de pot, sabot, bulle haute, mais 210kg en ville c'est appréciable. Grand chemin avec plaisir, autoroute sans fin (à allure légale), entretien facile comme souvent chez BMW pour éviter les coups de massue. 36000 km sans soucis de 4 à 5,5 l. Metzé Tourance qui dure 15000 KM, mais guidonnage au dessus de 170, peut être du à la bulle haute et au Top case. NE PAS S'Y AVENTURER ! A mon avis c'est pour cela que BM d'origine met une bulle riquiqui... Note : 4/5
Excellente moto, bon compromis
j'ai toutefois un souci de perte de charge sur la batterie qui se décharge au delà de 48h sans s'en servir. BMW n' pas trouvé la panne et je dois la recharger tous les 3 jours ou débrancher la batterie quand je pars plus d'une semaine.
je ne sais pas si quelqu'un a le m^me pb?
Note : 5/5
français quentosh Modèle 2017
Voici 3 ans et 18000 kms que je roule avec
fiable économique cap nord réalisé avec
facile bon freinage
le seul reproche c\'est de devoir l\'équiper ce que j\'ai réalisé qui demande un investissement substentiel
Note : 5/5
français Matrixx Modèle 2017
Propriétaire d\'une f800r j\'ai eu l\'occasion de tester la F700 GS en duo sur route
1ere impression : moteur tres souple qui répond quand on en a besoin moins brutale que le f800r (moins d\'à coups au passage des vitesses) meilleure protection au vent Et position plus droite Donc moins fatiguant pour les reins
Madame a adoré son confort et notamment la position droite
Note : 5/5
français Collpat Modèle 2016
Bonjour j'ai une bmw 1200 gs 2016 neuve. J'ai des problèmes quand je passe la vitesse elle s'accélère toute seule elle reste à 4000 mille tour 3 secondes et elle baisse toute seule pour le moment bmw a toujours pas trouvé la panne si vous savez quelque chose la dessus sa m'intéresse merci beaucoup Note : 1/5
français Modèle 2015
Ma première moto et que du bonheur.
Look, confort, fiabilité, facilité, etc.
Seul hic, petit manque de protection contre le vent au dessus de 120 km/h.
Problème qui sera bientôt résolu par le changement de la bulle d\'origine par un bulle plus haute.
Note : 4/5
français sergeair Modèle 2013
Super moteur , partie cycle au top mais un look tarabiscoté qui fait vraiment penser à du bricolage...
Plus conventionnelle en présentation (et un poil moins chère )BMW faisait un carton avec ce modèle... Ni raté ni réussi à mon sens.
Note : 3/5
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