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KTM250 SX-F 2018

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L'instinct de domination

Cross

La KTM 250SX-F domine depuis plusieurs années le championnat du monde en catégorie MX2 et vient d'ajouter un nouveau titre de champion du monde à son impressionnant palmarès. Qui pourrait lui voler la vedette? Mariage réussi entre un moteur puissant et coupleux et un châssis léger et maniable, la KTM 250 SX-F vole de podium en podium.

MOTEUR

Le moteur de la KTM 250 SX-F est considéré comme l'un des plus puissants du paddock de la catégorie MX2. Capable d'atteindre sans broncher les 14000tr/m et avec un couple phénoménal bien présent sur toute la plage de régimes, ce moteur a du répondant. Son architecture compacte permet une meilleure centralisation des masses et une tenue de route exceptionnelle. Rappelons au passage qu'il ne pèse que 26,1kg, démarreur électrique compris.

CULASSE

Pièce maîtresse du moteur DOHC compact, la nouvelle culasse d'avant-garde comporte deux arbres à cames en tête chargés d'actionner les soupapes en titane à l'aide de basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin de la KTM 250 SX-F utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.

BOÎTE DE VITESSE

Pour renforcer la fiabilité de la boîte de vitesse à 5rapports, la surface des pignons a reçu un traitement spécial pour les 2e, 3e et 4e vitesses. Le design «zéro saleté» du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier et garantit des passages de vitesse ultra-précis même sur les terrains les plus bourbeux. Tous les moteurs SX-F à 4temps sont munis d'un capteur de rapport engagé qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse. Sur l'AM18, l'arbre de boîte est doté d'un nouveau roulement C4 avec un jeu radial plus important. Cela renforce la fiabilité, même dans des conditions d'utilisation très exigeantes. De quoi s'extirper du sable au beau milieu d'un Grand-Prix.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

La KTM 250 SX-F est équipée de série d'un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur électrique ultra-puissant fabriqué par Mitsuba n'est pas prêt de vous laisser tomber, d'autant plus qu'il dispose désormais d'un joint torique capable de supporter des températures extrêmes.

CARTERS MOTEUR ET COUVERCLES

Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt: obtenir un allègement maximum et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d'obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les nouveaux couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote. La SX-F pourra ainsi garder un air éternel de jeunesse.

CYLINDRE ET PISTON

Le cylindre raccourci, d'un alésage de 78mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression (14:1), se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur son caractère enjoué et musclé.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il entraîne en même temps la pompe à eau. Grâce à un parfait équilibrage et à des masses oscillantes réduites, les vibrations du moteur sont réduites à leur plus simple expression.

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique présente un corps de papillon de 44mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est instantanée. Et pour plus de commodité, tu disposes de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L'unité de commande ultra-légère gère un système unique de contrôle de traction et de contrôle du démarrage pour te faire bénéficier d'un coup de pouce salutaire en cas de difficulté et d'une motricité optimale grâce aux différentes cartographies moteur adaptées au rapport enclenché. Un mode moteur plus puissant, sélectionnable au moyen du contacteur situé sur le guidon, permet même de renforcer le caractère agressif de ta machine.

EMBRAYAGE

La KTM 250 SX-F utilise un embrayage CSS (Coil Spring Steel) développé par KTM il est doté d'une cloche d'embrayage en acier robuste, de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate moins sujettes à l'usure. L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l'embrayage.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via la triangulation de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

POIDS

L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement de la nouvelle génération SX portait sur un allègement très important et l'amélioration de la maniabilité. Le résultat est sans appel: les modèles SX-F actuels comptent parmi les motos de compétition les plus légères et les plus élancées du marché, bien que les 4temps soient équipés désormais d'un très bénéfique démarreur électrique, alors que les modèles concurrents doivent encore être démarrés au kick. C'est le signe qu'un courant fort passe entre la moto et son pilote.

CADRE

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation en aluminium qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900grammes sur la balance.

ÉCHAPPEMENT

Respecter les niveaux d'émission sonore recommandés par la FIM est un véritable défi pour tous les constructeurs. C'est la raison pour laquelle KTM n'a pas ménagé ses efforts pour développer un système d'échappement à la pointe de l'innovation dans ce domaine. Tous les 4temps sont pourvus en standard de collecteurs d'échappement reliés à une petite chambre additionnelle appelée résonateur. Il sont munis, en outre, d'un silencieux relativement court et monté le plus près possible du moteur. Cela présente un double intérêt: mieux centraliser les masses et renforcer l'agrément de conduite. Le design interne a aussi atteint un degré de sophistication important pour maintenir le niveau sonore bien en dessous des seuils recommandés, tout en garantissant un maximum de sensations au pilote.

REPOSE-PIEDS

Les repose-pieds sophistiqués «zéro saleté» évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute? Qu'à cela ne tienne! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC de l'AM 2018 a été relevé de 6mm par rapport à celui des versions SX.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air renforce la protection du filtre à air contre l'encrassement et garantit un débit d'air optimal. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que l'on pourrait remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

GUIDON

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon ne déroge pas à la règle. Il est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc et peut être réglé sur deux positions. La poignée ODI s'avère très pratique à changer en cas de besoin, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

BRAS OSCILLANT

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène a une capacité de 7litres. Le bouchon du réservoir avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

ROUES

En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, ces roues garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Elles sont équipées de pneus Dunlop Geomax MX 3S de dernière génération

FOURCHE

Autre nouveauté intéressante sur cette moto: la fourche inversée WP AER 48 à ressort à air et à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto en position. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve. Aucun outil spécial n'est requis: la pompe livrée en standard fera l'affaire. La jambe de fourche droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s'adapter au type d'amortissement recherché. Il suffit de tourner la molette à 30crans sur la position voulue (compression en haut et rebond en bas) pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote. Plus confortable et plus sensible que jamais, cette fourche (aux caractéristiques d'amortissement revues) ne demande qu'à être mise à rude épreuve.

TÉ DE FOURCHE

Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité, qui assurent un comportement ultra-précis du train avant, sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. Le compteur d'heures indique quand il est temps d'effectuer une révision.

AMORTISSEUR

L'amortisseur WP a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP AER 48. Avec ses différents composants usinés et anodisés noirs, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis. Il bénéficie d'un nouveau réglage qui inspire entière confiance et de caractéristiques d'amortissement optimisées qui vont de pair avec le setting du train avant. L'amortisseur arbore des couleurs rutilantes, caractéristiques de la marque WP.

FREINS

Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo feront face à toutes les situations.

BOUTON DE CHANGEMENT DE COURBE DE PUISSANCE AU GUIDON

Tous les modèles à 4temps disposent d'un bouton de changement de courbe de puissance·au guidon qui remplit les trois rôles suivants: Activation du contrôle de la traction - Enclenchement du contrôle de départ - Sélection d'une courbe de puissance alternative (Standard ou Avancée). Le contrôle de la traction est une caractéristique présente sur aucun autre modèle concurrent à ce jour. Il garantit une traction plus efficace lorsque les conditions de la piste laissent à désirer. Une simple pression sur un bouton et le tour est joué. Ce bouton de changement de courbe de puissance permet également d'enclencher le contrôle de départ. Or un départ réussi et c'est le holeshot assuré. Le principe de fonctionnement est simple: Le contrôle du démarrage réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où l'on s'élance pour garder un meilleur contrôle de la machine. Une pression sur les deux boutons lorsque le moteur est au ralenti et c'est la lampe-témoin EFI située sur le té de fourche supérieur qui s'allume pour prévenir que le bolide est en mode READY TO RACE. En plus des cartographies moteur standard, l'on dispose d'un autre mode moteur encore plus puissant. L'avenir est en marche.

BATTERIE ET FAISCEAU DE CÂBLES

Le démarreur est associé à une puissante batterie lithium ion, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la boucle, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

Comme toutes les motos KTM à 4temps, le démarrage de la 250 SX-F s'effectue sur simple pression d'un bouton, ce qui représente un avantage indéniable lorsqu'il s'agit d'établir un nouveau chrono.

CARÉNAGE

Tous les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre: créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. Autant le dire tout de suite, le résultat est convaincant. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la SX-F. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore: ils restent propres plus longtemps.

GRAPHISMES

Kit déco sur mesure, cadre orange Factory: chaque détail compte, parce que dans cette discipline, il n'y a rien de plus beau qu'un bolide qui se démarque des autres.

Crédits infos et images : KTM

Ce qu'il faut retenir

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      8 995
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      Estimation cote occasion : 5 605 €
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      L'aspect technique

      KTM 250 SX-F 2018
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
      • Réservoir : 7 litres
      • Hauteur de selle : 960 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 98 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      KTM 250 SX-F 2018
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 44 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 249,90 cc (78 x 52.3 mm)
      • 45 ch
      • Rapport poids / puissance : 2,18 kg/ch
      • Crit'air :

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