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Une autrichienne au pas de charge

KTM SUPERDUKE 990 R

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KTM

KTM SUPERDUKE 990 R 2013

Roadster
Fiche créée le 20/10/2012
KTM SUPERDUKE 990 R

          Un roadster chez KTM, c’est méchant, point barre ! Mais si vous êtes du genre à rajouter du piment dans la sauce épicée, il existe la version plus méchante encore, et cela se baptise R chez Katoche. La nouvelle Superduke a fait peau neuve en 2007 ; la version R fait de même. Elle en reprend toutes les évolutions, améliorations moteur comprises, et perpétue la recette sportive qui lui va bien. Si le Superduke normal s’est un peu calmé au niveau du train avant, le R est encore plus tenace et incisif : avec une chasse (93,9 mm) et un angle de colonne (22.7°) réduit, une hauteur de selle à 865 mm et des masses plus réparties sur l’avant, le roadster est une boule de nerfs au  niveau de la direction. Heureusement, un amortisseur de direction s’est installé entre le té de fourche usiné CNC et le cadre pour jouer un peu de diplomatie. Décidemment, cette couleur orange sur le treillis tubulaire en acier n’est pas que provocatrice. Elle signifie bien qu’un modèle R est réellement plus hargneux.

          Si le modèle 2007, largement revu, n’avait pas touché au bouilleur, cela change sévèrement depuis 2008. Le twin 75° crache 12 chevaux de plus - 10% de puissance supplémentaire soit 132 chevaux, 900 trs de régime en plus et un demi-mkg de couple rajouté en sortie de vilo. Ca y est, le Superduke R est encore plus méchant. Mais pourquoi ? Parce que... on lui a mis de nouvelles bielles et de nouveaux pistons, des soupapes en titane plus grosses au niveau de l’admission (de 38 à 41 mm), des corps d’injection plus maousses ; et pour la voix, les échappements Akrapovic monté en série font du boulot et de la qualité. Avec son réservoir plus gros depuis 2007, la partie d’arsouille pourra durer plus longtemps, et les bons gros freinages permettront aux nouveaux étriers de frein radiaux de vous calmer les avant-bras.

          Machine exclusive ? Penses-tu... Si la déco encore plus agressive et les pièces de carbone ne balaient pas vos doutes, la selle monoplace (oups, non, plus depuis 2012 - une nouvelle boucle arrière renforcée en aluminium permet d'emporter un courageux passager), le setting de suspensions optimisé, et l’interdiction aux petits gabarits de monter à bord s’occuperont de vous convaincre. Bien qu’il coute le prix d’une hypersport, cet engin vous balance un autre type de sensations en plein dans la tronche.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

KTM SUPERDUKE 990 R 2013

KTM SUPERDUKE 990 R
  • Chassis :
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 865 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Empattement : 1450 mm
  • Poids à sec : 186 kg
  • Poids en ordre de marche : 200 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 135 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boîte à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 75°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 132 ch à 9000 tr/min
  • 10.4 mkg à 7000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.41 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM SUPERDUKE 990 R 2013

Les plus
  • Machine à sensations
  • Encore plus efficace
  • Ready to race
  • Equipement
Les moins
  • Tarif copieux
  • Hauteur de selle
  • Engin exclusif
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