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Fiche moto BMWG 310 R 2023 Une BMW qui flirte avec les dragons

Roadster

Le plus petit roadster de BMW fait peau neuve. Qu’à moitié en réalité, mais c’est assez pour qu’on remarque sa nouvelle bouille. Le duo G 310 R / G 310 GS a permis à la marque d’ouvrir son public vers une clientèle plus modeste. C’est surtout l’occaz de placer le blason bavarois sur des motos pour les marchés émergents. Normal, l’eldorado est là-bas. Si Euro 5 a imposé quelques aménagements, cela se remarque bien plus sur le roadster que sur le trail.

En effet, le physique de la GS n’a pas bougé d’un poil. Alors que le G 310 R va plus loin. Pourquoi ne pas profiter de ses moments de rafraîchissement pour changer de tronche!?! Une envie indéfectible de ressembler aux gros roadsters de la gamme a conduit le bistouri sur le visage de la bécane. Plus agressif, plus tranché, l’ensemble phare et son habillage imitent indéniablement le faciès de la S 1000 R. La signature optique diurne fait le lien entre tous les R de la gamme, F 900 R et R 1250 R compris. Tout l’éclairage en profite pour passer aux LEDs.
Plus moderne mais pas trop. Le combiné d'instrumentation demeure un modèle LCD, alors qu'on attendait une dalle TFT pour répliquer à la Duke 390. Encore frileux le marché ? Il est vrai que seule la Katoche en est équipée dans sa catégorie.

Avec ces nouveaux caches latéraux intervenants entre les écopes du radiateur et le nouveau réservoir, Le G 310 R fait plus sérieux; ou plus costaud. Dessous, la mécanique n’a pas vraiment changé mais s’est vu retravaillé pour Euro5. Installé à l’envers dans le cadre (l’admission se fait par l’avant), le mono de 313 cm3 est plus propre, conserve ses mêmes valeurs de puissance – 34 chevaux et 3 mkg – et reçoit quelques petits aménagements.
Tout d’abord un embrayage anti-dribble. On a pas vraiment à craindre un retour de baffe à ce niveau de patate mais on sait jamais; en rentrant 12 rapports un soir de pluie… Le gain sera bien plus sensible à la main gauche, où l’embrayage demande un effort moindre.

BMW G 310 R 2023 - 1BMW G 310 R 2023 - 1
BMW G 310 R 2023 - 2BMW G 310 R 2023 - 2BMW G 310 R 2023 - 3BMW G 310 R 2023 - 3BMW G 310 R 2023 - 4BMW G 310 R 2023 - 4BMW G 310 R 2023 - 5BMW G 310 R 2023 - 5BMW G 310 R 2023 - 6BMW G 310 R 2023 - 6

BMW G 310 R 2021 La partie conduite gagne aussi une poignée de gaz Ride-by-Wire, des leviers de frein et d’embrayage réglables à 4 positions et un système qui augmente le régime du ralenti au démarrage, pour éviter de caler.

Le BMW G 310 R est fabriqué en Inde, par le très important constructeur TVS Motor Company. Du low cost, mais pas au rabais. Ce roadster est équipé d'une silhouette avec du cachet, d'une fourche inversée de 41 mm, d'un étrier de frein avant Bybre (sous-marque de Brembo) avec 4 pistons et de l'ABS. Le cadre est en tubes d'acier et le bras oscillant en aluminium. La marque annonce une vitesse de pointe de 143 km/h et une conso à peine supérieure à 3 litres aux 100.

Un petit coup de peinture ‘gris titane’ sur les carters moteur et quelques pièces, de nouveaux coloris, une faible hausse de tarif et le G 310 R reprend la route tranquillement. Rien de changé coté châssis, suspensions ou freins; sauf l’empattement qui se raccourcit de 6 mm.
Avec cet air plus dynamique et cette mise à jour, le plus petit des roadsters BMW pérennise sa présence chez le constructeur. Ce ne sera pas sa meilleure vente mais cela permet de débuter sur un roadster BM sans devoir tout de suite commencer par un 900.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 5 690 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 4,11 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la BMW G 310 R 2023 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW G 310 R 2023
  • Châssis
  • Cadre : cadre treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 005 mm
  • Largeur : 849 mm
  • Hauteur min : 1 080 mm
  • Empattement : 1 374 mm
  • Poids en ordre de marche : 164 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 140 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW G 310 R 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 131 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

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Comparer la G 310 R face à ses concurrentes

Prix

BMW G 310 R 2023 : 5690 €
Kawasaki Z 400 2023 Non communiqué
KTM 390 Duke 2023 : 6499 €
Yamaha MT-03 320 2023 : 6499 €

Consommation

BMW G 310 R 2023 : 3,33 l/100km
Kawasaki Z 400 2023 Non communiqué
KTM 390 Duke 2023 : 3,46 l/100km
Yamaha MT-03 320 2023 : 3,80 l/100km

Autonomie

BMW G 310 R 2023 : 330 km
Kawasaki Z 400 2023 Non communiqué
KTM 390 Duke 2023 : 376 km
Yamaha MT-03 320 2023 : 368 km

Couple

BMW G 310 R 2023 : 3 mkg
Kawasaki Z 400 2023 : 3.8 mkg
KTM 390 Duke 2023 : 3.9 mkg
Yamaha MT-03 320 2023 : 3 mkg

Puissance

BMW G 310 R 2023 : 34 ch
Kawasaki Z 400 2023 : 45 ch
KTM 390 Duke 2023 : 44 ch
Yamaha MT-03 320 2023 : 42 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW G 310 R 2023 : 4.52 kg/ch *
Kawasaki Z 400 2023 : 3.43 kg/ch *
KTM 390 Duke 2023 : 3.41 kg/ch
Yamaha MT-03 320 2023 : 3.7 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW G 310 R 2023 : 51.23 kg/mkg *
Kawasaki Z 400 2023 : 40.64 kg/mkg *
KTM 390 Duke 2023 : 38.46 kg/mkg
Yamaha MT-03 320 2023 : 51.81 kg/mkg *

Vitesse

BMW G 310 R 2023 : 143 km/h
Kawasaki Z 400 2023 : 170 km/h
KTM 390 Duke 2023 : 160 km/h
Yamaha MT-03 320 2023 : 160 km/h

Emission CO²

BMW G 310 R 2023 : 80 g/km
Kawasaki Z 400 2023 : 91 g/km
KTM 390 Duke 2023 : 81 g/km
Yamaha MT-03 320 2023 : 89 g/km
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Avis (4)

français Modèle 2023
bientôt une année avec ce sympathique engin et plus de 66ookm...un rodage soigné et la qualité de fabrication me donnent toutes satisfactions..ai fait une fois une pointe à + de 140 compteur...c ' était pour conclure le rodage...désormais 80...110 me sont bien suffisants.en général... voilà.....sera -t 'elle ma dernière moto...là est la question !!! Note : 4/5
français Modèle 2023
J'ai acheté cette G310R pour ma fille qui vient d'avoir son A2. Motard depuis 45 ans, je trouve cette moto incroyablement FUN. Elle a un très jolie look et pour une première moto elle est légère et très sécurisante pour une jeune adulte qui n'a pas eu de scooter à 14 ans. De plus l'assurance est très abordable pour un jeune permis. Cette G310R montre bien son caractère au dessus de 6500/7000 tr-mn... elle monte monte monte et cela est un vrai régal. Le mono se comporte comme un bicylindre, il ouvre sans forcer en reprise 4 et 5ème. Elle passe de 70km/h à 110km/h facilement, donc très bien pour doubler ! C'est un vrai plaisir en ville, mais aussi sur autoroute et cela est une belle surprise : 300 kms sur autoroute et elle prends les 130 km/h sans broncher...et plus ...si vous voulez ! Assez confortable, une tenue de route exceptionnelle, un freinage efficace et sécurisant ; ABS oblige ! 4litres en consommation mixte et en la sollicitant ! Vraiment une réussite. Je la recommande pour une première moto, mais aussi comme seconde moto. Je comprends JLT ARMACV, quand l'âge oblige à prendre une moto plus légère la G310R est idéale. Voilà J'adore cette moto et je suis vraiment content que ma fille fasse ses premières armes de motarde avec cette merveille d'intelligence et de bon sens! Bravo BMW ! Note : 4/5
français JLT ARAMACV Modèle 2022
le climat a été propice a hâter la fin du rodage .bientôt 2000km! pour faire court ..je suis très content de cette petite cylindrée et de son comportement routier et son aptitude à être insérée dans la circulation....
je commence à l 'emmener à 7000 tours ..elle veut bien !!! mais me connaissant je n ' irai guère au delà...110 km/h c ' est déjà pas si mal !!!

pour conclure...j 'irai jusqu ' à recommander cet engin....

aura t il encore un successeur.....le temps fait son travail...de sape !!!
Note : 4/5
français JLT ARAMACV Modèle 2022
étant rattrapé par le 3ème âge ..j ' ai quitté ma somptueuse R 1250 Ret perdu 80 kg et 102 chevaux en adoptant depuis quelques jours une G 310 R....en rodage soigneux je fonce à la vitesse du e mob bleue un peu affutée...70-75 kmh !!
je vous frai part de mes impressions dans quelques temps....en tous cas manipuler cet engin ..m ' est redevenu facile !
164 kg ....confort très correct ...grande sensation de légèreté au roulage !bon freinage et bonne tenue de route...
une nouvelle aventure motocycliste pour mes vieux os......
Note : 5/5
français JLT ARAMACV
voila ...j ' ai roulé plus peut être que mes vieuw os ne me le permettaient mais la petite est maintenant parvenue à 1200 km et a fait l ' objet de sa révision initiale...mes impressions sont toujours bonnes et l ' engin aborde la zone des 90- 100 km/h.....elle a envie de bien faire mais je ne vais pas la brusquer...je ne pense pas la pousser ensuite à plus de 7000 tours et encore de manière fugace...
je cherche la 7ème.......je pense être en bonne..compagnie !! forcément !!!

bonne route à tous !
Note : 5/5
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