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Fiche moto MV-AgustaF3 800 R 2024 Pur sang équivoque

Sportive

La F3 800 R a déboulé en 2023 pour remplacer la Rosso. Une nouveauté ? Une évolution ? Un modèle plus sportif ? Non, non, juste un changement de nom ; pour une sportive toujours aussi canon.
Petite précision : le constructeur ne s'est pas amusé à enlever 4 lettres pour le fun. C'est du coté freinage que l'essentiel du boulot a été fait. Ce sont à présent des étriers Brembo Stylema qui assure les décélérations. Vu la qualité du matos, ça va freiner tard avec la F3. Aussi, une mise à niveau permet à la poignée de gaz électronique et au régulateur de vitesse d'être plus intuitif, le phare avant est repensé, les clignos dans les rétros retouchés et ceux de l'arrière passent au LEDs.

Chez MV,la 800 F3 est la seule sportive prête au combat dans la gamme MV-Agusta – la Superveloce joue dans un registre presque aussi sportif mais moins radical ; et plus glamour néo-rétro. Celle-ci se découvre une identité plus "abordable" avec la filiation R. C’est ainsi que la firme dénomme ses modèles d’entrée de gamme de chaque famille. Pour proposer un prix plus contenu et l’essentiel de la moto. Moins de déco mais pas moins de potentiel.

Les R ont toutes la même approche: un gros rouge, très vif, sur un corps intégralement noir. Ainsi, on n’est plus dans le traditionnel gris / rouge orangé synonyme de la marque. Ce coloris très marqué n’a pas tendance à dupliquer la dominance de Ducati mais plutôt celle de Ferrari. Ça palpite dans les yeux comme le sang dans les artères. Rien à craindre pour les lignes sculpturales de la F3. Plus de 10 ans après sa naissance (en 675), la F3 est toujours aussi délicieuse à regarder.

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Au fur et à mesure des années, elle a su évoluer au rythme de l’électronique et des dictats. Le dernier en date est Euro5, dont elle s’absout au prix de quelques modifs. Les techniciens en ont profité pour aussi améliorer quelques pièces. Le 3 cylindres de 798 cm3 a perdu un petit cheval pour E5, délivrant à présent 147 chevaux à 13 000 tr/mn. Le couple maxi n’a pas changé mais est délivré un peu plus tôt. Le pic de (presque) 9 mkg est atteint avec 500 trs d'avance, à 10100 trs.

Les modifs sont communes aux autres motos équipées du Trepistone. L’usine a appliqué un revêtement DLC au niveau des soupapes, changé les principaux roulements, les bielles et l’arbre de renvoi pour réduire les frictions, remplacé les injecteurs pour des modèles plus puissants, mis à jour l’ECU, installé un radiateur plus efficace de 5% et renforcé l’embrayage. La ligne d’échappement est totalement réétudiée, pour rendre les gaz plus propres et mieux remplir les courbes de puissance. Son design gagne en agressivité, les 3 flutes d’échappement étant devenus des silex biseautés.

MV-Agusta F3 800 Rosso Une MV, c’est aussi une partie-cycle trempée sport. Qui évolue par petites touches. On garde la fourche inversée multi-réglables, le monobras et le cadre treillis en acier. Par contre, on va revoir les platines latérales en aluminium afin de les rendre plus rigides.

L’électronique s’offre aussi une mise à jour. Y a maintenant un régulateur de vitesse; mais qui va s’en servir?!? On usera bien plus du shifter Up&Down de 3ème génération. Un nouveau capteur le rend plus agréable et plus précis.
La F3 a enfin changé son tableau de bord LCD pour la dalle TFT couleur qui envahit tous les modèles de Varese. Un beau combiné de 5,5 pouces, pouvant communiquer avec l’appli maison MV Ride. Celle-ci permet de paramétrer depuis son smartphone les assistances au pilotage, d’installer une navigation grâce à une fonction miroir, d’enregistrer et de partager ses sorties...

Redevenons sérieux. On est pas sur une MV F3 pour blablater sur les réseaux sociaux; on est dessus pour piloter. Du gaz, des bons pneus, des watts, et on enquille. L’électronique est là derrière avec l’installation d’une centrale inertielle pour améliorer l’efficacité grâce aux calculs de positionnement dans l’espace relatif. L’ABS en devient Cornering (maintenant fourni par Continental), le contrôle de traction est plus précis, l’anti-wheeling évolue en un contrôle de wheeling, et tout ce bazar est supervisé par 4 Modes de conduite. Ne pas oublier le Launch Control, le tracker Mobisat, et le prix.

Une MV-Agusta, c’est cher. Ou très cher, au choix. Mais dans la définition R, ça cogne légèrement moins. Cette F3800 rouge sang demande quelques euros de moins que la version d’avant.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

19 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,58 x le SMIC français de 2024
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta F3 800 R 2024
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16,50 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
MV-Agusta F3 800 R 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS MK100
  • ABS Cornering
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Bluetooth
  • Centrale inertielle
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • GPS
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 13,97 cm / 5.5 pouces

Galerie

Millésimes

2023

2024

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Prix

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 19 000 €
Ducati Panigale V2 2024 Non communiqué
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 Non communiqué
Yamaha R6 Race 600 2024 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2024 Non communiqué

Accélération

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 3,05 s
Ducati Panigale V2 2024 Non communiqué
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 Non communiqué
Yamaha R6 Race 600 2024 Non communiqué
Honda CBR 600 RR 2024 Non communiqué

Consommation

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 6,10 l/100km
Ducati Panigale V2 2024 : 6 l/100km
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 Non communiqué
Yamaha R6 Race 600 2024 : 6,60 l/100km
Honda CBR 600 RR 2024 : 5,50 l/100km

Autonomie

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 270 km
Ducati Panigale V2 2024 : 283 km
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 Non communiqué
Yamaha R6 Race 600 2024 : 258 km
Honda CBR 600 RR 2024 : 327 km

Couple

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 8,98 mkg
Ducati Panigale V2 2024 : 10,60 mkg
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 : 7 mkg
Yamaha R6 Race 600 2024 : 6,30 mkg
Honda CBR 600 RR 2024 : 6,50 mkg

Puissance

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 147 ch
Ducati Panigale V2 2024 : 155 ch
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 : 124 ch
Yamaha R6 Race 600 2024 : 118,40 ch
Honda CBR 600 RR 2024 : 121 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 1,18 kg/ch
Ducati Panigale V2 2024 : 1,14 kg/ch
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 : 1,48 kg/ch *
Yamaha R6 Race 600 2024 : 1,44 kg/ch *
Honda CBR 600 RR 2024 : 1,47 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 19,27 kg/mkg
Ducati Panigale V2 2024 : 16,60 kg/mkg
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 : 26,17 kg/mkg *
Yamaha R6 Race 600 2024 : 27,01 kg/mkg *
Honda CBR 600 RR 2024 : 27,29 kg/mkg *

Vitesse

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 240 km/h
Ducati Panigale V2 2024 : 270 km/h
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 : 260 km/h
Yamaha R6 Race 600 2024 : 270 km/h
Honda CBR 600 RR 2024 : 250 km/h

Emission CO²

MV-Agusta F3 800 R 2024 : 139 g/km
Ducati Panigale V2 2024 : 139 g/km
Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 2024 : 145 g/km
Yamaha R6 Race 600 2024 : 154 g/km
Honda CBR 600 RR 2024 : 128 g/km
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