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Morini1200 CORSARO 2007

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Speed rital

Roadster

MOTO MORINI 1200 CORSAROChoc des genres et des cultures pour la renaissance de Morini. Après tant d'années, le constructeur italien revient à la vie et présente d'emblée pour le salon de Bologne 2 nouveaux modèles. Découvrons ici un roadster bouillant au gros coeur : la Corsaro. Un engin musclé, agressif, dont on peut lire à travers le design une certaine inspiration de modèles phares d'autres constructeurs. Une double sortie d'échappement mélange de MT-01 et de Speed Triple 2005, un cadre treillis très Ducati, un réservoir à la MV-Agusta Brutale, un double optique à la Triumph Speed... Qu'à cela ne tienne. La Corsaro dégage sa propre identité, nerveuse et méchante.

Vous aimez la fourche inversée ? Regardez plutôt les tubulures d'échappement, dont les sections soudées ressemblent à celles des 2 temps. Le gros twin vous parait costaud ? Il est annoncé pour arracher les bras. Oubliez la Ducati S4R ou l’Aprilia Tuono. La Morini ne va pas se gêner pour bousculer ses compatriotes. Le bicylindre de 1180 cm3 crache 140 ch et plus de 12 mkg. Un bouilleur aux cotes très super-carrées, doté de 4 soupapes par cylindre et gavé par des corps d'injection de 54 mm. Morini vise juste, car le temps est au roadster sport. Question partie-cycle, la rigueur est de mise. La fourche inversée est un modèle de 50 mm de diamètre. Le bras oscillant est de forte section et les qualités d'un cadre treillis ne sont plus à démontrer. Les tarifs de la Corsaro sont en adéquation avec le créneau de la machine : le roadster sportif haut de gamme.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design
  • Qualité
  • Gros V-twin

Lesmoins

  • Duo
  • Hauteur de selle

Tarifs

12 590
Prix neuf
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Morini 1200 CORSARO 2007
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 129 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étiers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Morini 1200 CORSARO 2007 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 87° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 187 cc (107 x 66 mm)
  • 140 ch à 8 500 tr/min
  • 12,50 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,41 kg/ch
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2006

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2007

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2008

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2009

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2010

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Comparer

Comparer la 1200 CORSARO face à ses concurrentes

Accélération

Morini 1200 CORSARO 2007 Non communiqué
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 3,50 s
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2007 : 3,30 s
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2007 : 3,90 s
KTM SUPERDUKE 990 2007 : 3,30 s
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 R 2007 Non communiqué

Consommation

Morini 1200 CORSARO 2007 Non communiqué
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 7,50 l/100km
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 Non communiqué
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2007 : 8 l/100km
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2007 : 7,30 l/100km
KTM SUPERDUKE 990 2007 Non communiqué
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 Non communiqué
Aprilia TUONO 1000 R 2007 Non communiqué

Couple

Morini 1200 CORSARO 2007 : 12,50 mkg
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 9,80 mkg
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 10,60 mkg
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2007 : 10,70 mkg
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2007 : 10 mkg
KTM SUPERDUKE 990 2007 : 10 mkg
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 : 12 mkg
Aprilia TUONO 1000 R 2007 : 10,90 mkg

Puissance

Morini 1200 CORSARO 2007 : 140 ch
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 136 ch
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 130 ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2007 : 130 ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2007 : 113 ch
KTM SUPERDUKE 990 2007 : 122 ch
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 : 135 ch
Aprilia TUONO 1000 R 2007 : 139 ch

rapport Poids / Puissance

Morini 1200 CORSARO 2007 : 1 kg/ch
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 1 kg/ch
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 1 kg/ch
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2007 : 1 kg/ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2007 : 1 kg/ch
KTM SUPERDUKE 990 2007 : 1 kg/ch
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 : 1 kg/ch
Aprilia TUONO 1000 R 2007 : 1 kg/ch

Vitesse

Morini 1200 CORSARO 2007 : 250 km/h
MV-Agusta 910 R BRUTALE 2007 : 262 km/h
Ducati 998 MONSTER S4R Testastretta 2007 : 240 km/h
Triumph 1050 SPEED TRIPLE 2007 : 230 km/h
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 SF SUPER FIGHTER 2007 : 220 km/h
KTM SUPERDUKE 990 2007 : 230 km/h
Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 : 240 km/h
Aprilia TUONO 1000 R 2007 : 240 km/h
Comparateur
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Avis (13)

levrier-noir Modèle 2010
Apres 34 000 kms aucuns soucis cette machine semble faite d\'un bloc.... elle est comme neuve. moteur, tout a déjà été dit ...un momument !....et partie cycle à l\'avenant.Réseau de distrib et tarifs en 2015 pas vraiment dans le coup....dommage. Répondre à levrier-noir

victor33 Modèle 2010
Quel moteur ! Sans équivalent à ce jour, un agrément de conduite incomparable et une efficacité redoutable (sauf autoroute évidemment). Le confort est correct, le duo à éviter, surtout pour le passager. Le problème majeur, une moto qui pousse à faire des bêtises tellement il est difficile de se promener avec. A noter, une consommation de gourmande... Répondre à victor33

fredorini Modèle 2010
Cette moto c'est un moteur ou plutôt LE moteur : un gros 1200 bi-cylindre qui vous allonge les bras à chaque rotation de la poignée de gaz. Couplé à un très bon châssis avec des suspensions Ohlins et un freinage signé Brembo vous avez l'outil pour toutes les routes dès qu'elles tournent un peu. Le tarif est bien placé par rapport aux Ducati Monster concurrentes. Seul le réseau de distribution est léger, il faut faire quelques kilomètres pour aller chercher un concessionnaire. L'entretien est à un tarif "de japonaises". L'essayer c'est l'adopter ; après tous les autres moteurs paraissent fades. Répondre à fredorini

SERGE Modèle 2006
Je l'ai achetée. c'est la première moto avec laquelle je ressors à pas d'heure juste pour faire un tour!!! Répondre à SERGE

Serge Modèle 2006
J'attends avec impatience de l'essayer, mais j'achète de toute façon. Je suis déjà influencé par le fait d'avoir possédé une MotoMorini 500 sport de 80 à 86 qui n' était pas la moto de tout le monde déjà, et qui m'a réservé de très bons moments.Elle avait déjà été conçue par Lambertini sur le plan moteur comme toute la gamme, d'ailleurs, et j'ai l'impression de retourner voir ce qu'a fait un vieil ami. Répondre à Serge

drops Modèle 2006
je viens d'aller voir la corsaro elle est vraiment belle et la finition est au top les soudure du cadre sont parfaite(bien mieux que benelli)tous les produits sont de haut niveau freins roues amortisseur ect..... cho Répondre à drops

Ingen1 Modèle 2006
bonne nouvelle , elle est dispo en France des la semaine prochaine alors pour ceux qui en veulent une c'est le moment ou jamais car y'en aura pas pour tout le monde. Pour les essais ce sera possible selon les concessionnaires semble t il. Moi la mienne est reservé car j'ai deja essayé l'engin en avant premiere et en effet un bijoux d'orfevrerie qui n'a pas de defaut. Pour le reseau je ne m inquiete pas car l'importateur a deja fait ses preuves avec d autres marques. Répondre à Ingen1

J ai eut le privilege de l'essayer et c'est certainement l'une des meilleures moto du monde , exit mv agusta et autre benelli , le corsaro n'a pas de defaut et pourtant j'en ai cherché , c'est une moto confortable , agile , pleine en bas au milieu et en haut . au bout de 10 micutes d'essai c'est comme si je l'avais toujours conduite . reste maintenant à voir la fiabilité dans le temps et un reseau qui tient la route . a j'oublié le plus important , le moteur produit une des plus belles melodie du marché . Répondre à fox

Bon elle sort au deuxième trimestre 2006 pour un prix qui devrait être de 12600 euros (esperons un poil moins). Les oncessionnaires sont ceux qui vendent Kymco et autres quads (www.msainternational.com) J'attends vraiment qu'elle sorte pour l'essayer et peut être l'acheter :) Répondre à Mael

Kyfran Modèle 2006
Le génie italien a encore frappé en matière de design! Seul eux savent dessiner une moto qui ait une vraie gueule ET qui soit belle (même si ici ils ont piochés leur inspiration à droite et à gauche, le résultat est réussi et à sa propre identité)! En plus avec une partie cycle qui semble aux petits ognions, un moteur qui envoi sans aller tout chercher à 12000 tours, et un prix aligné sur la concurrence bien qu'élevé (cf Buell XB12S, Monster S4R, Aprillia Tuono...) Peut être la future remplaçante de mon Roadster Voxan s'il n'a pas de descendance... (nb: une machine réellement excellente - j'invite tt le monde à l'essayer et à soutenir la marque française et son réseau - et avec un look décalé, mais sans la grâce d'une machine italienne). Bonne route à tous... Répondre à Kyfran

Supermotar Modèle 2006
Avis discordant ! Je me demande à quoi peu bien servir de payer des fortunes à des soit disant artistes pour dessiner des bécanes aussi laides qui ressemble à un insecte croisé avec gueule de rak... C'est d'autant plus terrible qu'elle a tout pour me plaire par ailleur ! Le moteur (100 % morini je te rassure "ane honim") et surtout enfin une moto qui est agile ET qui tient la route à haute vitesse ou sur les bosses. Y en a mare des faux progrès genre je tourne toute seule, mais je guidonne au premier raccord de goufron. Mon rêve (t'écoute M'sieur Morini ?) un look des 9 1/2 avec les qualités moteur et routiére du 1200... ):o)) Sylvain Répondre à Supermotar

ane honim Modèle 2006
p... les italiens sont quand meme les rois du design.bien que beaucoup de choses viennent d un peu tous les autres constructeurs ils arrivent a faire un mariage des genres tres heureux.cote moulin c est des chiffres tres allechants.je ne sais pas si le moteur vient de chez eux car il ressemble assez a un 1000 suzuki remanie et des carters estampilles morini.je me laisserai bien tenter seul le prix que je crains sera un obstacle,malgre du beau materiel. Répondre à ane honim

loïc Modèle 2006
Je suis heureux que la marque renaissent en gardant son caractère de motos affirmées, moi-même étant possesseur d'un 500 camel. Le look aurait pu être plus original voire plus agressif, pour la 1200. Malheureusement le prix va être un obstacle à sa diffusion. Je serais curieux de savoir qui a conçu le moteur, en espérant qu'il ne s'agisse pas d'un bouilleur japonais re-sticker. Ils auraient pu faire la 9 1/2 avec un look plus rétro en hommage à l'ancienne gamme, afin d'avoir deux engins qui se démarquent nettement. Mais je suis content quand même. Répondre à loïc
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