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Fiche moto HondaCBR 500 R 2021 On commence par y aller à fond...

Sportive

D'une année sur l'autre, d'hier ou d'aujourd'hui, la CBR 500 R semble identique à celle du millésime précédent. Mêmes les données techniques n'ont pas bougé. Pourtant, comme tout la famille des moyennes CB, la sportive a gagné en écologie et en propreté. Elle est à présent homologuée Euro5. Une mise à jour obligatoire pour continuer à faire du gringue auprès des jeunes sportifs badgés A2.

Tout s'apprend, tout se découvre. L'école du sport possède une multitude de visages ; chez Honda, c'est la CBR 500 R qui ouvre cette porte. Découverte ou initiation ? Une esquisse à plusieurs niveaux. La première aura tôt fait de vous emballer, avec cette ligne aiguisée comme une supersport. Mais que réserverait cette demi-mille une fois le contact et la première enclenchés ?

La raison, sous un visa de CBR. Ces lettres sulfureuses auront tôt fait d'échauder les détenteurs du permis A2. Car c'est bien eux qu'elle vise, avec un bicylindre tant puissant que la bienséance lui autorise. La fougue ? Non. La placidité ? Non plus. La réponse ! A des envies sensées que trouveront le début du repu avec ses 47,5 chevaux que la CBR accepte à 8 600 tr/mn. Depuis celle d'avant, le maxi de puissance ne change pas. Mais Honda a travaillé sur la force du twin pour qu'il en donne plus (4%) entre 3 000 et 7 000 trs. Pour cela, le gros du travail a porté sur un nouveau calage de la distribution et une amélioration de l'admission d'air.
Lui demander de la gniak en haut du compte-tours ne se justifiera que sur les poursuites entre louveteaux. Moments de jovialité où le shiftlight prendre véritablement son sens. Il est réglable de 5 000 à 8 570 trs par paliers de 250 trs. Le constructeur incorpore enfin un indicateur de rapport engagé tandis que l'embrayage montre des gages de complaisance avec un système à glissement assisté. L'échappement est revisité également pour donner un son plus grisant.

Honda CBR 500 R 2021 - 1Honda CBR 500 R 2021 - 1
Honda CBR 500 R 2021 - 2Honda CBR 500 R 2021 - 2Honda CBR 500 R 2021 - 3Honda CBR 500 R 2021 - 3Honda CBR 500 R 2021 - 4Honda CBR 500 R 2021 - 4Honda CBR 500 R 2021 - 5Honda CBR 500 R 2021 - 5Honda CBR 500 R 2021 - 6Honda CBR 500 R 2021 - 6

Photo de la CBR 500 R 2021 L'ex-CBR 500 était déjà affutée dans ses lignes. La transition vers cet opus n'est pas aussi transcendante que sur d'autres générations. Cela n'empêche pas d'apprécier son évolution stylistique vers des imminences avec la CBR 1000 RR de la précédente génération. Le sabot moteur a pris un peu de longueur, le regard de la menace, les clignos des LEDs. La position de conduite passe un cap plus marqué, se rapprochant de l'esprit entourant cette bécane. Comme la CBR 650 R qui se veut plus sportive que la F la précédant, cette petite sœur comparait le pilote vers plus d'accointance au pilotage : les guidons-bracelets désormais fixés sous le té de fourche basculent la position de 8° vers l'avant. Pas encore du radical ; juste de quoi sentir un appui plus prononcé et mieux saisir le train avant.
Celui-ci n'a pas changé. Toujours confié à une fourche standard de 41 mm tenant un disque de frein de 320 mm pincé par un étrier double piston. Cadre tubulaire en acier identique également, monte pneumatique itou, empattement inchangé, hauteur de selle en légère baisse de 5 mm... Là où on note quelques modifs, c'est au niveau de l'amortisseur – annoncé plus efficace - ; du poids, abaissé de 2 kilos ; et du tableau de bord. L'instrumentation sur fond bleu est moins fade que l'ancienne. Elle vous semble familière... peut-être l'avez-vous déjà vu sur les CB 500 X et F, ou sur les CB 650 R et CBR 650 R !?! La famille se le partage allègrement.

Vous venez d'avoir le permis en poche... bien joué. Maintenant, que choisir, car l'offre s'est élargie. L'aperçu du sport peut s'apprécier aujourd'hui en Kawasaki Ninja 400, KTM RC 390, Benelli Tornado 302 ou Yamaha R3. Si le blason ailé vous attire et que vous louez la facilité Honda, la CBR 500 R prendra une belle place dans cette liste.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 7 099 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,77 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Honda CBR 500 R 2021 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 500 R 2021
  • Châssis
  • Cadre : en acier de type Diamant
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Hauteur min : 1 145 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 192 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 500 R 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

Concurrentes

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Comparer la CBR 500 R face à ses concurrentes

Prix

Honda CBR 500 R 2021 : 7099 €
Kawasaki Ninja 650 2021 : 7899 €

Consommation

Honda CBR 500 R 2021 : 3,40 l/100km
Kawasaki Ninja 650 2021 : 4,30 l/100km

Autonomie

Honda CBR 500 R 2021 : 500 km
Kawasaki Ninja 650 2021 : 349 km

Couple

Honda CBR 500 R 2021 : 4.5 mkg
Kawasaki Ninja 650 2021 : 6.5 mkg

Puissance

Honda CBR 500 R 2021 : 48 ch
Kawasaki Ninja 650 2021 : 68 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 500 R 2021 : 3.69 kg/ch *
Kawasaki Ninja 650 2021 : 2.64 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 500 R 2021 : 39.37 kg/mkg *
Kawasaki Ninja 650 2021 : 27.64 kg/mkg *

Vitesse

Honda CBR 500 R 2021 : 180 km/h
Kawasaki Ninja 650 2021 : 200 km/h

Emission CO²

Honda CBR 500 R 2021 : 80 g/km
Kawasaki Ninja 650 2021 : 107 g/km
Comparateur
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Avis (5)

français Galyss Modèle 2019
Contexte : Ça fait maintenant un an que je possède ma cbr500r de 2019 et je la roule quasiment tous les jours depuis. Il me semble avoir passé ~7000km à son guidon en faisant des trajets de longueurs très variées, du simple déplacement maison travail, à la longue balade d'une journée entière. Prise en main : J'ai commencé mon plateau en Mt07, avec laquelle j'ai fait une dizaine heures, cependant ayant changé d'auto école en plein milieu, je suis passé sur une cb500f. Lorsque j'ai eu ma cbr j'étais donc déjà habitué au moteur de la honda. Cependant la position de conduite change radicalement tout en restant agréable et étonnement confortable. La moto pardonne beaucoup de choses grâce à son moteur tout de même assez souple et son système de freinage parfait pour ce genre de petit bolide. Elle est d'une facilité impressionnante et on s'y fait très vite ! Confort : Comme dit plus haut, la position de conduite est certes plus radicale que la version roadster mais les demis guidons placés au dessus tu té permettent de ne pas trop s'écraser sur les poignets et d'adopter une position assez neutre au final. La selle est très confortable pour une moto à ce prix et permet de longs trajets sans douleurs anormales. Performances : Le châssis de la version 2019 est certes moins affûté que la version plus récente, mais permet de s'amuser tout en restant en sécurité. La moto est facile à placer sur l'angle et le moteur, qui dévoile son potentiel au dessus de 6000 tours, permet des sorties de courbes amusantes et dynamiques. Électronique : D'un point de vue sécurité, l'abs fonctionne très bien et permet tout de même de freiner fort sans qu'il ne se déclenche inutilement. Il n'y a pas de traction control ou d'anti wheeling mais soyons honnête, avant de patiner avec ou de la lever accidentellement, vous avez BEAUCOUP de marge. Le tableau de bord est très agréable avec sa dalle LCD qui permet d'être clairement visible en plein soleil, et un contraste agréable. Il y a differents trip qui permettent suivre la consommation et le temps de conduite. Au quotidien : Avec une consommation mixte d'environ 3.4L/100km en conduite dynamique, et une autonomie de 500km (prouvé à de nombreuses reprises), c'est vraiment une machine très agréable au quotidien. Également, même sous 30° la moto ne chauffe pas énormément, ce qui évite l'effet sauna à chaque feu rouge. Entretien : Ayant fait mon entretien des 24 000km récemment je peux attester qu'en terme de frais elle n'est pas très demandeuse. Également le bras oscillant permet l'usage d'une béquille d'atelier avec patins, et le graissage de la chaîne se fait sans effort. Les points négatifs : Vous l'aurez compris, j'adore cette moto, il y a cependant des choses qui pourraient être améliorées qui, pour certaines, ont été changées dans les versions plus récentes, comme par exemple la fourche ou le simple disque de frein à l'avant. Sous la selle se trouve toute l'électronique pour le porte plaque (clignotants et lumière de plaque). L'isolation de cette partie devrait être améliorée. En effet, bien que je ne sois pas un fan du lavage au Karcher, il arrive que je cède à la tentation et que de l'eau rentre dans le capot de selle par certains trous sous ce dernier. Pour le moment je n'ai eu aucun problème d'électronique, mais il est vrai que ça peut être surprenant d'ouvrir le capot de selle et de voir que tout est inondé (alors que je suis à peine passé dessus avec le Karcher). Également, la visserie de la moto est en beurre. J'ai été mécanicien auto pendant un certain temps, je pense donc savoir comment dévisser et revisser ce genre d'élément. Cependant j'ai l'impression que chacune des vis de la cbr se foiré systématiquement à chaque démontage. En conclusion c'est une moto que je conseillerais à chaque personne qui cherche une moto très polyvalente pour débuter, qui consomme peu, avec laquelle on peut bien s'amuser, et qui ne lâchera pas avant 300 000km. Si vous avez des questions n'hésitez pas à les poser ci dessous et j'essaierai d'y répondre ! Ride safe ! Note : 5/5
français Willamem Modèle 2020
Tres belle moto. Je ne regrette pas mon achat d un 125 cbr r repsol à un cbr 500 r. Maniable. Souple dans la conduite et une allure futuriste merci Note : 5/5
français zenup Modèle 2019
super moto vous serez surpris !!! Note : 4/5
français Glakal Modèle 2019
Moto juste sublime ! Je ne regrette à aucun moment mon achat.

Je suis passé d\'un 600 Hornet injection à celle-là... Pourquoi me direz-vous ? Parce qu\'elle consomme beaucoup moins en essence et beaucoup moins cher en assurance... Et pourtant, elle est plus appréciable sur la route que mon ancienne roadster.

Testé sur long trajet (Bastia - Ajaccio en 1h30 au lieu de 2h en voiture) elle envoie même dans les bas régimes. (846km à mon compteur)

Les pneus d\'origines sont des Dunlop D222 (nommés Roadsmart II chez nous en Europe) elles tiennent bien la route, sont très bien sur la pluie, mais évitez de trop pencher, car j\'ai glissé de l\'arrière 2 fois. Je changerais pour des Dunlop Sportmax MK3.

Pour ce qui est des suspensions, personnellement, vivant en Corse avec les petites routes qu\'on a ici, j\'ai dû durcir la fourche, ainsi que l\'amortisseur arrière.

Le Tableau LCD est vraiment bien, beaucoup de choix, on peut même changer les Km/h en Mp/h, savoir sa consommation moyenne sur les Trip de sa moto, Trip A et Trip B, on possède aussi un chronomètre à chacun de ces Trip, sans compter l\'indice du rapport engagé.

Bref, j\'ai bien fais d\'écouter mon coup de cÅ“ur.

Si je peux donner un conseil aux jeunes qui veulent se mettre à la sportive, c\'est une très bonne moto pour commencer.

Si je suis passer à une moto moins puissante, c\'est un choix personnel, mais aussi parce que j\'ai appris que d\'avoir de puissance et de vitesse de pointe ne signifie pas que vous êtes un pilote aguerrit.

Dans les virages, un très bon pilote peut vous doubler sans problème avec une CB300R alors que vous avez une CB1000R dans les mains... Et oui c\'est arrivé ! Lol xD.

Donc choisissez bien votre moto avec vos convictions, et non celles des autres ;)

Bonne route à tous !
Note : 5/5
français jpquinet Modèle 2019
Nous allons voir tout au long de la saison de World Super Sport 300 (WSSP300)comment se comportera cette machine, la seule Honda CBR 500 R(préparée chez Ten Kate), face à ses concurrentes. Elle sera engagée par le Team TGP et pilotée par mon petit-fils Adrien, Vice-Champion de la CBR Cup 2018 (organisée par TrajectoireGP). Note : 5/5
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