Fiche moto Kawasaki KX 250 2020 Le feu dans la bielle

La nouvelle KX 250 a été dévoilée avec une liste complète de nouvelles fonctionnalités et de mises à jour clés. Elle est la motocross de 250cc 4 temps la plus puissante jamais conçue par Kawasaki, et les attentes concernant les résultats en compétition sont naturellement élevées.

En Supercross et Motocross, cette nouvelle KX 2 et demi soutiendra les pilotes professionnels ainsi que les amateurs passionnés pour porter les couleurs de Kawasaki à un niveau supérieur.

Faisant suite aux retours du Team Officiel Kawasaki ainsi qu'à une nouvelle manière de concevoir leurs machines, la fourche (mais aussi les modifications clés apportées au moteur et au châssis) illustre bien le sérieux que porte l'usine d'Akashi pour la compétition tout-terrain.

L'un des changements majeurs au niveau de la fourche est l'adoption d'un assemblage Kayaba intégrant une nouvelle fourche inversée à ressorts et tubes de ø 48 mm très performante. Le diamètre important des tubes permet d'utiliser de gros pistons qui permettent une mise en action progressive et un amortissement ferme. Les ressorts sont rigides à l'avant et à l'arrière pour s'adapter à la puissance augmentée de la KX 250. La fourche améliorée absorbe mieux les bosses en début de course et est complétée par une plus grande fermeté pour la gestion des chocs importants. Celle-ci est accordée à l'amortisseur arrière qui offre un double réglage de la compression (rapide et lent), et permettant ainsi un réglage séparé de l'amortissement.

En ce qui concerne la puissance, les principaux changements sont des modifications au niveau de la culasse et de l'admission. Avec une culasse à linguets (récemment adoptée sur la Ninja ZX-10RR de Superbike), celle-ci permet une augmentation du régime maximal et d'adopter des cames plus agressives pour un surcroit de puissance et une réduction des masses. La KX 250 nouvelle génération bénéficie d'une augmentation de la puissance maximale de 2,4 kW (3,3 ch) et des performances centrées sur les hauts régimes. Ces derniers sont facilement perceptibles à partir de 10 000 tr/min, ils donnent un avantage aux pilotes dans les lignes droites et leur permettent d'enchaîner plus facilement les virages, et donc d'améliorer leurs chronos.

De plus, une version révisée de la boîte à air comporte une admission conique plus courte (120 mm> 70 mm), ce qui contribue à augmenter les performances à haut régime. Une autre caractéristique innovante de la KX 250 est le double injecteur, une fonctionnalité qui existe depuis 2012, utilisant un injecteur en aval du papillon (où les injecteurs sont basés sur des systèmes FI standards). Ensuite, le plus grand diamètre du corps de papillon (ø43 mm >> ø44 mm) fait passer un volume d'air accru, ce qui contribue à augmenter les performances à haut régime, tandis que le repositionnement du conduit d'admission permet une approche encore plus rectiligne de l'air aspiré. Enfin, l'angle du tunnel d'admission d'air passe de 29,5 à 32,5 °, ce qui améliore l'efficacité du remplissage des cylindres et contribue à augmenter la puissance du moteur.

Ces fonctionnalités remarquables, associées à une série de nouveautés supplémentaires, se combinent pour créer la KX 250 de série la plus puissante à ce jour et une candidate de choix pour monter sur la plus haute marche du podium.

Crédits infos et médias : Kawasaki