Motoplanete

KawasakiVERSYS 650 2015

L'adolescence du petit poucet

Trail

Quel faciès ! Pour son évolution 2015, la Kawasaki 650 Versys s'est offert un nouveau visage... et qu'il lui va sacrement bien. De son apparition en 2007 à la phase II, ce trail versatile se targuait d'une tronche de robot de cartoon, certes intriguante et peu commune, mais pas vraiment sexy. Un peu dommage, car les qualités de la machine en faisait un vrai couteau-suisse. Laissons cela dans le passé, car la 650 Versys "phase 3" est à présent une petite aguicheuse au visage très dynamique. Du Ninja dans les yeux et toujours cette envie de partir virevolter par monts et par vaux – ça s'annonce bien, et Kawa a pris de la faire évoluer autant que son regard est devenu nerveux.

Il n'y a pas que la face qui change. C'est une refonte totale de l'avant. Tête de fourche plus agressive, flancs latéraux incisifs, clignotants repositionnés, protection améliorée ; elle s'affirme la Versys !
Avec cette allure presque fébrile, la main droite en aurait presque des démangeaisons. Et comme si elle ne voulait pas gâcher l'impression, la 650 Versys III s'est renforcée en puissance. Jouons du twin ! Toujours en provenance de l'ER-6, le bicylindre parallèle a gagné 5 chevaux et 0.3 mkg. Le constructeur s'est également concentré à mieux remplir les mi-régimes et à réduire sa consommation. Les valeurs maxi s'affirment ainsi à présent : 69 chevaux à 8 500 tr/mn et 6.5 mkg à 7 000 tr/mn. Plus de pêche, mais obtenue un peu plus haut dans les tours qu'avant. L'échappement a été revu en conséquence : il est formé d'une seule pièce pour doper les performances à haut régimes.
De plus, en disposant tout une série de silentblocs à des endroits stratégique (supports moteur avant, guidon, platines repose-pieds), Kawa fait la chasse aux vibrations.

Kawasaki VERSYS 650 2015

Typé trail sans être une machine de tout-terrrain, la 650 Versys se veut décontract' à piloter, et augmente son potentiel coté voyage. Cela ne se voit pas tout de suite mais coté châssis, il y a un petit peu de mieux un petit peu partout. Par exemple, les repose-pieds descendent de 15 mm et avancent de 20 mm, décontractant sensiblement les jambes du pilote. Du coté de suspensions, l'amortisseur profite d'une révision des réglages et d'une nouvelle molette de réglage de la précharge facilement accessible, juste sous la selle). La fourche inversée de 41 mm est plus choyée : de nouveaux fourreaux plus longs, des fonctions séparées (ressort dans le tube gauche et amortisseur à cartouche dans le droit) et une accessibilité au top des réglages. Kawa a tout mis directement en haut des tubes ; vous réglez la précontrainte à gauche, la compression et la détente à droite.
Bougeons ? On ajuste la nouvelle bulle réglable, on peaufine ses suspates, et on finit de se préparer. Les ambitions de la Versys étant ajustées à la hausse, on se dit qu'on va prendre quelques bricoles supplémentaires. Avec l'ancienne Versys, ce n'était pas très conseillé de la charger de valises et d'un top-case. Fini ce souci. Le bâti arrière et les roues ont été renforcés. Et hop, 30 kilos de plus qu'on peut lui caser sur le dos. Et plus facilement : regardez les poignées passager. Elles sont plus grandes mais c'est pas ça que je voulais vous montrer. Juste en dessous... Kawasaki a intégré un système de fixation des sacoches comme sur la Z 1000 SX. Plus pratique, plus esthétique, et permettant de réduire de 100 mm la largeur totale de la bécane une fois les valoches installées.
Ah oui, à propos de largeur, je vous avais dit que la surface de la bulle était augmentée de 70 %, et qu'on pouvait la régler sur 60 mm sans outils ?!? Et le réservoir ? Il grossit lui aussi, et gagne 2 litres. Comme la Versys est annoncée plus sobre et que le ventre embarque 21 litres de benzine, l'autonomie devrait faire une plus que sensible amélioration.

Kawasaki VERSYS 650 2015

Nouvelle audace, prestations améliorées, et nouveau tableau de bord. La Versys change d'instrumentation... ou plutôt pique celle de la cousine ER-6n.
Pas de révolution, juste quelques ajustements au niveau du freinage ; un disque arrière grossissant de 220 à 250 mm, de nouveaux étriers avant, toujours à double piston autour de piste à pétales de 300 mm, aussi un nouvel étrier pour l'arrière, un matériau différent pour les plaquettes, et un module ABS plus léger et plus compact.
Curieusement, les progrès globaux ne se sont pas traduits par une cure d'amaigrissement. La Versys a pris 8 kilos, et constate 214 kilos tous pleins faits sur la balance. La correction passe à 216 une fois l'ABS en place, et ça peut déraper avec le catalogue d'accessoires que Kawasaki a pris soin d'adapter : valises (28 L) et top-case (47 L) aux couleurs de la moto, phares antibrouillards à LEDs, patins de protection moteur, protège-mains, prise 12V... Ca, on l'aurait aimé en série.

Kawasaki VERSYS 650 2015

Avec une importante refonte stylistique, la Versys 2015 continuera d'alimenter les débats sur le design mais atteste d'un dynamisme visuel qui lui faisait vraiment défaut. Améliorée sur bien des points, elle ne pêche que par une prise de poids. Limitée, et ses concurrentes affichent quasiment le même score. Elle est disponible en version A2. Quand au tarif, bonne nouvelle, il ne bouge pas.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design plus dynamique
  • Prétentions à la hausse
  • Plus d'aspects pratiques

Lesmoins

  • Prise de poids
  • Pas de prise 12 V en série

Tarifs

7 099
7 499 € avec ABS
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Tarif équivalent à 6,25 x le SMIC de 2015

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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki VERSYS 650 2015
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire type diamant en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur : 1 400 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 / 216 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique inversée Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Kawasaki VERSYS 650 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 145 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 69 ch à 8 500 tr/min
  • 6,50 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

Comparer

Comparer la VERSYS 650 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 Non communiqué
BMW F 700 GS 2015 : 4,30 s

Consommation

Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 Non communiqué
BMW F 700 GS 2015 : 5,10 l/100km

Autonomie

Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 Non communiqué
BMW F 700 GS 2015 : 314 km

Couple

Kawasaki VERSYS 650 2015 : 6,50 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 : 6 mkg
BMW F 700 GS 2015 : 7,90 mkg

Puissance

Kawasaki VERSYS 650 2015 : 69 ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 : 69 ch
BMW F 700 GS 2015 : 75 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VERSYS 650 2015 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 : 2,74 kg/ch
BMW F 700 GS 2015 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki VERSYS 650 2015 : 200 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM 2013 : 180 km/h
BMW F 700 GS 2015 : 192 km/h
Comparateur
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Avis (22)

Papy Porsche Modèle 2021
J'ai le modèle 2021 full avec 6000 km, c'est ma 15° ou 16° moto, çà fait plus de 40 ans que je roule gros cubes. Un peu las de celles qui vous font risquer les compliments des hommes en bleu, j'ai pris cette moto de débutant. C'est un vélo! Plus facile que çà à conduire est difficile à trouver. Confortable si on ne dépasse pas les deux heures d'affilé, la bulle est un peu juste. En sortant le guide haut de la glissière et mettant l'écrou de serrage en haut de cette glicière, on gagne de précieux cm qui font qu'avec mes 1,77M je n'ai plus de vent sur mon casque. Autonomie réelle dépassant les 350 km en respectant les limites. Quelques vibrations maitrisées en décélération, mais tout à fait raisonnable. Le bruit d'échappement(origine) est très modéré, ce qui tombe bien car pas très agréable. Ce qui me gène le plus, c'est qu'il faut rester 2/3 dans les rond-points et que les relances en sortie de virage sol humide sont à surveiller attentivement. Mais c'est un bicylindre qui ne peut pas être comparé avec un 3 ou 4 pattes, surtout après 4000, la ou les 4 pattes sortent de la sièste... Malgré la puissance modeste, il est vraiment possible de se faire plaisir. Pour qui a un peu d'expérience, la surprise est de suivre des motos à prix très élevé. Après 30 minutes les pilotes de super sport sont déjà fatigués quand vous êtes toujours frais. C'est cool. La moto parfaite n'existe pas. Cette Versys est un super jouet, compte tenu des prix actuels du carburant, de son confort et de son agrément de conduite.

Versys

Dids92 Modèle 2021
A quand un Versys 800 pour être à hauteur de la concurrence...

Impec mais manque quelques cm

Olivier Modèle 2018
Hello tout le monde, Très content de cette moto qui est le bel équilibre déjà décrit par tout le monde plus haut, surtout pour un prix contenu. Je n'ai qu'une déception mais elle ne concerne que peu d'entre nous : je fais 1m93 et ça ne m'a pas marqué à l'essai (uniquement dans mes ballades de >100ains de km), la hauteur cale-pied <=> selle est insuffisante pour moi. Donc je cherche les specs sur les motos à ce sujet, cette cote a-t-elle un nom de code ? comme empatemment, etc..... Sinon l'un de vous aurait-il installé des commandes rabaissées de cales pieds ? on gagne quoi ? Merci de m'avoir lu V

VERSYS Grand Tourer 2021

Alfde Modèle 2021
Pour en avoir acquis une (modèle 2021 - Grand Tourer, donc full options, mais à laquelle j'ai ajouté une bulle haute KAWASAKI, un Scottoiler "V" et un TomTom Rider 550 - vont suivre une sacoche SW MOTECH PRO CITY et un lèche-roue, pour limiter les remontées d'eau à l'arrière du cadre et éventuellement un crash bar SW MOTECH, très discret), je ne peux que confirmer qu'il manque très peu de choses pour que cette moto soit tout simplement "exceptionnelle" ... : * Quelques cm3 pour le moteur, pour l'emmener +/- vers 750 cc * Quelques petits cv en plus (5 ou mieux encore +/- 10), mais surtout encore plus de couple à bas régime, pour tenir une transmission un poil plus longue (pour ceux qui font de la route quotidiennement) * Maintenir son poids à sec au niveau actuel, ça ce serait "top" * Des poignées chauffantes, pour les "roule toujours" * Eventuellement une option "roues à rayons et Av. de 19 pouces" ... pour autoriser plus de montes types "trail". * Le tout pour moins de 10.000 € pour une Grand Tourer et là, je commande de suite ma prochaine !!! N.B.: Vivement le changement des pneus d'origine par contre (DUNLOP D222) que je n'aime pas du tout, même s'ils font +/- le job sur sol sec. Sur tarmac impeccable, ça va, mais ils n'apprécient guère les mauvais revêtements belges, les stries, réparations et trous. De même, sous la pluie, je ne les trouve pas très "rassurants". Heureusement, ils ont 3.600 km et c'est sûr, ils n'atteindront que très difficilement les 5.000 km (reste 1mm avant le témoin sur la bande centrale et moins de 2mm sur les flancs, avant ce même témoin). Comme je fais +/- 12 à 15.000 km/an, dont +/- 15 % sur autoroute et le reste sur nationale et routes de campagne, je réfléchis pour la suite.

Lgs
Moto très agréable j’ai la version 2019 pack GT avec en option la selle confort ,et bien sûr les poignées chauffantes, j’ai du changer les pneus car ceux d’origines sont médiocre et me mets pas en confiance j’ai donc opté pour les dernier Michelin pilot road5 ce qui est mieux , ensuite un peu plus de puissance moteur serais le top sinon rien a dire même sur de long trajet la fatigue ne ce fait ressentir j’ai déjà fait 400klm en une après midi sans ressentir une fatigue (avec deux pause de 15 min)

obiwandd Modèle 2018
acheté d'occasion 2ans et demi 7500 km, j'ai fais 1300 en un mois moto très facile à prendre en main agréable. je fais 1.78 m selle à 840 mm aucun problème pieds bien au sol devant les cales pieds. La selle fait plonger vers l'avant je vais peut être la reprendre pour la mettre plus à l'horizontale. Cogne en première et deuxième normal un bicylindre. Il faut jouer avec le régime moteur et l'embrayage dans certaines situation trouver le feeling pour éviter les a coups un peux brusque au début de la prise en main. V à toutes et tous

Grand Est

Nenesse 88 Modèle 2020
J'ai acheté ma Versys 650 Grand Tourer (top case, valises, phares additionnels, prise 12V) au mois de septembre 2020. J'ai le permis A depuis 28 ans mais c'est ma première moto à 53 ans ! (permis passé à l'époque à Tahiti, folklorique, en tong, short et tee-shirt sans plateau évidement). J'ai repris des leçons et après avoir longuement cherché un modèle sur le net j'ai opté pour cette moto. Elle est bien plus belle je trouve que la Tracer 700. Elle fait plus Trail. J'en suis content. C'est haut, c'est sûr. Deux trucs cependant : la bulle en position haute m'envoie l'air dans le casque (1m80) et les repose pied sont au niveau des mollets quand j'ai les pieds au sol mais ça, parait que c'est une particularité des trails.

Super moto

2 mois déjà et rien à redire. Seul bémol un peu lourde à déplacer et un peu hte pour mes 1m72,mais on si fait. Sinon que du bonheur.

Long Trip

Dadou70s Modèle 2020
Hello les proprios de cette Versys. Est ce que les longs parcours style le Sud Est vers le centre de la France sont possible avec cette bécane ? Déjà,la position de conduite naturelle semble faire l unanimité Les vibrations sont elles supportables..V à tous

jamy
J'ai le permis a2 depuis fin juillet 2019,la 650 versys bridée bien sur me convient parfaitement, c'est la position de conduire que je recherchai,90% je roule en duo avec top case,il y a de petites vibrasions coté gauche au niveau du cale pied et du rétro gauche mais rien de bien méchant,seul souci :le poids quand je suis en ville au cause du centre de gravité(cette reflexion n'engage que moi)il faut essayer cette moto en duo si possible, j'ai pris l'extension de garantie.

Versys jo Modèle 2016
Achetée à 1000km modèle 2018. Bon ça marche bien mais déjà j\'ai eu un problème de guidonnage, après que ma concession m\'est fait changer un pneu pour rien ils se sont rendu compte que le disque avant était désaxé. Puis j\'ai le carénage arrière qui se d\'éclipse au niveau du feu et je perds les agrafes à gauche. A dieu kawa bonjour Triumph ou bmw

A l'aise tout de suite dès premiers kms

Sylvain44 Modèle 2018
Moto vraiment très sympa achetée neuve fin avril et déjà 4000km. Prise en mains super rapide, super frein moteur et freinage efficace, maniable, sécurisante, belle autonomie avec une belle gueule !! Attention effectivement au protège poignée qui vient au contact de l\'adaptateur allume-cigare !! Mais il est idéalement placé comparé à d\'autres motos.Pour la bulle je n\'ai pas trouvé les turbulences gênantes (faisant également 1,78m), après il faut prendre un modèle plus grand. Moto (à mon avis) déconseillée pour les petits gabarits car l\'assise est haute, avec ma taille c\'est bien en solo mais en duo c\'est juste.Voilà une moto faite pour barouder sans modérations,bonne route !

prochain achat

ne changer rien avant que j\'achete je vous dirai apres ma virer a travers la france

Bulle

Vanvan Modèle 2017
Moto tres agreable a conduire je l ai achetè neuve depuis 1semaine et 550 kms au compteur a 4000 tours minute rodage oblige mais pas gênant suis a 90 kms h.par contre la bulle que du bruit dans le casque dommage car pas de turbulances. pour l instant que du bonheur vivement le rodage terminé

Daniel Vella Modèle 2017
J'aimerai connaitre la pression des pneus pour Kawa versys 650

Roland
2.3 à l\'avant 2.5 à l\'arrière

Daniel Vella Modèle 2017
Très bonne moto légère maniable confortable j\'en suis satisfait

vibration top caisse non kawa

arkadi Modèle 2017
Bonjour , j'ai fait posé un top case shad 48 l sur ma versys 650 ; depuis c'est un vrai vibrato.. au point que j'ai deja perdu des visses des barres du support tot case et de la platine ... je les ai collés!! et maintenant les vibrations agrandissent les barres du support tot case .Kawa me propose de mettre le top case de chez eux ...suis-seul avec ce problème ?

ronron Modèle 2017
Testée aujourd\'hui chez yam. Honnêtement le moteur joue trop du culbuto à bas régime, il est mou et tire trop court. Pourtant je n\'ai qu\'un petit bandit 650. En plus trop de turbulences sur le casque pour mes 1m78, la bulle était au max. La grande sÅ“ur en revanche c\'est que du bon excepté les vibrations entre les cuisses à partir de 5500 tr/min. Un gros bon point quand même : c\'est un vrai vélo :))

ARKADI Modèle 2016
SUPER POLYVALENTE QUE DU BONHEUR

12000 km en un an et rien à redire,si ce n\'est l\'absence de béquille centrale et le prix des options .Moto facile en solo manque un peu de pèche en duo .Un petit détail niveau prise 12 volt :si accessoire branché le protège main vient \"cogner\" la prise... Beaucoup moins de vibration que le précédent modèle et position assise plus confort (1,85m )

Modèle 2015
coucou à tous ,j\'ai changé ma 1000 varadero de 2008 pour l\'achat de cette kawa 650 occasion de 3700km,avec protège main , top case , ligne échappement MIVV, phares additionnels ( donne une belle \"gueule à la moto\"), indicateur de rapport , les points sont : consommation , entretien , confort , moteur agréable à partir de 4500tr/m, position de conduite haute ,enfin une moto cool . les points - : bulle trop basse (changé depuis) , sonorité d\'origine pas terrible ,pas de prise 12v ,train avant flou haute vitesse ( je changerai les pneus pour des Michelin GT 4),manque de couple ( normal pour un 650 cm2): en clair bonne moto

Superbe moto

Modèle 2015
Après une sélection de quelques motos, notre choix s\'est fait sur la Versys 650. Nous sommes très content de cette moto (nous en avons deux, noir pour moi et blanc pour ma femme), maniabilité, tenue de route, etc... A recommander pour tous motards

Versys 600, entretien

bonjour, j'aiessayé hier le versys 650 et j'avoue la trouver superbe! je me laisserai bien tenter, mais je cherche désespérément à quel rythme et le cout des révisions pour conserver la garantie? j'ai trouvé tous les 6000, mais aussi tous les 12000. quelle est la vérité? merci d'avance à qui peut me répondre!

salut les révision ce font tout les 12000 km comme sur toute les versys 650 ou 1000

la merveilleuse !!! :)

Modèle 2015
bonjour je suis l\'heureux ....le super heureux possesseur d\'une versys 650 2015 .après avoir eu sa grande soeur la 1000 modèle 2012 qui pour moi est beaucoup trop puissante et fatigante et moche (enfin c\'est mon avis)j\'ai craqué sur le 2015 en 650 (hmmmm le super son du bicylindre)je ne lui trouve que des qualités déjà elle est très belle (surtout en noire) plus légère (wouai wouai forcément vu que c\'est un 650)elle ne consomme pas beaucoup:conduite cool 4.4l, en foufou 5.1l le moteur est super volontaire même en duo et chargé 5.1là5.2l/100km plus de vibration comme la 1000 2012 (je précise 2012 car la 1000 2015 ne vibre plus non plus)voila une vraie bonne à tout faire ...vive kawa !!

bonjours pas62800 javais quelque question ici javais uen mt 07 je suis passé a une mt 09 mes je voulais la mt 09 tracer qui est plus dispo avant avril 2016 je retournerais surement sur elle mes voila ici j\'ai acheté il y a 3mois la mt 09 et j\'ai fait faire une selle confort mes tjr mal le cul et pas pratique quand je prend des personne pour allez ?????
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