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Le complément de la performance

Kawasaki KX 250 F

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Kawasaki

Kawasaki KX 250 F 2014

Cross
Fiche créée le 19/06/2013
Kawasaki KX 250 F

         Pour la KX 250 F 2014, la grosse nouveauté est l'ajout du "Launch Control", une fonction qui est devenue un véritable Must Have dans les paddocks de MX2. Connu comme étant un élément indispensable de la KX 450 F pour faire le Holeshot, l'ajout de cette aide au départ sur la KX 250 F, dont l'activation est idéalement située au guidon, est d'ores et déjà incontournable pour envisager la nouvelle saison de MX.

Autres nouveautés pour la KX 250 F, les fixations avant du moteur revues (pour un meilleur grip de la roue avant), de nouvelles poignées, un sélecteur de vitesse et un barillet modifiés, des réglages de la fourche SFF revus ainsi qu'un nouveau réglage de la suspension arrière Uni-Track.

Ce qui ressort de cette machine est l'énorme puissance ainsi que sa capacité de traction dues aux doubles injecteurs et au conduit d'admission très droits associés à la possibilité de changer les cartographies du moteur à la demande grâce aux plugs DFI fournis. Les cartographies disponibles sont Standard, Hard, et Soft.

         Tringlerie des gaz progressive

Le corps d'injection de 43 mm fait appel à une tringlerie progressive des gaz pour amener l'air de façon très similaire à un carburateur FCR. Grâce à deux axes reliés entre eux, le corps d'injection s'ouvre plus rapidement au-delà de la position d'ouverture 3/8, en améliorant ainsi la réponse moteur et en procurant une meilleure appréciation de la puissance.

         Double injection

Le système de double injection reconnu mondialement de la KX 250 F permet un apport plus direct et des performances améliorées en augmentant les performances du moteurs dans les hauts régimes.

         Piston haute performance

Le piston haute performance, comme ceux utilisés sur nos motos d'usine, contribue à l'amélioration des performances à tous les régimes. Le piston forgé est rendu plus léger et plus résistant par l'utilisation, sur une moto de série, d'une jupe courte, de nervures externes et de renforts de type Bridged-box

         Interface Pilote-Machine

Le cadre fin, l'habillage minimaliste, l'abaissement de la ligne réservoir-selle et les poignées offrent une position de conduite plus étroite ainsi qu'une ergonomie optimale afin de permettre aux pilotes d'aller plus vite plus facilement.

         Moteur haute performance au look de moto d'usine

Préparée pour les pilotes les plus expérimentés, le moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de 249 cm3 propose une large plage d'utilisation et des hautes performances.

         Facilité des réglages moteur : Paramètres d'injection directe

Les réglages d'origine des trois cartographies sont : Standard, Hard, et Soft. À l'aide des plugs DFI fournis, le pilote passe facilement d'une cartographie à l'autre pour adapter les réglages aux conditions de roulage.

         Ensemble "Usine" de calibrage d'injection KX FI (en option)

L'ensemble de calibrage de l'injection KX FI est identique à celui qu'utilise les Teams officiels Kawasaki en Europe et aux USA. Il permet aux pilotes expérimentés d'ajuster à leurs préférences les réglages du moteur (en modifiant la cartographie d'origine), mais aussi d'enregistrer les données de roulage et de les analyser ensuite pour mieux affiner les réglages.

         Chassis taillé pour la course au look usine

Le cadre périmétrique en aluminium est de conception super-légère et composé d'éléments forgés, extrudés et en fonte. La rigidité revue permet une prise en main plus légère et améliore la traction tandis que le design plus fin contribue à l'ergonomie générale de la machine.

         Suspension arrière uni-trak

Le système de balancier est monté sous le bras oscillant pour un réglage de suspensions plus précis. Le double réglage de compression offre une large plage de réglages optionnels. Le traitement de surface Kashima de la cartouche en améliore le fonctionnement.

         Système de freinage de compétition

Les disques de freins avant et arrière en pétales sont combinés à un nouveau maître-cylindre et de nouvelles plaquettes pour de meilleures performances et un meilleur contrôle du freinage.

         Une fourche avant prête pour la compétition

Un traitement de surface titane “Super-hard” sur les tubes de fourche inférieurs combiné au traitement interne des fourreaux permettent de réduire les frictions et d'améliorer la réponse de la SFF type 2 pour de meilleures sensations de pilotage.

         Un style "Usine"

Un design type “Usine”, des jantes en aluminium noires, des protège fourche noirs, une finition aluminium bleue sur les réglages de suspensions et des détails de finition bleus sur le moteur donnent à la KX 250 F le look d'une machine taillée pour la performance.

         Fourche SFF Type 2

La KX 250 F est la première motocross de série à être équipée de la fourche SFF Type 2. Des tubes plus épais et une nouvelle organisation des éléments internes offrent des performances d'amortissement et de stabilité inégalées à la prise des freins ou à la réception de sauts.

Crédits infos et médias : Kawasaki

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Kawasaki KX 250 F 2014

Kawasaki KX 250 F
  • Chassis :
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 6.1 litres
  • Hauteur de selle : 945 mm
  • Longueur : 2170 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1270 mm
  • Empattement : 1475 mm
  • Poids en ordre de marche : 106.2 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 315 mm
  • 1 disque Ø 252 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21"
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 100 / 90 - 19"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 43 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249 cc (77 x 53.6 mm)
  • 43 ch
Ce qu'il faut retenir de la

Kawasaki KX 250 F 2014

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