Cette évolution de la Dragster se reconnait tout de suite, de face, par la complexité de sa face, en profondeur plus qu'en surface. Son phare aux multiples focales devient adaptatif : il peut amener d'autres faisceaux sur les cotés lors des virages. Une technologie qui se répand comme une trainée de poudre et possible grâce à la greffe d'une IMU. de quoi aussi transformer l'ABS pour qu'il soit réactif en courbe. MV-Agusta fait ses courses chez Continental avec le modèle MK100.
Les Dragsters comme les Brutales se sont mises à jour pour se conformer à Euro5 (nouvelles pièces moteur, frictions réduites, échappement revu et re-stylé, gestion électronique retravaillée) puis en ont profité pour doper l'électronique. On vient d'en voir une partie, le pilote en apercevra une autre. Le tableau de bord est repris de la grosse Brutale 1000, c.a.d une dalle TFT couleur de 5,5 pouces. Y sont inclus un module GPS, le Bluetooth, un navigateur et l'appli MV Ride pour que la moto et le smartphone puisse dialoguer. Un régulateur de vitesse fait son apparition pendant que le shifter passe à sa 3ème génération.
Quelques petites retouches coté châssis, avec un cadre optimisé en rigidité, de nouveaux réglages de suspension, un amortisseur de direction réglable ; et pour l'assise, une nouvelle selle un poil plus confortable. La Dragster prend quelques kilos dans l'opération mais préserve ses 140 chevaux. Redoutable pour une 800, et exceptionnellement expressive avec la délicieuse violence de son design.
La première fois que j'ai vu la Dragster, je me suis dit qu'un mec armé d'une tronçonneuse avait été enfermé dans l'atelier. Pas très futé puisqu'il l'avait posé sur le postérieur d'une Brutale en oubliant de l'éteindre. Mais soucieux de réparer sa co....rie, puisque qu'il avait retouché la machine dans un style plus perso. Ce n'est pas du tout l'histoire officielle mais je préfère ma version.
Un Dragster, c'est avant tout une Brutale. Rien d'étonnant à ce que cette dernière ait grandement (intégralement ?) influencé son visage. Mêmes écopes latérales dynamiques, mêmes ouïes d'admission d'air plus discrètes, même phare à LEDs aux contours stylisés. Bref, la refonte de l'une profite allégrement à l'autre. Par contre, une poignée de petites choses ont changé depuis l'ex-Dragster. Les rétros aux extrémités du guidon ont disparu, les clignos ont migré de place, et pour la partie arrière, du beau boulot a été fait. L'évidement sous la selle, l'ablation des platines repose-pieds passager et le phare arrière en bandeau – tout cela concours à donner à la poupe un style aérien et délicat autant qu'agressif.
Le bloc moteur a provient aussi de la cousine Brutale, coté RR. La 800 Dragster RR compte sur une sérieuse cavalerie de 140 bourrins, sous la houlette de Euro5 désormais. Il n'a rien perdu en puissance malgré la sévérité des normes.
Pourvu comme il se doit en électronique, le Dragster 800 RR compte sur sa plate-forme MVICS 2.1. Il y a 4 Modes de conduite sous le pouce. Trois sont pré-calibrés en usine (Sport – Normal – Rain) et le quatrième est largement paramétrable par le pilote : réponse du moteur, limiteur de régime, réponse du couple moteur, sensibilité de la poignée des gaz et frein moteur. Avec bien sur le renfort d'un contrôle de traction à 8 niveaux, d'un shifter up/down, de l'ABS cornering et d'un châssis ad hoc. Cadre mêlant treillis tubulaire en acier et platines en alu, fourche inversée Marzocchi de 43 mm full réglable, monobras, amortisseur Sachs réglable aussi de partout, amorto de direction, freins Brembo avec des étriers radiaux 4 pistons avec disques de 320 mm pour l'avant – étrier 2 pistons et disque de 220 mm à l'arrière, pneus de 120 mm et 200 mm de large, et un poids de 175 kilos à sec.
Une évolution certaine pour cette MV-Agusta. La Dragster 800 RR fait ce qu'il faut pour capitaliser sur son aura et celle de sa famille. Il y a de quoi se faire plaisir à conditions d'accepter les conditions d'une italienne. Caractère, finances et surprises.
M.B - Photos constructeur
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