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KTM250 SX 2020

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Frisson sur le terrain

Cross

La KTM 250 SX est certainement ce qui se rapproche le plus de la combinaison idéale entre poids et puissance ou entre performance et maîtrise. Avec son moteur à 2 temps haute performance et son châssis à la pointe de l'innovation, elle est assurément l'une des plus rapides 250 cm3 à 2 temps du circuit. Cette bête de course constitue le choix de prédilection des adeptes de vitesse qui affectionnent tout particulièrement la sonorité caractéristique des 2 temps.

Moteur et silencieux

Présentes depuis de longues années sur les pistes de motocross, les 2 temps KTM font partie des motos les plus rapides à ce jour. Après des années d'évolution, ces moteurs sont devenus aujourd'hui la référence en termes de performance et de technologie et offrent le compromis idéal entre puissance, poids et maîtrise. Plus mélodieux que jamais, notamment aux plus hauts régimes, les 2 temps KTM ont suscité l'engouement du public et continuent de nous faire vibrer aujourd'hui.

Moteur

Le moteur de la 250 SX est le nec plus ultra en matière de technologie à 2 temps : il est doté d'un arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations et d'un embrayage DDS hydraulique ultra-fiable. Le système de valve d'échappement TVC est un atout majeur du moteur de la KTM 250 SX, considéré, à juste titre, comme le plus compétitif des 2 temps de sa catégorie. La boîte de vitesse à 5 rapports ajoute au plaisir de conduite.

Cylindre

Le cylindre de la 250 SX, d'un alésage de 66,4 mm, est doté d'un système de valve d'échappement TVC. La sortie d'échappement a été usinée pour garantir un fonctionnement plus précis de la commande de valve d'échappement et accroître le niveau de performance général. Il est possible, en outre, de modifier facilement et rapidement le caractère du moteur grâce aux deux ressorts prévus à cet effet, de façon à trouver les réglages idéaux (en fonction de la piste ou des préférences du pilote). Les pattes de fixation latérales de la culasse sont fabriquées en aluminium pour amortir presque complètement les vibrations.

Carters moteur et couvercles

L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d'arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La très solide boîte de vitesse à 5 rapports se prête à toutes les pistes de motocross. Les rapports sont parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de 250 cm3. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de cette transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Arbre d'équilibrage

Fini les mains ou les pieds engourdis. La conception du moteur a permis d'ajouter un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. Rouler à un rythme soutenu pendant de longues heures est donc d'autant moins éprouvant.

Embrayage

La 250 SX est pourvue d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage résistants à la chaleur. L'utilisation d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l'avantage d'être compact, ce qui permet d'intégrer un système d'amortissement au moyeu d'embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Le système d'embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité.

Carburateur

La 250 SX est dotée d'un carburateur MIKUNI TMX. Les réglages de ce carburateur de 38 mm à boisseau plat sont adaptés au boîtier de filtre à air et à la structure de l'échappement afin d'assurer un déploiement de puissance plus linéaire et mieux dosé sur toute la plage de régimes.

Contact

Tous les modèles à 2 temps disposent d'un boîtier CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Vilebrequin

Au coeur du moteur, le vilebrequin, d'une course de 72 mm, est gage d'un couple et d'une puissance maxi supérieurs. Parfaitement équilibré, il est associé à un arbre d'équilibrage pour minimiser les vibrations. Idéalement placé pour une centralisation optimale des masses, le vilebrequin contribue à renforcer l'agilité et la tenue de route de la moto.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la 250 SX, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme étroite apporte un vrai plus en termes d'ergonomie, tout en respectant les niveaux d'émission sonore recommandés en compétition.

Châssis

Le châssis contribue au sentiment d'osmose entre le pilote et sa machine. Le châssis de la 250 SX n'a pas seulement été conçu pour atténuer les effets des nombreuses irrégularités du terrain en motocross, mais aussi pour offrir un excellent retour d'information au pilote. Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie offre la flexibilité nécessaire pour absorber les plus gros chocs et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Sur l'année-modèle 2019, le moteur avait été abaissé de 1° par rapport à l'axe du bras oscillant, afin de favoriser la maniabilité et l'adhérence de la roue avant. Il en est de même sur la version 2020. Les caractéristiques d'amortissement des suspensions ont été optimisées sur la version 2020. Les réglages des suspensions ont notamment été revus pour apporter un surcroît de souplesse et de confort. Associées à un châssis performant et dynamique, ces suspensions renforcent le comportement exaltant de la 250 SX.

Cadre

Le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée spécialement pour garantir une maniabilité hors pair. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pieds « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX hérite du très résistant revêtement laqué (utilisé sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d'aluminium léger, conforte la stabilité de la coque arrière et apporte un excellent soutien au pilote, malgré son faible poids.

Bras oscillant

Le bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l'empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d'augmenter l'empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques DUNLOP Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

Suspension avant

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de la fourche WP XACT AER ultra-légère. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l'amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages (compression à partir du haut et détente à partir du bas), il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque bras de fourche.

Suspension arrière

L'amortisseur WP XACT DDC, présent sur tous les modèles KTM SX, a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Tés de fourche

Tous les modèles KTM SX utilisent des tés de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le té de fourche supérieur (déport de 22 mm sur tous les modèles). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec caoutchouc d'amortissement destiné à atténuer les vibrations. Le compteur d'heures, installé de série sur le té de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d'effectuer un entretien.

Freins

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d'un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la 250 SX optimise la dynamique de l'écoulement. Associé aux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d'excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Ergonomie et confort

La sensation de faire corps avec la moto dépend essentiellement de l'aptitude du pilote à transférer rapidement le poids du corps et de l'efficacité de la manœuvre. Le carénage et l'ergonomie de la moto ont fait l'objet d'une attention particulière pour garantir un niveau de performance optimal. Pour permettre au pilote de trouver une position de conduite plus naturelle et de garder une parfaite maîtrise de la moto, il lui est possible d'ajuster la position du guidon en fonction de ses préférences et des conditions. Comme le pilote interagit principalement avec la selle, les repose-pied et le guidon, ces trois points de contact jouent un rôle clé en matière d'équilibre et de contrôle. Pour garder une longueur d'avance sur la concurrence, un pilote recherche avant tout une machine conjuguant puissance et agilité. La 250 SX 2020, comme l'ensemble des modèles de la gamme SX, remplit parfaitement ces conditions et propose une ergonomie de pointe.

Selle

La selle de l'ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l'ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Guidon

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le guidon comporte une mousse de guidon ainsi que des protège-mains faciles à mettre en place ou à retirer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

Habillage et graphisme

La 250 SX est devenue une véritable icône pour les passionnés de motos à 2 temps. Même si le son caractéristique de ce moteur invite à la nostalgie, cette mécanique a connu de nombreuses évolutions au fil des années. Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au développement du carénage avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine et proposer une moto à la pointe de la modernité. Les points de contact ont été particulièrement soignés, de façon à garantir une totale liberté de mouvement au pilote et optimiser la maîtrise du véhicule. La forme particulière des coques avant et arrière est un parfait exemple de l'ingéniosité du design : elle garantit une stabilité maximale, pour un poids minimal.

Logiciel et électronique

La 250 SX embarque une électronique à la hauteur de ses ambitions. Simplicité du 2 temps à l'état pur, le compteur d'heures (disponible de série) comptabilise les heures passées en selle alors que le compte-tours (disponible en option) permet de trouver le régime idéal.

Crédits infos et images : KTM

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      Remplace

      250 SX 2019
      250 SX 2019
      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 250 SX 2020
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
      • Réservoir : 7.5 litres
      • Hauteur de selle : 950 mm
      • Empattement : 1 485 mm
      • Poids à sec : 95 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      KTM 250 SX 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 2 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Carburateur Ø 38 mm
      • 249 cc (66.4 x 72 mm)
      • 55 ch
      • Rapport poids / puissance : 1,73 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      peut on l'utilisé en endurance ?

      Modèle 2016
      avec une capacité de 7 litres, peut on rouler pendant 1 heure de course sans ravitaillement ? Répondre à miska

      Modèle 2013
      yeaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah! Répondre à ktm sx

      Avis 250 SX 2013

      Modèle 2013
      Heureux propriétaire depuis peu, je trouve cette moto magique, il faut essayer pour savoir, mais jetez un oeil sur ma chaine youtube g posté des videos des essais, big up à tous ^^ Le 2T c FUN ;) Répondre à zorban

      Modèle 2012
      il te faut une BR8ECM ou BR8ECMIX en sachant que la deuxième référence ne supporte pas de rouler au ralenti, si tu l'utilises en rodage ou en roulant au ralenti elle "claquera". J'ai eu 2 KTM un 250 SX 2009 et un 125 SX 2004. Répondre à lechtibordelais

      Modèle 2012
      Je viens d'acheter une 250 Sx de 2003 et j'ai des problèmes de démarrage ma bougie NGK B8EG fonctionne 4 fois puis plus d'étincelle? je vais en acheter une autre mais quelle référence me conseillez vous pour que je puisse enfin rouler Pascal et Louis Répondre à LOUIS
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