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Le feu dans la bielle

Cross

La nouvelle KX 250 a été dévoilée avec une liste complète de nouvelles fonctionnalités et de mises à jour clés. Elle est la motocross de 250cc 4 temps la plus puissante jamais conçue par Kawasaki, et les attentes concernant les résultats en compétition sont naturellement élevées.

En Supercross et Motocross, cette nouvelle KX 2 et demi soutiendra les pilotes professionnels ainsi que les amateurs passionnés pour porter les couleurs de Kawasaki à un niveau supérieur.

Faisant suite aux retours du Team Officiel Kawasaki ainsi qu'à une nouvelle manière de concevoir leurs machines, la fourche (mais aussi les modifications clés apportées au moteur et au châssis) illustre bien le sérieux que porte l'usine d'Akashi pour la compétition tout-terrain.

L'un des changements majeurs au niveau de la fourche est l'adoption d'un assemblage Kayaba intégrant une nouvelle fourche inversée à ressorts et tubes de ø 48 mm très performante. Le diamètre important des tubes permet d'utiliser de gros pistons qui permettent une mise en action progressive et un amortissement ferme. Les ressorts sont rigides à l'avant et à l'arrière pour s'adapter à la puissance augmentée de la KX 250. La fourche améliorée absorbe mieux les bosses en début de course et est complétée par une plus grande fermeté pour la gestion des chocs importants. Celle-ci est accordée à l'amortisseur arrière qui offre un double réglage de la compression (rapide et lent), et permettant ainsi un réglage séparé de l'amortissement.

Kawasaki KX 250 2020 En ce qui concerne la puissance, les principaux changements sont des modifications au niveau de la culasse et de l'admission. Avec une culasse à linguets (récemment adoptée sur la Ninja ZX-10RR de Superbike), celle-ci permet une augmentation du régime maximal et d'adopter des cames plus agressives pour un surcroit de puissance et une réduction des masses. La KX 250 nouvelle génération bénéficie d'une augmentation de la puissance maximale de 2,4 kW (3,3 ch) et des performances centrées sur les hauts régimes. Ces derniers sont facilement perceptibles à partir de 10 000 tr/min, ils donnent un avantage aux pilotes dans les lignes droites et leur permettent d'enchaîner plus facilement les virages, et donc d'améliorer leurs chronos.

De plus, une version révisée de la boîte à air comporte une admission conique plus courte (120 mm> 70 mm), ce qui contribue à augmenter les performances à haut régime. Une autre caractéristique innovante de la KX 250 est le double injecteur, une fonctionnalité qui existe depuis 2012, utilisant un injecteur en aval du papillon (où les injecteurs sont basés sur des systèmes FI standards). Ensuite, le plus grand diamètre du corps de papillon (ø43 mm >> ø44 mm) fait passer un volume d'air accru, ce qui contribue à augmenter les performances à haut régime, tandis que le repositionnement du conduit d'admission permet une approche encore plus rectiligne de l'air aspiré. Enfin, l'angle du tunnel d'admission d'air passe de 29,5 à 32,5 °, ce qui améliore l'efficacité du remplissage des cylindres et contribue à augmenter la puissance du moteur.

Ces fonctionnalités remarquables, associées à une série de nouveautés supplémentaires, se combinent pour créer la KX 250 de série la plus puissante à ce jour et une candidate de choix pour monter sur la plus haute marche du podium.

Crédits infos et médias : Kawasaki

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Remplace

KX 250 2019
KX 250 2019
Modèle commercialisé en

L'aspect technique

Kawasaki KX 250 2020
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 6.4 litres
  • Hauteur de selle : 948 mm
  • Longueur : 2 172 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 269 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids à sec : 100 kg
  • Poids en ordre de marche : 105.2 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 314 mm
  • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21 → Commander ce type de pneu
Kawasaki KX 250 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249 cc (78 x 52.2 mm)
  • 48 ch
  • Rapport poids / puissance : 2,08 kg/ch
  • Compression : 14.2:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2012

2013

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2014

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2014

2015

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2016

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2016

2017

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2018

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2019

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2020

2021

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2021

2022

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2022

Comparer

Comparer la KX 250 face à ses concurrentes

Puissance

Kawasaki KX 250 2020 : 48 ch
KTM 250 SX-F 2020 : 45 ch
Honda CRF 250 R 2020 : 46 ch
Yamaha YZ 250 2020 : 48 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki KX 250 2020 : 2 kg/ch
KTM 250 SX-F 2020 : 2 kg/ch
Honda CRF 250 R 2020 Non communiqué
Yamaha YZ 250 2020 Non communiqué
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Avis (5)

pseudo Modèle 2022
Il y a un truc que je ne pige pas : pourquoi sur une cross les constructeurs arrive a sortir 50ch d'un 250cc 4T et seulement 30ch pour une routiere avec la meme motorisation ?!? Donc quand on veut, on peut ! Aller, on y retourne, le chemin est encore long ! Répondre à pseudo

Antho

Antho Modèle 2021
Déjà une superbe moto les années passées, ce nouveau millésime (embrayage hydraulique, démarreur électrique, châssis...) et vraiment top! Le + est sont prix! La moins cher du marcher! Manque plus que la version homologuée ;) Répondre à Antho

a présent jaime très bien cette moto super puissante the best surtout sur la track les saut se prend très bien puit la suspension magique je la recommande pour les gens qui aime la puissance et qui ont de lexpérience Répondre à oli

Lucas
Bonsoir, pour vos réglages suspencion vous les avez faits chez un professionnel svp ? Participer à la conversation

Yayaa51 Modèle 2013
cette moto est tres satisfaisante je l\'utilise moi meme en club . Répondre à Yayaa51

Question

Lucas
Bonsoir j'ai vu que vous aviez également comme moi une 250 kxf d'année 2015 que je viens d'acquérir et j'avais juste quelques petites questions à son sujet si possible, au niveau de l'huile moteur le remplissage après la vidange est bien de 0,80L (lorsque le filtre est retiré) ? et est ce qu'il y'a comme dans certaine autre moto une crépine et un tamis à changer ? je me souviens plus trop bien du therme exact. Merci et bonne soirée Participer à la conversation

gaffe au SAV Kaxasaki

loop out Modèle 2013
après moins de quatre heures de fonctionnement, le moteur a commencé à etre bruyant. après demontage, il s\'avère que le vilo a un defaut de montage (trop contraint), bref il faut tout changer, de la matière est remontée dans le cylindre. après 1500 euros de fatcure, le SAV kawa n\'a jamais voulu participer a quoi que ce soit, malgré les avis de deux concessionnaires de la marque distant de 500 kms... -4 pour kawa réputé pour son SAV de troisième zone et qui conforte sa réputation merdique. la moto marche très bien, mais gare à la casse. je roule en cross loisirs et j\'ai 50 piges... Répondre à loop out
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