Harley-Davidson XL 883 L SUPERLOW 2019

• Comparer les tarifs d'assurance pour cette moto
• S'assurer sans attendre avec AMV
• Financer cette moto
• La trouver dans les occasions

• Acheter ses pièces détachées (filtres, plaquettes, bougies...)

          Au début, ils nous ont séduits avec le chewing-gum et le coca. Ensuite, ils ont mis en place Elvis Presley, Alerte à Malibu, et l’Iphone. Les américains font tout pour nous séduire, et Harley n’est pas en reste : le constructeur du Wisconsin continue son offensive sur le marché européen, avec des modèles de plus en plus adaptés à notre façon de rouler. Ce 883 Superlow est là pour ratisser encore plus large que le Sportster traditionnel. Ce dernier est fait pour initier le néophyte aux Harleys ; le Superlow entend devenir une machine encore plus accessible, presque un CB 500 du rider.

          Bas de selle (705 mm), doté d’un train avant plus 'européen' avec un pneu de 120 à l’avant et un angle de chasse de 29°, le 883 L compte jouer la différence sur le terrain de la manoeuvrabilité. Avec ses jantes chaussées de Michelin Scorcher (spécialement conçus pour lui) et la géométrie de son châssis, l’engin s’annonce plus vif, plus efficace, et surtout plus naturel à conduire que ses consorts.

          De nouvelles suspensions ont fait leur apparition en 2016. La fourche accueille depuis une cartouche et un amortissement à 3 réglages. Les amortos arrière à émulsion peuvent être ajustés en précharge.  La selle repensée devrait améliorer le quotidien du postérieur.

          Avec des commandes placées de manière plus conventionnelle, les bras du pilote seront également moins contraints pendant la conduite. Ne plus enfourcher une Harley mais un roadster devrait peut-être un peu choquer les puristes, mais cela va élargir le champ d’action de la marque : le look HD avec la postions de conduite d’une bécane du vieux continent, ça fait réfléchir.

          2014 avait ajouté le petit plus au niveau freinage. Baptisé "Foundation", il sous-entend pas mal de petites améliorations pour le quotidien comme pour l'urgence. Un disque avant plus grand, passant de 292 à 300 mm, un étrier avec de plus gros pistons, un nouveau maitre-cylindre tout alu, et l'ABS en série. L'ensemble arrière bénéficie aussi d'un étrier et d'un maitre-cylindre revus.
N'oublions pas d'inédites commandes, un système électrique amélioré, le H-D Smart avec démarrage sans clé, un échappement en boucle fermé et un indicateur de rapport engagé.

          Ce prénom Superlow n’est pas anodin. Ce 883 super-bas tend également son guidon (et surtout sa selle rembourrée et monoplace) aux 'pas très grands' et aux demoiselles. Les suspensions glissent sur un débattement ultra court de 108 mm à l’avant et 54 mm à l’arrière. Idéal  pour amener l’assise aux ras du sol... mais certainement pas génial pour le confort. Une course si courte est loin d’être idéal pour un travail d’amortissement correct. Le genre de désagrément qu’on met de coté en vibrant aux cotés du twin à 45° lorsqu’il s’ébroue. Sa cinquantaine de canassons n’a pas vocation à aller taquiner les jeunes fighters japonais. Alors, prenons cette énième version du 883 pour son sacerdoce : du caractère et du look. Et maintenant une conduite plus instinctive.

M.B - Photos constructeur