Fiche moto HondaXL 750 Transalp SP 2026 A l’arceau !!!

Dans cette édition SP, la 750 Transalp n’a pas envie de mettre des baskets. Elle veut clairement sortir de la route pour aller chercher des noises aux difficultés et se craquer du offroad sans retenue. Honda Angleterre se fend de cette série spéciale pour commencer 2026 avec entrain, cailloux et défénestration de rochers.

Réservé au marché d’outre-manche, la Transalp SP dégage de l’envie et présente bien. Son kit déco donne bien plus de profondeur aux couleurs et à la thématique de la machine. Comme si le curseur du contraste se décalait fortement sur la persistance rétinienne. Ça claque et cela reste Honda.

La vertu de cette édition SP n’est pas une augmentation de performances – Le twin reste à 92 chevaux et la partie-cycle est inchangée - mais une protection fortement accrue. Honda UK pioche dans le catalogue des accessoires pour encercler la Transalp de sécurité. S’y installe un sabot moteur en alu de 2,5 mm d’épaisseur avec une grosse volonté de robustesse, des pare-carters tubulaires en acier inoxydable pour préserver le moteur et un ensemble de crash-bars hauts au bénéfice du torse de la machine.

Baroud de la Transalp 2025

Un bon moyen pour vider les entrepôts car cette SP n’est pas issue de la version 2026 et ne pourra donc bénéficier de l’E-Clutch en option ni des améliorations coté suspensions. Elle ne sera dispo que jusqu’à épuisement des stocks, pour un surcoût très modéré. Elle demande 600 Livres Sterling de plus ; alors que l’ensemble de l’équipement vaut plus du double.
Seuls bémols, l’absence de protège-mains et une douzaine de kilos supplémentaires avec tout son attirail.

Pour les autres

Cette Transalp SP ressemble comme deux gouttes d’eau à une série limitée identique (de 250 exemplaires) proposée fin 2024 pour l’Espagne et le Portugal.
Pour les amateurs d’aventure, ce ne serait pas déconnant que Honda se penche sur une même idée pour notre contrée ; comme Suzuki le propose avec la V-Strom 800DE Djebel et Rally Edition ou, dans le segment supérieur, les Tiger 900 Desert Edition de Triumph et CFMOTO 1000 MT-X Crafted.

Les anglais peuvent ainsi profiter de ce trail polyvalent et réussi avec plus de protection, un poids dépassant désormais les 220 kilos, des roues à rayons avec de vrais dimensions tout-terrain, des suspensions Showa, 5 Modes de conduite, plusieurs modes de puissance, des contrôles de traction et de frein moteur, un écran TFT de 5 pouces avec connectivité Bluetooth et le sérieux Honda.

M.B - Photos constructeur