Fiche moto Ducati Panigale V2 SP 2027 Saisir la traj'

La Panigale V2 SP n’est pas ce que vous croyez. Elle n’est pas là pour se présenter telle une diva en robe du soir ou en tant que version premium pour sublimer la route et la conduite (même si elle joue aussi un peu là-dessus). C’est, en réalité, la porte d’entrée de Ducati vers le SuperSport. Depuis que ce championnat a oublié les 600 pour accueillir de multiples architectures moteur et cylindrées, la Panigale veut y faire sa place avec une autre approche que les 748 et 749. En SP, la moto fourbit son châssis.

Avant de voir les dispositions de cette série spéciale, entrons dans l’hiver de cette machine. Non pas qu’elle ait froid aux yeux, loin de là - c’est le nom de sa robe noire : Winter Test. Une référence aux machines du Superbike mondial, qui s'habillent dans ce genre de tenue pendant l’intersaison, sans leurs décos officielles. Depuis la 1198 SP, les sportives de Bologne aiment cette tenue de nuit quand elles se déclinent en Sport Production.

Du coup, la fourche dorée capte hypnotiquement le regard. Encore plus que les roues à la finition blanche. Ducati informe que le choix de cette couleur "limite" l’absorption de chaleur à l’avant, contribuant à une meilleure constance des pneus sur circuit. Du coup, Suzuki avait 40 ans d’avance avec ses jantes blanches sur les RG 250 Gamma (1985)...

Entrer plus vite dans les virages

Ce n’est pas sur ça que la Panigale V2 SP capitalise son efficacité rehaussée. Plus que la couleur, c’est surtout le matériau des jantes qui fera la différence. Il s’agit de Marchesini en aluminium forgé, plus légères de 1,5 kg. Elles apportent un net gain en agilité, réduisant l’inertie au changement d’angle de 27% à l’avant et 21% à l’arrière.

Le bras oscillant préfère, lui, se concentrer sur la stabilité. Sur la Panigale V2 SP, il est plus long de 30 mm, ce qui diminue les envies de wheeling et place plus de charge sur l’avant. Ensuite, les suspensions Öhlins (en provenance de la V2 S) vont pouvoir bosser, ce qu’elles savent faire avec brio. La fourche inversée NIX 30 est réglable dans tous les sens, tout comme l’amortisseur arrière. Les deux préfèrent se passer de gestion électronique, afin de laisser au pilote son rôle de metteur au point - ce que beaucoup apprécient une fois sur la piste et dans la recherche de performances pures.

À propos de performances, la SP mise tout sur son châssis ou le moteur a droit à des watts en plus ? Alors, il n’a pas de chevaux en bonus, mais Ducati lui offre un embrayage à sec STM EVO-SBK. Cela fait un bruit de ferraille plus sympa et qui rappelle les Ducat’ d’antan… L'intérêt principal est ailleurs : un frein moteur plus précis, un meilleur fonctionnement de l’anti-dribble et un débrayage plus doux.
Pour avoir plus que les 120 bourrins du twin 890 à distribution variable, Bologne vous invite à découvrir son huile Corse Performance, pour un gain de 1,2 ch, ainsi que son échappement racing, apportant 6 ch et enlevant 4,5 kg à la meule.

Une Panigale V2 SP accuse (officiellement) le même poids mini de 176 kg que le modèle S sur lequel elle est basée. Pourtant, les jantes devraient faire chuter cette masse à 174,5 kg. Une peccadille, certes, mais on est tatillon là-dessus.
Tout comme on aimerait des Brembo plus récents que les M50. Bon, OK, ça freine fort, très fort, et ça calmera autant la meule que vos bras. Mais depuis, Brembo a présenté les Stylema puis les Hypure. Pour une moto qui vise les championnats, un petit upgrade du freinage serait appréciable.

La machine gagne aussi une bulle haute, apportant un bout de confort dans les longues lignes droites, ainsi qu’un carter d'embrayage ajouré en carbone.

Quant à l’électronique, elle se cale aussi sur celle de la Panigale V2 S, avec 4 Modes de conduite, les contrôles de traction, wheeling et frein moteur, un shifter Up & Down, l’ABS cornering, l’assistant au départ arrêté et un limiteur de vitesse dans les stands.

Elle vise loin

Le but même de la Ducati Panigale V2 SP est d’offrir à son pilote plus de précision dans le pilotage mais avant tout de se préparer pour le WorldSPP, où la Yamaha R9 fait la loi tandis que ZXMOTO y a fait une entrée fracassante. Ducati ne peut pas rester sans réagir, et voici le premier élément de sa riposte pour 2027.

M.B - Photos constructeur

Les Modes de conduite :

- Race : dédié à la conduite sur piste, avec un asphalte à forte adhérence. En sélectionnant Race, le pilote peut compter sur 120 ch, avec une réponse Ride by Wire directe à l'ouverture de l'accélérateur. Le mode Race offre une intervention électronique de faible intrusion, sans toutefois diminuer le niveau de sécurité, avec l'ABS au niveau 2 sans contrôle de soulèvement et l'activation de la fonction « slide by brake », le glissement contrôlé lors du freinage qui permet à la moto d'être en toute sécurité sur le côté à l'entrée d'une courbe.

- Sport : le pilote peut compter sur 120 ch avec une réponse sportive du Ride by Wire à l'accélération. Les commandes électroniques sont réglées pour assister parfaitement le pilote lors de la conduite sur route sèche. Le contrôle du soulèvement de la roue arrière lors du freinage est engagé et la fonction ABS Cornering est réglée pour offrir des performances maximales dans les virages.

- Road : recommandé pour une utilisation sur des surfaces à faible adhérence. L’électronique fournit au pilote 120 ch de puissance avec une réponse Ride by Wire progressive, comme sur le Mode Sport. Le niveau par défaut des commandes électroniques est réglé pour offrir une sécurité maximale en garantissant la meilleure adhérence et la meilleure stabilité.

- Rain : dédié aux surfaces glissantes, par exemple sous la pluie. Avec le mode Low Power, associé par défaut, la réponse du Ride-by-wire est particulièrement adoucie et l'intervention des systèmes de frein moteur DTC, DWC, ABS et EBC est encore plus progressive. La puissance maximale est limitée à 95 ch.

Bien évidemment, le pilote peut personnaliser les paramètres des Modes de conduite et restaurer ensuite les paramètres par défaut.