Fiche moto Harley-Davidson1920 Softail Street Bob FXBB 2026 Face to face

Quand le Street Bob s’est réveillé, il a bien senti que son ventre le démangeait. Les pistons n’étaient plus les mêmes, l’air arrivait différemment, les culasses avaient changé, et le mélange gazeux explosait dans des espaces plus grands… Un coup de phare pour se regarder le bide et comprendre grâce au marquage 117 que son moteur n’était plus le même.

De plus gros ventricules

C’est à présent la version de 1923 cm3 qui propulse ce voyou américain. Il est ici calibré dans sa version “Classic”, la plus paisible parmi les 3 que propose le Milwaukee-Eight. Il existe aussi en configuration “Custom” avec plus de coffre à bas régimes et “High Ouput” pour donner du sport.
Son nouveau filtre à air retrouve la forme ronde des anciennes productions, un échappement unique remplace les deux silencieux Shotgun, et les performances changent de registre.

Malgré la hausse de cylindrée (+ 55 cm3), le gros twin perd des chevaux. 3 pour être précis, ce qui ramène le haras à 91 bourrins. En contrepartie, le couple de 15,9 mkg envoie son maxi bien plus tôt, à 2 750 tr/mn au lieu de 3 250 trs. Voilà qui promet une poussée plus précoce.
Que le pilote pourra moduler selon 3 lois. Car ça y est, les Softail goûtent aux Modes de conduite. Trois caractères définis de Road à Sport en passant par Rain. Avec son allure rocailleuse de molosse des années 70, le Street cache sacrement bien son jeu !

De fait, qui imaginerait la présence de ces Riding Modes et des assistances au pilotage !?! Car le Robert possède maintenant un contrôle de traction, un ABS et une gestion du couple moteur résiduel tous réactifs en courbe. La surveillance de la pression des pneus fait aussi partie de la dotation, ainsi qu’une prise USB-C, un nouveau compteur avec plus d’infos et une bonne vieille aiguille, des commodos remaniés ; et coté châssis, de nouveaux ressorts pour améliorer l’équilibre dynamique.

L'essentiel et du métal au p'tit dèj'

Avec le Street Bob, on part en balade avec un morceau plus prononcé de l’Amérique. Pas de chichi, pas de superflu, de l’essentiel. Il est, et se revendique comme un bobber, privilégiant les sensations et laissant un gout sec de métal dans la bouche après chaque coup de piston. C’est lui qui vous met le grappin dessus une fois que vous avez passé de bons moments avec le Softail Standard. Il vous attrape le nez, plante son phare dans vos iris et murmure fortement «t’as découvert les quartiers de Milwaukee?!? Viens avec moi pour te forger le bide!»

Comme c’est le plus léger des Softail, l’engin gagne en vitalité sur tous les plans. Un poil plus sportif? Non, on n’ira pas jusque là. Plus présent plutôt. Sa progression technologique en surprendra plus d'un, et ravivera le choc ressenti lorsque le Street Bob est passé d’un cadre Dyna (disparu pour l’occasion) à un Softail.
Regrets ou rancœurs sont-ils encore cités? Peu probable, vu les meilleurs qualités routières que la partie-cycle procure. Coté style, l’arrière faussement rigide correspond plutôt bien au caractère de cette moto, le style Hardtail étant toujours grandement apprécié des passionnés.

Un guidon Ape Hanger pour attraper l'horizon, un duo de soufflets de fourche, du vent plein les dents, et du sombre jusqu’au cœur du métal – Bob ne cache pas son jeu. Il aime le viril, le cuir tendu et les poils qui dépassent des bottes. Peite entorse toutefois, avec l'arrivée d'un réglage pour le levier de frein. Il y a aussi un pouf passager maintenant. Mais pourquoi faire? Vous pensez vraiment que le Street Bob a le sens du partage?

M.B - Photos constructeur