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KTM250 SX 2018

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Le punch et la légèreté

Cross

Dans l'univers du motocross, la KTM 250 SX affiche l'un des meilleurs rapports poids-puissance de sa catégorie. Sûre de sa force, elle est même prête à en découdre avec des motos à 4temps plus complexes. Doté du punch nécessaire pour exceller sur tout type de circuit et de terrain et d'un sens du placement peu commun grâce à son châssis ultra-léger, le joyau des équipes R&D et des spécialistes des sports mécaniques de KTM est appelé à devenir le futur roi de la discipline.

MOTEUR

Le moteur à 2temps de la KTM 250 SX a depuis longtemps la réputation d'être le bloc le plus puissant de sa catégorie et confirmé l'énorme potentiel des moteurs à 2temps chez KTM. Peu coûteux, ces moteurs brillent par leur simplicité. Et que dire de leur rapport poids/puissance? Il est tout simplement ahurissant. Le moteur de la KTM 250 SX a bénéficié de nombreuses améliorations: meilleure centralisation des masses, axe de commande géré par valve d'échappement TVC, arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations, boîte de vitesse à 5rapports et embrayage DDS hydraulique. Vif comme l'éclair, ce moteur compact a tout pour éblouir les compétiteurs en quête de performances et séduire les pilotes attentifs à leur budget et aux frais d'entretien. Laisse-toi étourdir par ce doux rugissement caractéristique d'un moteur à 2temps.

CYLINDRE

Ce cylindre ultra-compact, d'un alésage de 66,4mm, présente un axe de commande d'avant-garde et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. Combiné à la culasse en deux pièces, ce design est à l'origine d'une nette augmentation de la puissance sur l'ensemble de la gamme. La disposition des chemises d'eau à l'intérieur du cylindre et de la culasse permet une dissipation efficace de la chaleur en cas de forte sollicitation du moteur.

CARTERS MOTEUR

Les carters moteur moulés ont été conçus de façon à libérer de la place pour installer un arbre d'équilibrage, pour que tu puisses avaler les kilomètres à toute allure et en toute décontraction. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours: des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

ARBRE D'ÉQUILIBRAGE

Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. Cela a évidemment un effet bénéfique sur l'agrément de conduite.

BOÎTE DE VITESSE

La robuste boîte de vitesse propose 5rapports parfaitement adaptés à la plage d'utilisation de la 250. Le design «zéro saleté» du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

EMBRAYAGE

La KTM 250 SX utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM il est doté d'une cloche d'embrayage en acier robuste, de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate moins sujettes à l'usure. Ce design judicieux se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l'embrayage.

SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT

Le résonateur a fait l'objet de toutes les attentions pour délivrer encore plus de puissance et de couple. Ce moteur est une merveille d'explosivité et de solidité.

ALLUMAGE

Tous les modèles à 2temps disposent d'une nouvelle unité de contrôle d'allumage à décharge de condensateur et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

CARBURATEUR

La KTM 250 SX est dotée d'un carburateur MIKUNI TMX. Ce carburateur de 38mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance jusqu'au limiteur de régime. Grâce à un nouveau tube distributeur, le carburateur a été tourné de 7° de façon à limiter les risques de débordement du carburant. Il est, en outre, moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température.

POIDS-PLUME

Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel: les modèles KTM SX 2018 comptent parmi les motocross les plus légères et les plus élancées du marché.

REPOSE-PIEDS

Les repose-pieds sophistiqués «zéro saleté» évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute? Qu'à cela ne tienne! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC de l'AM 2018 a été relevé de 6mm par rapport à celui des versions SX.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu pourrais remplacer le filtre même avec le visage couvert de boue. Et ce, sans l'aide d'aucun outil. Et en l'espace de quelques secondes.

CADRE

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900grammes sur la balance.

BRAS OSCILLANT

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

GUIDON

Pour ce qui est des guidons, les ingénieurs KTM ont toujours su dans quelle direction aller. Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon ne déroge pas à la règle. Il est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc et peut être réglé sur deux positions. La poignée ODI s'avère très pratique à changer en cas de besoin, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène a une capacité de 7,0litres. Le bouchon du réservoir avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

ROUES

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues garantissent un maximum de stabilité malgré un poids non suspendu limité. Elles sont équipées des pneus Dunlop Geomax MX 3S de dernière génération.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangulation de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

CARÉNAGE

Tous les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre: créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement sur la SX. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore: ils restent propres plus longtemps.

GRAPHISMES

Kit déco sur mesure, cadre orange Factory: chaque détail compte, parce que dans cette discipline, il n'y a rien de plus beau qu'un bolide qui se démarque des autres.

AMORTISSEUR

L'amortisseur WP a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP AER 48. Avec ses différents composants usinés et anodisés noirs, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis. Il bénéficie d'un nouveau réglage qui inspire entière confiance et de caractéristiques d'amortissement optimisées qui vont de pair avec le setting du train avant. L'amortisseur arbore des couleurs rutilantes, caractéristiques de la marque WP.

FOURCHE

Autre nouveauté intéressante sur cette moto: la fourche inversée WP AER 48 à ressort à air et à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Les fonctions d'amortissement sont à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto en position. Le ressort à air se règle facilement en fonction du poids du pilote à l'aide d'une unique valve. Aucun outil spécial n'est requis: la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l'affaire. La jambe de fourche droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s'adapter au type d'amortissement recherché. Il suffit de tourner la molette à 30crans sur la position voulue (compression en haut et rebond en bas) pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote. Plus confortable et plus sensible que jamais, cette fourche (aux caractéristiques d'amortissement revues) ne demande qu'à être mise à rude épreuve.

TÉ DE FOURCHE

Les tés de fourche usinés CNC de haute qualité, qui assurent un comportement ultra-précis du train avant, sont une marque de fabrique de KTM depuis des années. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. Le compteur d'heures t'indique quand il est temps d'effectuer une révision.

FREINS

Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques Wave réputés pour leur légèreté. Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants que jamais, les freins Brembo feront face à toutes les situations.

Crédits infos et images : KTM

L'aspect technique

KTM 250 SX 2018
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier
  • Réservoir : 7 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 95 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
KTM 250 SX 2018
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 2 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Carburateur Ø 38 mm
  • 249 cc (66.4 x 72 mm)
  • 55 ch
  • Rapport poids / puissance : 1,73 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 390
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 5 776 €

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2012
      il te faut une BR8ECM ou BR8ECMIX en sachant que la deuxième référence ne supporte pas de rouler au ralenti, si tu l'utilises en rodage ou en roulant au ralenti elle "claquera". J'ai eu 2 KTM un 250 SX 2009 et un 125 SX 2004. Répondre à lechtibordelais

      Modèle 2012
      Je viens d'acheter une 250 Sx de 2003 et j'ai des problèmes de démarrage ma bougie NGK B8EG fonctionne 4 fois puis plus d'étincelle? je vais en acheter une autre mais quelle référence me conseillez vous pour que je puisse enfin rouler Pascal et Louis Répondre à LOUIS
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