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Fiche moto BMWF 800 GS 2015 Plus opti-mixte

Trail

Le trail se définit selon trois axes depuis quelques années : citadin, comme le F 700 GS ; GT, tel le R 1200 GS ; et champêtre, comme ce F 800 GS, dont voici la première évolution. Apparu en 2008, cette moto 'verte et bitume' s'est tout de suite vue plébiscitée par ses aptitudes à se démerder dans la caillasse et à filer la banane au pilote en herbe (au sens propre). A l'heure où un certain Triumph 800 Tiger XC vient lui chatouiller les rayons, une petite touche d'aménagements et une sérieuse dose d'assistances électroniques viennent enrichir le trail mid-size de la Bavière.

Prudent, BMW n'avait retouché que finement la 800 GS. Juste un souffle de scalpel pour affiner les épaules du trail. Elles sont bien plus félines, plus élégantes, tout comme le 'bec de canard' qui a franchement perdu en épaisseur. Des cabochons de clignos fumés, de nouveaux bocaux d'embrayage et de frein, des cadrans redessinés, la greffe des nouveaux commodos BMW, l'affichage du niveau de carburant et de la température moteur enfin en série – voici l'essentiel des modifications cosmétiques.

Le moteur n'a su bi aucun changement. Ce bicylindre parallèle de 798 cm3 délivre ainsi toujours ses 85 chevaux avec entrain. Il profite toutefois d'une nouvelle option : la possibilité d'être bridé à 48 chevaux, pour le permis européen. Cadre, châssis et frein sont reconduits, à l'exception de la fourche inversée, dont le diamètre passe de 45 à 43 mm.
Ce n'est pas là que la F 800 GS 'II' se distingue le plus ; c'est au niveau sécurité et prévention.
Cela commence par une petite délicatesse de l'assise. Beaucoup de pilotes à la taille mesurée souhaitaient une hauteur de selle moindre. Ils peuvent maintenant demander à Béhème de la faire descendre de 60 mm.
Ensuite, c'est à l'électronique de prendre le relais. La 800, comme la 700 d'ailleurs, embarque l'ABS en série. Modèle à double canal, il est déconnectable en cas de conduite engagée en tout-terrain.
Depuis le temps que la marque allemande teste moultes innovations, celles-ci ne sont plus réservés au haut de gamme. Ce F 800 GS peut dès à présent être équipé (en option) de l'antipatinage ASC et de la suspension pilotée ESA. Vous voici avec deux copilotes de choix : le premier régule la motricité de la roue arrière ; le second se charge de régler vos suspates en fonction du mode choisi (Confort - Normal - Sport).

BMW F 800 GS 2015 - 1BMW F 800 GS 2015 - 1
BMW F 800 GS 2015 - 2BMW F 800 GS 2015 - 2BMW F 800 GS 2015 - 3BMW F 800 GS 2015 - 3BMW F 800 GS 2015 - 4BMW F 800 GS 2015 - 4BMW F 800 GS 2015 - 5BMW F 800 GS 2015 - 5BMW F 800 GS 2015 - 6BMW F 800 GS 2015 - 6

Avec sa deuxième génération de F 800 GS, BMW a conservé l'essentiel de son trail tout en lui ajoutant la panoplie du baroudeur électronique. Full équipée, la moto promet de s'occuper quasiment de tout, en vous laissant le choix des routes plus ou moins carrossables. La liste d'options s'est encore allongée, bientôt plus longue qu'un discours politique.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,79 x le SMIC français de 2015
Le tarif de la BMW F 800 GS 2015 a baissé de 1074€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 800 GS 2015
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 880 mm et 850 mm
  • Longueur : 2 320 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Empattement : 1 578 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 230 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 800 GS 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
  • Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

2017

Concurrentes

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Comparer la F 800 GS face à ses concurrentes

Prix

BMW F 800 GS 2015 : 9990 €
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 13690 €

Accélération

BMW F 800 GS 2015 : 4.1 s
Triumph TIGER 800 XCA 2015 Non communiqué

Consommation

BMW F 800 GS 2015 : 5,20 l/100km
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 4,30 l/100km

Autonomie

BMW F 800 GS 2015 : 308 km
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 442 km

Couple

BMW F 800 GS 2015 : 8.5 mkg
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 8.1 mkg

Puissance

BMW F 800 GS 2015 : 85 ch
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 800 GS 2015 : 2.35 kg/ch *
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 2.14 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 800 GS 2015 : 23.52 kg/mkg *
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 25.06 kg/mkg

Vitesse

BMW F 800 GS 2015 : 200 km/h
Triumph TIGER 800 XCA 2015 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (18)

français Jey17 Modèle 2017
J'ai acheté cette moto d'occasion avec 42k kms. D'abord bridée A2 puis débridée récemment. C'est ma 4eme bécane (si on compte 2x125 et une Honda Rebel 500). Clairement, c'est la plus polyvalente, maniable et confortable de toutes les motos que j'ai essayées jusqu'à présent. Je roule un peu partout avec : routes défoncées, chemins blancs etc... tout y passe. Seul bémol, il faut être attentif en ville car elle est haute et assez lourde à très basse vitesse. Note : 4/5
français AgentMad Modèle 2017
Hello
Pour partager mon expérience.
Achat de cette moto après en avoir loué une lors d'un voyage.
J'aime rouler sur des petites routes et chemins, des pistes (chemins forestiers plutôt sec ;-))parfois des cols en montagnes des nationales... sur des longues sorties.
Parfois en ville, elle donne l'impression de faire du motocross en ville
Elle est plutôt bonne partout :
Assez précise en virage sur les passages roulants (pas une sportive évidement mais très agréable, rassurante, maniable..).
Confortables sur les parties moins roulantes et plus accidentées; pour avoir eu des roadster avant, les suspensions d un trail sont très appréciables sur les routes endommagées (même légèrement), et surtout sur les dos d ânes et autres reliefs.
Tout a fait capable de rouler comme en rallye sur des chemins, même avec cailloux, nid de poules ... les suspensions encaissent super bien (même surprenante, un pro doit pouvoir passer partout avec cette machine)
Ou de rouler tranquille et admirer le paysage,profiter de la nature sans trop d'impact car le pot d origine est assez silencieux (important pour moi ..et l entourage)le moteur tranquille à bas régime.
Position confortable, sauf la selle d'origine à remplacer par une selle confort (obligatoire pour les longs trajets)

Les +
Moto maniable, équilibrée dans tous les domaines, moteur assez puissant (pour moi), linéaire, coupleux.
Les -
Hauteur de selle (je fais 1,73 m) une selle basse est plus rassurante
Pas possible de désactiver l'ABS seulement sur l arrière
Note : 4/5
Excellente moto très polyvalente et légère, économique je consomme 4.6 l au 100 et sans me trainer, le plus souvent pour traverser les alpes avec armes et bagages aussi Portugal et partout en France, c\'est ma 3ème 800 GS je n\'ai rencontré aucun soucis. je la recommande. Note : 5/5
français farid65 Modèle 2014
Bonjour, j aimerai bien acheter une, mais je voudrai connaitre d abord les reels aptitudes de cette moto en tout terrain srtout que je compte bien faire le sud algerien avec, merci. Note : 3/5
français cruser09 Modèle 2014
Salut,
je possède une en vert Kalamata, rien à dire c\'est ma moto que j\'ai toujours rêvé d\'avoir, je me déplace souvent avec en ville pour mes courses et j\'ai même fait avec une grande boucle de 3000 Km au Sahara algérien et la machine ne demandée qu\'a roulé plus, c\'est une machine de guerre.
Note : 5/5
français Modèle 2015
Ma prochaine moto Note : 5/5
Très bonne voyageuse en plus très économique Note : 5/5
français jeano_90 Modèle 2013
Super moto ! Etant propriétaire d\'un modele 2013 en marron, la couleur est magnifique, la moto est très confortable, vive, un vrai régal lorsqu\'on va rouler en montagne ! Note : 5/5
français corsica Modèle 2013
belle machine mais et oui un mais
85 ch , option chère qualité de la visserie comme toutes les bmw ils font des économies la dessus donc me suis mis en recherche d\'un bon compromis et j\'ai trouver triumph tiger 800 , 95 ch prix égal mais qualité de visserie alors la très fort les anglais vraiment très fort donc a voir aussi la revente la cote quoi aller voir chez bmw comme je l\'ai souvent fait pour renter une machine et repartir avec une autre et vous serez bien déçu du prix que l\'on vous offre
Note : 1/5
j\'en ai une, qu\'en je la change, je reprends la même, super moto un vrai couteau suisse Note : 5/5
français 974 ISLAND Modèle 2013
c'est le moulin o top pour parcourir les routes de mon ile sans me soucié de rien,jai la bleu trophy,voyez vous mème la tuerie!!!!! Note : 5/5
SALUT A TOUS.J'aurai une question a poser , si quelqun pouvait merépondre.En duo avec valises pour un voyage, parexemple la corse,comment cette 800 nouvelle version se comporte.Pour le passager féminin,dans mon cas,ne serai t'il pas trop fatigué.N'est-elle(la800)pas trop tape cu.Car je croi que je vais l'acheter au printempt.J'ai déja essayé la 1200gs mais je la trouve pas assez maniable.je pense que c'est une bonne moto,MERCI de me répondre Note : 3/5
français maya
J\'ai pris goût à la vitesse et aux petites routes avec une 1000 multistrada; mais je voudrais revenir à mes premiers amours: Les trails.
C\'est pour ça que pas plus tard que samedi, je suis allé essayer une 800 GS. J\'ai vraiment été bluffé par l\'agrément de conduite, et avec la selle \"confort\" c\'est un vrai pulman. J\'avais ammené ma passagère favorite qui a été enchantée.
Ilfaut dire qu\'après une Ducati, on trouve tout confortable-:))
Par contre, avec la selle confort il faut mesurer plus d\'1m70, sous peine de pédaler dans le vide.
Reste le prix qui monte fort quand on prend toutes les options. C\'est ce qui me retient encore de la commander, sinon c\'est un super engin!!!
Note : 5/5
un vrai couteau suisse, un joujou extra !!!!!! Note : 5/5
Déjà possesseur du millésime 2012 Triple Black, je ne me lasse pas de cette moto!! je suis pourtant un \"vieux\" motard ayant eu tous types de machines, la \"petite\" 800 est bluffante d\'agilité, de caractère et dans le sinueux elle est vraiment démoniaque... et n\'a pas à rougir face aux roadsters sportifs et certaines sportives dès que ça tourne... je l\'ai même préférée à la 1200 GS bien moins joueuse... alors le modèle 2013 avec l\'antipatinage et l\'ESA... plus son look encore plus sympa... ben je crois que je vais craquer!! ;-) Lo84 Note : 4/5
français guil31 Modèle 2013
Bonjour super moto,
Par contre ne demandez pas un bridage 34cv car celà prend plus de 1 mois.
1 semaine pour un autre constructeur.
après super moto .....
Note : 5/5
français le dauphin Modèle 2013
Bonjour Madame, Monsieur,
Pouvez vous me dire de combien peut on abaisser au maximumla selle?Quelle est la hauteur minimale dans ce cas. Y a t'il une autre solution d' usine pour encore abaisser la selle ? il parrait que pour octobre ou début janvier une solution va être réalisée cela,êtes vous informé de ce projet?En fait, je suis intéressé par la 800GS mais je mesure 1.65cm. Merci beaucoup de me tenir informer.
Salutations
Note : 4/5
français Yffic Narbonne
Bonjour,
comme précisé dans la fiche moto :
http://www.motoplanete.com/bmw/4294/F-800-GS-2013/contact.html

La hauteur de selle est réglable de 880 à 850mm.
L\'autre solution consiste à régler les suspensions afin d\'abaisser la moto, ce qui malheureusement a pour effet de durcir cette dernière.
Note : 3/5
français Faguoren Modèle 2013
pourquoi pas de 800 GT avec transmission par courroie ? Note : 4/5
français 79 airlines Modèle 2013
magnifique !
très bonne idée de pouvoir la surbaisser.
Note : 5/5
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