DucatiMultistrada V4 S 1160 2021

Avec la Multistrada V4,Ducati bouleverse une partie de son ADN plus que le clan des maxi-trails. Neminimisons pas non plus la secousse. Avec 170 chevaux, le missile routes &chemins de Bologne prend la tête des trails haute puissance.

Cette MTS met fin àla lignée des gros V2 (1260 Enduro exclu), se passe de la distribution desmo etautres spécificités mais ce n’est pas ça qui nous interpelle sur la version S.Les deux gros atouts ici présents sont la suspension semi-active et l’arrivéed’un système à double radar embarqué.

Voyons ce point technique,qui se veut LA nouveauté dans les assistances électroniques 2021. Le premiermodule de détection se loge dans le pif de la moto afin d’informerl’électronique de bord de la présence d’un véhicule devant soi. Cela permetl’installation d’un régulateur de vitesse adaptatif, comme en voiture, capablede décélérer pour maintenir une distance entre deux véhicules. 4 niveauxd’écart sont disponibles, avec un fonctionnement entre 30 et 160 km/h. Cesystème développé par Bosch n’est pour l’instant proposé que chez Ducati (MTSV4 S et MTS V4 S Sport),KTM (1290 SuperAdventure) et BMW (R 1250 RT).

Mais le constructeur deBologne a voulu prendre une roue d’avance. Donc, il a aussi casé un radar dansle derrière, sous le feu. Grâce à lui, la Multistrada peut"surveiller" les angles morts et avertir le pilote d’un véhiculedans cette zone en allumant une diode dans le rétroviseur concerné. Baptisé BSD(Blind Spot Detection), ce système peut aussi prévenir d’un danger- exemple:si le pilote active le cligno pour doubler et qu’un engin arrive à toutberzingue derrière. La luminosité des LEDs est ajustable sur 3 niveaux.
Pour les arsouilleurs, voila un instrument qui peut avertir quand on tente devous faire un exter’. Seul bémol, cette "vision" est en option.

Depuis 2013, lesMultistrada S sont dotées de suspensions semi-actives. Ici, les élémentsMarzocchi sont pilotés par le système Skyhook Evolution, pas mal de capteurs,et la centrale inertielle IMU pour gérer en quelques millisecondes les réglagesde l’amortissement. De quoi maintenir l’assiette et le confort de la moto entoutes circonstances. Le Skyhook tient compte du Mode de conduite pour offrirun comportement en adéquation. Mais il laisse aussi la possibilité de faire sespropres réglages depuis le tableau de bord et le pouce. Parait qu’il y aenviron 400 combinaisons possibles.

Nous en sommes à la 6^èmegénération de Multistrada (1000 MTS -> 1100 -> 1200 -> 1200 MKII -> 1200 DVT -> 1260 DVT -> 1160 V4); ou 4^ème si l’onne tient compte que des grosses évolutions. Cela coïncide avec le nombre deModes de conduite (Sport – Touring – Urban – Enduro) mais pas avec la taille del’écran TFT couleur. Il a grossi, de 30% par rapport à l’ancien et à celui dela version Standard. Avec 16,5 cm de diagonale, il fait quasiment la tailled’une manette de Playstation.
Dans ses 6,5 pouces, on trouve un tout nouvel agencement des infos, un bon groscompte-tours façon Panigale V4, une navigation avec un graphisme chiadé pour leparamétrage des suspensions, des assistances au pilotage, de la gestion dutéléphone – Pis une fois l’appli GPS Sygic installé sur celui-ci, un navigateurGPS s’installe aussi dans le tableau de bord.
Pour faciliter les choses, Ducat’ a incrusté une boite à gants dans leréservoir pour y caser le téléphone. Y a même une prise USB pour le brancher.

La S a d’autres privilèges,comme le démarrage mains libres, l’éclairage adaptatif en virage, le shifterUp&Down et l’assistant au démarrage en cote. Son freinage est aussi plusperformant avec des disques de frein plus grand (330 mm sur la S, 320 mm sur lastandard) et des étriers haut de gamme M50 Stylema (du M4.32 sur la std). Dansun cas comme dans l’autre, l’ABS Cornering veille au grain et à l’angle.

De l’électronique, il y ena foison. Nous en ferons le point global avec les Modes de conduite, justeaprès la conclusion et avant la découverte du tarif... qui bondit de presque2500 euros.
On notera auparavant que la Ducati s’oriente davantage vers le trail avec uneroue avant de 19 pouces, une garde au sol plus importante qui passe à 220 mm,un débattement de suspension un poil plus généreux à l’arrière avec 180 mm (+10 mm) et des roues à rayons en option.

Le poids passe aussi par l’inflation.Avec 8 kilos de plus que la 1260 DVT S, la MTS V4S annonce 243 kilos avecles pleins – dont 22 litres de benzine dans le réservoir. Ducati a pourtantfait des efforts pour grappiller de la masse, avec un bloc moteur moins lourdque le V2 1260, un cadre monocoque en alu et un bras oscillant «classique»plus légers.
Ah oui, y a plus de monobras. Y a de cadre treillis non plus (sauf pour le bâtiarrière). De toute façon, y a plus le desmo non plus sur cette Ducat’.

Mais il y a une recherchedu confort plus marquée qu’avec les anciennes Multistrada. La firme a réaliséun important travail de soufflerie pour optimiser la protection. Les ingénieursont même repris l’idée des winglets (sous les flancs) mais a modifié leurfonction afin de détourner l’air chaud du moteur hors des jambes du pilote.
Plus que sur la puissance, la com’ insiste sur la souplesse du moteur, seslarges intervalles d’entretien, et sa bienséance avec la désactivation descylindres arrière pour limiter la production de chaleur.

Le monde change, surtoutpour Ducati. La tradition s’incline devant l’innovation. Bien qu’un 4 cylindresdans un trail, ce ne soit pas inédit. La Versys 1000 ou la S 1000 XR, et avantelles la YZE 920 T de Jean-Claude Olivier pour le Paris-Dakar, défendent cettearchitecture. Avec une disposition en V, c’est déjà plus rare. On ne dénombreque les 800 Crossrunner et 1200 Crosstourer. Ducati porte le concept aux portesde la folie avec son V4 de 170 chevaux. Suréquipée en électronique, dotée dessens du toucher et de la vue, la nouvelle Multistrada S est un engin loind’être raisonnable tout autant que multicartes.

Modes deconduite de la Multistrada V4:

Sport:les 170 chevaux sont délivrés de façon optimum, le contrôle de traction DTC etl’anti-wheeling DWC interviennent faiblement et l’ABS est calé sur le deuxièmeniveau pour permettre un soulèvement contrôlé de la roue arrière. Les suspatesse raffermissent pour coller à une utilisation sportive.

Touring:toujours 170 chevaux mais délivrés de manière plus douce. Le DTC et le DWC sontplus sensibles et l’ABS passe au niveau 3, activant ainsi l’anti-soulèvement dela roue arrière et la gestion des freins en virage. Les suspensions sontparamétrées pour un max de confort.

Urban:la puissance tombe à 115 chevaux. Le DTC et le DWC sont bien plus sensibles etl’ABS est sur le niveau 3. L’amortissement privilégie l’agilité.

Enduro:115 chevaux pour aller caillasser de la piste. Le DTC et le DWC interviennentmoins que sur le mode Touring. L’ABS est calé au niveau 1, annulant ladétection du soulèvement de la roue arrière, la fonction cornering etl’antiblocage sur la roue arrière. Les suspensions adoptent un calibrageoff-road.

L’électroniquede la 1160 Multistrada V4 S:

Du plusélémentaire au plus technique, la MTS V4 S est un véritable avion de chasse.Elle embarque une injection de 46 mm, un ABS actif en virage, un écran TFT de6,5’’, un régulateur de vitesse, un système Multimédia, un navigateur GPS, 4Modes de conduite, plusieurs modes de puissance, une centrale inertielle IMU, uncontrôle de traction, un shifter, un anti-wheeling, un anti-stoppie, un feuarrière stop clignotant Brake Light, un système de démarrage sans clé, dessuspensions semi-actives, un éclairage full LED avec fonction active en virage,une signature lumineuse diurne, un démarrage en côte, des commodosrétro-éclairés – Chez les options, on s’empiffre avec les radars avant et arrièreapportant le régulateur de vitesse adaptatif et le détecteur d’angle mort.

M.B - Photos constructeur