Fiche moto ACCUEIL > FICHES MOTO > KTM > 250 SX-F 2017 > Présentation
Partagez avec vos amis :
Partagez avec vos amis :

Podium power

KTM 250 SX-F

Cliquez sur l'image pour la visualiser en grand format

 
KTM

KTM 250 SX-F 2017

Cross
Fiche créée le 24/06/2016
KTM 250 SX-F

          La KTM 250 SX-F domine depuis plusieurs années le championnat du monde en catégorie MX2, et vient d'ajouter un deuxième titre AMA Supercross Lites à son impressionnant palmarès. Qui pourrait lui voler la vedette ? Mariage réussi entre un moteur puissant et coupleux et un châssis léger et maniable, la 250 SX-F vole de podium en podium.

         MOTEUR

         Le moteur de la 250 SX-F est considéré comme l'un des plus puissants du paddock de la catégorie MX2. Capable d'atteindre sans broncher les 14 000 tr/m et avec un couple phénoménal bien présent sur toute la plage de régimes, ce moteur a du répondant. Son architecture compacte permet une meilleure centralisation des masses et une tenue de route exceptionnelle. Rappelons au passage qu'il ne pèse que 26,1 kg, démarreur électrique compris.

         CULASSE

         Pièce maîtresse du moteur DACT compact, la nouvelle culasse d'avant-garde comporte deux arbres à cames chargés d'actionner les soupapes en titane à l'aide de basculeurs ultra-légers enduits d'un revêtement DLC. Les nouvelles pattes de fixation latérales (désormais fabriquées en aluminium et non plus en acier), ont fait leur apparition pour mieux arrimer le moteur au cadre et gagner encore quelques centaines de grammes.

         VILEBREQUIN

         Le vilebrequin de la 250 EXC-F offre une plus grande rigidité. Le palier de tête de bielle présente deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. Ce design est la condition nécessaire pour atteindre des vitesses extrêmement élevées et la puissance inégalée du moteur de 250 cm3. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet de prolonger les intervalles d'entretien du vilebrequin ; un avantage pour l'utilisateur en termes de temps, d'efforts et de coûts.

         CYLINDRE ET PISTON

         Le cylindre raccourci, d'un alésage de 78 mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression (14:1), se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur son caractère enjoué et musclé.

         ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

         Afin d'équilibrer les forces massiques, le moteur de la 250 SX-F utilise un arbre d'équilibrage multifonction qui entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution.

         SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

         Le système de gestion du moteur Keihin à injection électronique présente un corps de papillon de 44 mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est instantanée. Et pour plus de commodité, tu disposes de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L'unité de commande ultra-légère gère un système unique de contrôle de traction et de contrôle du démarrage pour bénéficier d'un coup de pouce salutaire en cas de difficulté et d'une motricité optimale grâce aux différentes cartographies moteur adaptées au rapport enclenché. Un mode moteur plus puissant, sélectionnable au moyen du contacteur situé sur le guidon, permet même de renforcer le caractère agressif de ta machine.

         SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

         Autre point fort des quatre temps : une nouvelle cartographie moteur sophistiquée et multifonctionnelle, activable directement à partir du guidon, et qui remplit une triple fonction :
- Activation du contrôle de la traction
- Enclenchement du contrôle de démarrage·
- Sélection d'une courbe de puissance alternative (Standard ou Avancée)

Le contrôle de la traction est une caractéristique présente sur aucun autre modèle concurrent à ce jour. Elle garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d'accélération. Cela est d'autant plus manifeste par temps pluvieux. Une simple pression sur un bouton et le tour est joué. Ce commutateur de sélection de cartographie permet également d'enclencher le contrôle du démarrage. Or un départ réussi et c'est le holeshot assuré. Le principe de fonctionnement est simple : Le contrôle du démarrage réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t'élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Une pression sur les deux boutons lorsque le moteur est au ralenti et c'est la lampe-témoin EFI située sur le té de fourche supérieur qui s'allume te prévenir que le bolide n'attend qu'un signe du pilote pour bondir. En plus des cartographies moteur standard, il dispose d'un autre mode moteur encore plus puissant pour booster la moto quand le besoin s'en fait sentir.

         DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

         La 250 SX-F est équipée de série d'un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif pour réduire les chronos en compétition. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur ultra-puissant signé Mitsuba est associé à un dispositif d'entraînement éprouvé.

         CARTERS ET CACHES MOTEUR

         Le design des carters moteur moulés présente un double intérêt : réduire le poids et autoriser une configuration d'arbre très centralisée dans le but de rendre le moteur encore plus compact et d'obtenir une répartition des masses beaucoup plus efficace. Les nouveaux caches moteur possèdent une structure de surface pleine destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

         SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

         Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique de la mécanique des fluides). Bien pensés, les protège-radiateurs intégrés à la partie avant des spoilers sont particulièrement utiles en cas de choc.

         EMBRAYAGE

         Le nouvel embrayage compact CSS (Coil Spring Steel) est doté d'une cloche d'embrayage en acier allégée sans usure et de sept disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur grâce à leurs disques supports en acier. Le système d'embrayage hydraulique Brembo assure une modulation pointue et aisée.

         BOÎTE DE VITESSE

         Pour renforcer la fiabilité de la boîte de vitesse à 5 rapports, la surface des pignons a reçu un traitement spécial pour les 2e, 3e et 4e vitesses. Le design "zéro saleté" du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier et garantit une parfaite fiabilité de la boîte de vitesse. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

         BATTERIE ET FAISCEAU DE CÂBLES

         Comme par le passé, tous les moteurs SX-F sont équipés du démarreur électrique éprouvé – une exclusivité KTM et un avantage majeur en compétition motocross. Le démarreur est associé à une batterie ultra-compacte lithium ion annoncée à 495 g, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la partie arrière du cadre, la batterie et le faisceau de câbles sont désormais regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

         ÉCHAPPEMENT

         Respecter les niveaux d'émission sonore recommandés par la FIM est un véritable défi pour tous les constructeurs. C'est la raison pour laquelle KTM n'a pas ménagé ses efforts pour développer un système d'échappement à la pointe de l'innovation dans ce domaine. Tous les 4 temps sont pourvus en standard de collecteurs reliés à une petite chambre additionnelle appelée chambre de résonance. Ils sont munis, en outre, d'un silencieux plus court monté le plus près possible du moteur. Cela présente un double intérêt : mieux centraliser les masses et renforcer l'agrément de conduite. Le design interne a aussi atteint un degré de sophistication important pour maintenir le niveau sonore bien en dessous des seuils recommandés par la FIM (112 dB(A) à 2 mètres maximum), tout en garantissant un maximum de sensations au pilote.

         98,2 kg

         L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement de la nouvelle génération SX portait sur un allègement très important et l'amélioration de la maniabilité. Le résultat est sans appel : les modèles SX-F actuels comptent parmi les motos de compétition les plus légères et les plus élancées du marché, bien que les 4 temps soient équipés désormais d'un très bénéfique démarreur électrique, alors que les modèles concurrents doivent encore être démarrés au kick. C'est le signe qu'un courant fort passe entre la moto et son pilote.

         CADRE

         Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

         REPOSE-PIEDS

         Les repose-pieds sophistiqués "zéro saleté" évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

         BOÎTIER DE FILTRE À AIR

         Le boîtier de filtre à air renforce la protection du filtre à air contre l'encrassement et garantit un débit d'air optimal. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que l'on pourrait remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

         BRAS OSCILLANT

         Outre un gain de poids intéressant, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

         RÉSERVOIR D'ESSENCE

         Le réservoir ultra-léger en polyéthylène a une capacité de 7 litres. Le bouchon du réservoir avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.   

         GUIDON

         Pour ce qui est du guidon, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il est équipé de silent-blocs en caoutchouc et peut être réglé sur deux positions. À compter de l'AM 2017, la fixation du guidon se fait au moyen de deux brides de serrage (partie inférieure) et d'un nouveau pontet (partie supérieure) qui améliore la rigidité en torsion. Le remplacement du cintre est également plus facile si jamais il venait à se tordre à la suite d'une vilaine chute. À droite : une poignée vulcanisée ODI ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

         SELLE

         Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable, cette selle est aussi résistante que confortable. Chouchoutés, les pilotes bénéficieront d'une nouvelle housse de selle sur l'AM 2017 destinée à renforcer l'adhérence et le feeling.

         SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

         Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique de la mécanique des fluides). Bien pensés, les protège-radiateurs intégrés à la partie avant des spoilers sont particulièrement utiles en cas de choc. Chaque détail compte pour KTM.

         ROUES

         En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, ces roues garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Elles sont équipées de pneus Dunlop Geomax MX 3S de dernière génération plus larges à l'arrière (110/90-19 au lieu de 100/90-19). La moto adopte une transmission secondaire optimisée (14/51 au lieu de 13/50).

         FOURCHE

         Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP AER 48 à ressort à air et à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. La jambe de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto en position. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve. Aucun outil spécial n'est requis : la pompe livrée en standard fera l'affaire. La jambe de fourche droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s'adapter au type d'amortissement recherché. Il suffit de tourner la molette à 30 crans sur la position voulue (compression en haut et rebond en bas) pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote. Pour l'AM 2017, il est important aussi de signaler que les tubes extérieurs de la fourche AER 48 ont été redessinés pour optimiser les caractéristiques de flexion, apporter plus de souplesse et limiter les forces de frottement. Ils ont également perdu 265 g, ce qui est loin d'être insignifiant. Plus confortables et plus sensibles que jamais, ces fourches ne demandent qu'à être mises à rude épreuve.

         TÉ DE FOURCHE

         Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Permettant un pilotage précis, ils renforcent sensiblement les caractéristiques de flexibilité et, ainsi, l'action de la fourche. Pour l'AM 2017, le design du té de fourche supérieur a été revu et corrigé en fonction des nouveaux plongeurs. La fixation du guidon doté de silent-blocs en caoutchouc se fait au moyen de deux brides de serrage (partie inférieure) et d'un nouveau pontet (partie supérieure) qui améliore la rigidité en torsion. Le remplacement du cintre est également plus facile, par exemple en cas de chute. Un compteur horaire, installé sur le té de fourche supérieur, indique quand il est temps d'effectuer un entretien ou de se ravitailler.

         AMORTISSEUR

         L'amortisseur WP a été développé en tenant compte de la nouvelle architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche avant WP AER 48. Avec ses différents composants usinés et anodisés noirs, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis. Il bénéficie d'un nouveau réglage et d'un ressort plus souple qui vont de pair avec le nouveau setting du train avant.

         FREINS

         Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques Wave de marque Galfer, réputés pour leur légèreté. Pour l'AM 2017, la pédale de frein arrière a été allongée de 10 mm et les nouvelles plaquettes de frein sont désormais moins agressives.

         CARÉNAGE

         Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour une liberté de mouvement maximale. La selle abaissée offre un confort supérieur, notamment au niveau de la coque arrière. La forme particulière des garde-boue avant et arrière est un parfait exemple de design intelligent : grâce à une structure et un montage bien pensés, ces garde-boue garantissent une stabilité maximale, tout en étant plus légers. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps.

Crédits infos et images : KTM

Les indispensables pour la moto et le motard
Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.

Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.
L'aspect technique de la

KTM 250 SX-F 2017

KTM 250 SX-F
  • Chassis :
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
  • Réservoir : 7 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Empattement : 1485 mm
  • Poids à sec : 98.2 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21"
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 110 / 90 - 19"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 249.9 cc (78 x 52.3 mm)
  • 45 ch
  • Rapport poids / puissance : 2.18 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 250 SX-F 2017

Ajouter vous aussi un commentaire sur "la KTM 250 SX-F 2017"
Gagnez du temps, créez vous un compte et postez tant que vous voulez !
Pseudo :
Votre E-mail :
Notez cette moto :
Bof - 2 - 3 - 4 - Top
Titre :
Commentaire :