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Début d'assaut

KTM 250 SX-F

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KTM

Nouveauté : KTM 250 SX-F 2020

Cross
Fiche créée le 01/05/2019
KTM 250 SX-F

          Chez Katoche, le rhtyme du cross en 4 temps commence avec la 250 SX-F. La version 2020 est appelée une fois encore à prendre l'ascendant sur les pistes de motocross. Non contente d'être l'une des plus légères de sa catégorie, elle propose un déploiement de puissance sans égal, mais parfaitement maîtrisable. C'est la raison pour laquelle elle plaît autant aux amateurs qu'aux professionnels. Le secret d'un bon moteur est sa faculté à gérer la puissance avec un maximum d'efficacité. Ce package possède de sérieux atouts dans ce domaine et n'aura aucun mal à te mener à la victoire.

          Moteur et silencieux

          Les 4 temps ont révolutionné le motocross et permis à KTM de s'imposer comme l'un des acteurs majeurs de cette discipline. Incroyablement légers et compacts, ces petits bijoux d'ingénierie impressionnent par leur puissance et leur dynamisme. À peine sortis de la concession, les 4 temps KTM permettent de faire l'expérience du plus haut niveau, dans le plus pur esprit READY TO RACE.

          Moteur

          Réputé comme l'un des moteurs les plus puissants dans la catégorie MX2, la version 2020 continue d'asseoir sa domination. L'architecture compacte du bloc moteur permet une meilleure centralisation des masses et assure une tenue de route irréprochable. La fiabilité du modèle 2020 a encore progressé grâce aux différentes améliorations apportées et à la présence d'un nouveau pignon intermédiaire de pompe à huile plus robuste. Propulsée par un moteur compact, puissant et léger (à peine 25,9 kg), la 250 SX-F est une force avec laquelle il faut compter. Elle n'en demeure pas moins facile à maîtriser, pour le plus grand bonheur des pilotes amateurs et professionnels.

          Culasse

          Pièce maîtresse du moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact, la culasse d'avant-garde comporte deux arbres à cames en tête chargés d'actionner les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) à l'aide de basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC. Les arbres à cames sont pourvus d'une surface ultra-fine destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour optimiser le déploiement de puissance.

          Vilebrequin

          Le vilebrequin de la 250 SX-F est particulièrement rigide. Le palier de tête de bielle présente deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. Ce type de conception est essentiel pour supporter les vitesses de rotation extrêmement élevées du moteur à 4 temps de 250 cm3. Il permet, en outre, d'accroître la durée de vie du moteur et d'espacer les intervalles d'entretien du vilebrequin ; un avantage crucial en termes de temps, d'efforts et de coûts.

          Carters moteur et couvercles

          L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d'arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

          Boîte de vitesse

          La 250 SX-F est pourvue d'une robuste boîte de vitesse à 5 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente, parfaitement adaptés à la pratique du motocross, ont été reconduits. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

          Gestion du moteur

          Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d'injection de 44 mm. La position de l'injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l'air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d'autant plus vif et généreux à l'ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L'unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l'échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

          Cylindre et piston

          Le cylindre, d'un alésage de 78 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box de la plus haute qualité, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Le taux de compression (14,4:1) et les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.

          Arbre d'équilibrage

          Pour compenser la force d'inertie générée par la 250 SX-F, le moteur est muni d'un arbre d'équilibrage multifonction. Outre son effet bénéfique sur le niveau des vibrations, ce dernier est également chargé d'entraîner la chaîne de distribution et la pompe à eau.

          Embrayage

          L'embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d'une cloche d'embrayage monopièce durable et d'un engrenage principal (en billettes d'acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d'optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l'embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo.

          Démarreur électrique

          Chaque minute est précieuse en compétition. Le démarreur électrique permet justement de se remettre en course sans perdre de temps. Le démarreur électrique, disponible de série sur la 250 SX-F, fait appel au robuste moteur électrique de MITSUBA. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux au démarrage aux moments cruciaux de la course.

          Sélecteur de cartographie au guidon

          Tous les modèles à 4 temps disposent d'un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d'agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d'accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d'appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d'autres modes moteur pour bénéficier d'un maximum d'options de course.

          Refroidissement

          Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la 250 SX-F, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

          Silencieux

          Le système d'échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d'un collecteur d'échappement (spécifique à chaque modèle) et d'une petite chambre supplémentaire, c'est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d'échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l'échappement sans avoir à retirer l'amortisseur et facilite l'accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l'embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l'ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d'émission sonore réglementaires.

          Châssis

          Plus les sensations sont bonnes sur la moto, plus l'aventure a des chances d'être belle et intense. Le châssis joue un rôle primordial en matière de toucher de route. La 250 SX-F mise sur un cadre en acier high-tech léger capable non seulement d'atténuer les effets des nombreuses irrégularités du terrain en motocross, mais aussi d'offrir un excellent retour d'information au pilote. Les caractéristiques d'amortissement des suspensions ont été optimisées sur la version 2020. Les réglages des suspensions ont notamment été revus pour apporter un surcroît de souplesse et de confort. Associées à un châssis d'une grande flexibilité, ces suspensions rendent l'expérience de conduite plus intuitive et plaisante que jamais.

          Cadre

          Le cadre de la 250 SX-F favorise les styles de pilotage dynamiques qui sont de rigueur dans la catégorie. Comme pour le reste de la gamme KTM SX, le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée pour renforcer la maniabilité. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Le cadre de tous les modèles KTM SX 2020 profite d'un revêtement laqué très résistant et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d'aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

          Bras oscillant

          Le bras oscillant monobloc de la 250 SX-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l'empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d'augmenter l'empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

          Roues

          Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques DUNLOP Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

          Suspension avant

          Tous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de la fourche WP XACT AER ultra-légère, laquelle dispose de nouveaux réglages sur le cru 2020. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l'amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages (compression à partir du haut et détente à partir du bas), il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque bras de fourche.

          Suspension arrière

          L'amortisseur WP XACT DDC, présent sur tous les modèles KTM SX, a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

          Tés de fourche

          Tous les modèles KTM SX utilisent des tés de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le té de fourche supérieur (déport de 22 mm sur tous les modèles). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs destinés à atténuer les vibrations. Le compteur d'heures, installé de série sur le té de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d'effectuer un entretien.

          Freins

          Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

          Réservoir de carburant

          Tous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d'un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

          Boîtier de filtre à air

          Le boîtier de filtre à air de la 250 SX-F a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement. Associé aux nouveaux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

          Ergonomie et confort

          Plus la cohésion est forte avec sa moto, plus le pilote sera en mesure de se mouvoir de façon spontanée et naturelle et de conserver une bonne dynamique sur sa moto. Pour proposer une ergonomie sans faille et garantir un niveau de performance optimal sur la gamme 2020, les ingénieurs KTM ont fait en sorte que le pilote puisse adopter une position idéale sur sa moto, afin de gagner en maniabilité. Il est possible, en outre, d'ajuster la position du guidon en fonction des préférences et du gabarit du pilote. Comme le pilote interagit principalement avec le carénage, la selle, les repose-pied et le guidon, ces points de contact sont déterminants pour garder une totale maîtrise du véhicule. KTM n'a souhaité faire aucun compromis sur l'ergonomie et a opté systématiquement pour les composants de la meilleure qualité sur les modèles KTM SX 2020.

          Selle

          La selle de l'ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l'ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

          Guidon

          Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

          Repose-pieds

          Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu'à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC depuis l'année-modèle 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX.

          Habillage et graphisme

          Les motocross KTM à 4 temps sont la référence du marché en matière d'innovation et de style. Fruit d'un travail collectif entre les pilotes d'usine KTM, les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, le carénage de la 250 SX-F marque une nouvelle étape dans l'évolution des motos, tant du point de vue stylistique que fonctionnel. La forme du carénage permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine. Le travail a essentiellement porté sur les points de contact pour garantir une totale liberté de mouvement au pilote et accroître la maniabilité. La forme particulière des coques avant et arrière assure une stabilité maximale, pour un poids minimal.

          Autocollants

          Le nouveau kit déco surmoulé renforce le look agressif de la moto et confirme les ambitions de la marque KTM.

          Logiciel et électronique

          Les 4 temps ont constitué un tournant dans l'ère du motocross. La gamme de motos SX-F a permis à KTM de repousser les limites de l'innovation en matière de performance. Pour garder une longueur d'avance sur ses rivaux dans la catégorie MX2, KTM a équipé la 250 SX-F d'un sélecteur de cartographie·au guidon. Celui-ci actionne des fonctions innovantes telles que le contrôle de la traction et le contrôle de départ et permet même de changer la courbe de puissance. Un niveau de performance absolu exige une électronique de pointe pour transférer le maximum de puissance au sol. Les modèles KTM SX-F profitent également d'avantages uniques tels que le démarreur électrique éprouvé. Une simple pression sur un bouton suffit désormais pour passer en mode READY TO RACE.

          Batterie

 

          Pour démarrer le moteur à tous les coups, notamment par temps froid, le démarreur des modèles SX-F est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère et ultra-performante. Le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité et de compacité.

          Contrôle de traction

          Cette fonction, extrêmement pratique à l'usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d'accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

          Contrôle au départ

          Il suffit d'appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le contrôle de départ réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t'élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Le voyant EFI monté sur les tés de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est active.

          Sélecteur de cartographie au guidon

          Le sélecteur de cartographie permet, d'une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d'un meilleur contrôle lorsqu'il commence à montrer des signes de fatigue.

Crédits infos et images : KTM

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L'aspect technique de la

KTM 250 SX-F 2020

KTM 250 SX-F
  • Chassis :
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
  • Réservoir : 7 litres
  • Hauteur de selle : 950 mm
  • Poids à sec : 99 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249.9 cc (78 x 52.3 mm)
  • 45 ch
  • Rapport poids / puissance : 2.2 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 250 SX-F 2020

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