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Le loup dans les bosses

Cross

La KX 250 n'a pas senti le besoin d'évoluer pour 2022. Une petite pause après plusieurs millésimes où la cross s'est ressourcée en de multiples points.La Kawasakiavait déjà reçu un beau lot d’évolutions pour son millésime 2020 ; pas le temps de s’en délecter qu’elle enquille déjà sur de profondes modifs pour 2021. Encore plus musclée, la cross de Kawasaki déboule avec la plus grande puissance qu’elle est jamais atteinte et une foule de caractéristiques "centrées sur le pilote" qui lui permettront de confirmer sa place de moto de choix dans sa catégorie.

Au cœur de ce modèle se trouve un moteur de pointe offrant une puissance supplémentaire de 1 kW (1,4 CV) à son régime maximum, sans sacrifier les performances à bas et mi régimes, si caractéristique de l'esprit de la Kawa.

L'augmentation du régime maximal de 350 tr/min est tout aussi intéressante pour les pilotes, car elle vient s'ajouter aux performances déjà impressionnantes de la KX 250. Le mono prend à présent 14 500 tr/mn.

Les nouveautés de l’évo 2021 ne se sont pas arrêtées là. Elles commencent avec l'ajout bienvenu d'un démarreur électrique pour la première fois sur une KX 250 ainsi que l'adoption d'un embrayage hydraulique du même type que celui utilisé sur la KX 450 depuis le modèle 2019.

La possibilité de remonter et de redémarrer immédiatement après une chute est évidente et les secondes gagnées pourraient bien faire la différence à l’arrivée. Le démarrage rapide, la fiabilité et la durabilité d'un embrayage hydraulique sont des bénéfices instantanés en course qui seront très appréciées des pilotes.

En termes de style et de partie cycle, les nouveautés sont aussi au niveau des changements apportés aux plastiques fins et ergonomiques, ainsi qu’une nouvelle combinaison cadre / bras oscillant modelée sur le châssis très réussi de la 450.

En outre, les réglages de série de la suspension ont été affinés pour mieux absorber les chocs et faciliter la traction, tandis qu'une série de réglages dans le système de freinage permet un contrôle encore plus optimal. En parlant de contrôle, un choix de quatre positions du guidon et de deux réglages des repose-pieds permet aux pilotes de personnaliser leur position de conduite en fonction de leur taille et de leurs préférences.

En plus de toutes ces nouveautés, il y a aussi l’option d'un kit de calibrage Fi pour un réglage ultra-fin, en plus des trois "plugs de réglage" faciles à échanger. Apparemment, la KX 250 2021 - 2022 est encore plus avide de succès en course.

Crédits infos et médias : Kawasaki

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Avis

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Remplace

KX 250 2021
KX 250 2021
Modèle commercialisé en

L'aspect technique

Kawasaki KX 250 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 6 litres
  • Hauteur de selle : 950 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 265 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 102 kg
  • Poids en ordre de marche : 105.2 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 314 mm
  • 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21
Kawasaki KX 250 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 316 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 100 / 90 - 19
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249 cc (78 x 52.2 mm)
  • 50 ch
  • Rapport poids / puissance : 2,04 kg/ch
  • Compression : 14.1:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2012

2013

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2013

2014

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2015

2016

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2016

2017

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 F 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2020

2021

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2022

Agrandir ou voir la fiche de la KX 250 2022

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Puissance

Kawasaki KX 250 2022 : 50 ch
Honda CRF 250 R 2022 : 46 ch
Yamaha YZ 250 F 2022 : 32 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki KX 250 2022 : 2 kg/ch
Honda CRF 250 R 2022 Non communiqué
Yamaha YZ 250 F 2022 Non communiqué
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Avis (4)

Antho

Antho Modèle 2021
Déjà une superbe moto les années passées, ce nouveau millésime (embrayage hydraulique, démarreur électrique, châssis...) et vraiment top! Le + est sont prix! La moins cher du marcher! Manque plus que la version homologuée ;) Répondre à Antho

a présent jaime très bien cette moto super puissante the best surtout sur la track les saut se prend très bien puit la suspension magique je la recommande pour les gens qui aime la puissance et qui ont de lexpérience Répondre à oli

Lucas
Bonsoir, pour vos réglages suspencion vous les avez faits chez un professionnel svp ? Participer à la conversation

Yayaa51 Modèle 2013
cette moto est tres satisfaisante je l\'utilise moi meme en club . Répondre à Yayaa51

Question

Lucas
Bonsoir j'ai vu que vous aviez également comme moi une 250 kxf d'année 2015 que je viens d'acquérir et j'avais juste quelques petites questions à son sujet si possible, au niveau de l'huile moteur le remplissage après la vidange est bien de 0,80L (lorsque le filtre est retiré) ? et est ce qu'il y'a comme dans certaine autre moto une crépine et un tamis à changer ? je me souviens plus trop bien du therme exact. Merci et bonne soirée Participer à la conversation

gaffe au SAV Kaxasaki

loop out Modèle 2013
après moins de quatre heures de fonctionnement, le moteur a commencé à etre bruyant. après demontage, il s\'avère que le vilo a un defaut de montage (trop contraint), bref il faut tout changer, de la matière est remontée dans le cylindre. après 1500 euros de fatcure, le SAV kawa n\'a jamais voulu participer a quoi que ce soit, malgré les avis de deux concessionnaires de la marque distant de 500 kms... -4 pour kawa réputé pour son SAV de troisième zone et qui conforte sa réputation merdique. la moto marche très bien, mais gare à la casse. je roule en cross loisirs et j\'ai 50 piges... Répondre à loop out
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