Fiche moto Triumph1200 Speed Triple RS 2027 la tactique du "un peu plus, un peu moins"

A ne presque plus l’apercevoir sur nos routes, en tout cas nettement moins que sa petite sœur Street Triple, on finirait par oublier la Speed, comme on aime à la nommer affectueusement. Cette moto, dans son ère contemporaine est un peu moins que d’autres mais aussi un peu plus que d’autres… Parfois plus puissante, parfois moins puissante, tantôt plus légère mais aussi quelques fois plus lourde, comprend-t-on encore quelque chose à son positionnement ?

Rendons à Triumph, le mérite d’avoir misé, un peu avant les autres, sur la catégorie des roadsters assez voire très sportifs. A défaut de renouveler la grosse Daytona (puis la petite) et dans l’esprit originel qui animait les motards anglais (le fameux Café Racer), la marque s’est positionnée très tôt avec la 1050 en 2005, sur un créneau d’une moto bonne à tout faire. Plus sportive que les basiques roadsters japonais de l’époque et moins rapide sur circuit que les pures sportives, Triumph avait la proposition idéale de motos bourrées de caractère et capables d’aller vite dans de nombreuses circonstances.

Seulement, la concurrence s’est vite engouffrée sur le segment et Triumph donne l’impression d’avoir alimenté la Street Triple pour rentrer du cash plutôt que d’insister sur la grosse Speed. Aujourd’hui, avec un peu de tolérance, avançons que la Speed est incontestablement une bonne moto, mais ses arguments sont-ils suffisants pour le motard jusqu’au boutiste ?

Moteur : le calme après la tempête ?

Après une évolution notoire en 2021 (+30 ch), le réveil en 2025 fut plus difficile. Les ingénieurs ont trouvé quelques chevaux supplémentaires, la moto passant de 180 à … 183 ch à 10 750 tr/min. Ma zette ! Il faudra être metteur au point pour sentir une quelconque différence. Ce surcroît d’énergie est surtout du au nouvel échappement tout comme le gain de couple avec 128 Nm à 8 750 tr/min (+3 Nm disponibles un peu plus tôt). La pièce est belle puisque manufacturée chez Akrapovic. Le silencieux se dote d'une enveloppe extérieure et d'un support de montage en titane, terminé par un embout en fibre de carbone et un logo Akrapovic gravé au laser. Les ingénieurs anglais annoncent aussi avoir retravaillé l’équilibrage du vilebrequin pour soigner le caractère moteur.

Où se situe cette Speed RS ?

Elle est plus puissante qu’une S1000R mais moins puissante que la M1000R, elle ne peut pas non plus rivaliser avec le missile italien, la Ducati Streetfighter V4. La Speed Triple RS n’est pas non plus la plus légère de la catégorie même si elle n’est pas la plus lourde ! Cette stratégie du Ni-Ni nous rappelle autre chose … Avec 199 kg sur la balance prête à rouler, elle est par exemple plus légère que feu une Yamaha MT-10 (qui a disparu du catalogue européen). Un bon argument me direz-vous ! Mais son autre problème tient dans le positionnement prix. Si son tarif n’atteint pas les pires sommets délirants du marché du roadster hyper sportif, ses 2 briques ne sont pas non plus hyper accessible…

Qu’est-ce qui justifie une telle hausse ?

La Speed Triple RS est désormais dotée d’une suspension semi-active "spool valve" SmartEC3 d'Öhlins. Et ? L’équipement précédent était pourtant déjà copieux avec du Ohlins TTX36 et NIX30. Ces suspensions sont assistées électroniquement du Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi), qui permet aux propriétaires d'ajuster facilement les caractéristiques d'amortissement dynamique de la suspension dans différents scénarios de conduite. Les sept paramètres qui peuvent être réglés indépendamment sont les suivants : Fermeté avant, Fermeté arrière, aide au freinage, aide à l'accélération, aide au démarrage, aide à la prise d'angle et le Cruise Control. Il y a également de nouvelles fonctions à réglage indépendant : le contrôle du wheeling, le contrôle du frein moteur, ainsi qu'un régulateur de vitesse entièrement réglable.

Un package de suspensions électroniques qui vient s’ajouter à un niveau d’assistances déjà copieux (comme toutes les machines du segment qui demandent désormais un diplôme d’ingénieur avant de pouvoir rouler). Ainsi, la Speed Triple conserve ses attributs de 2024 avec (entre autres) : un système de contrôle de la levée de la roue avant, qui intègre les entrées de l'unité de mesure inertielle (IMU) à six axes pour déterminer l'inclinaison de la moto, selon quatre niveaux de réglage. Le contrôle du frein moteur est personnalisable selon les préférences du pilote, complétant les cartographies réglables de l'accélérateur. L'assistance au glissement des freins, disponible uniquement en mode piste, optimise le calibrage de l'ABS pour la conduite sur piste en autorisant un plus grand patinage des roues avant et un plus grand soulèvement des roues arrière. Avant d’en arriver là, vous pourrez briguer un poste de pilote en WSBK dans n’importe quel team !

La Speed Triple dispose également de cinq modes de conduite : Rain, Road, Sport, Track, Rider (programmable). L'ABS et l'antipatinage fonctionnent également sur l’angle. Les rapports de vitesses pouvant également se passer à la volée en montée / descente grâce au quickshifter.

Le freinage est toujours assuré par les étriers Brembo Stylema, quasiment ce qui se fait de mieux sur le marché. Les roues quittent les pneus Metzeler Racetec pour des Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 bi-gomme. Ce ne sont pas les modifications de la position de conduite avec un guidon légèrement plus large et plus haut qui vous positionnera dans un meilleur angle pour avaler la pilule de l’inflation, non … La selle un peu plus étroite, en revanche ?

Toutes ces assistances se lisent et se paramètrent depuis l’écran TFT 5 pouces et par le joystick à 5 touches. Le système de connectivité My Triumph de série permet la navigation virage par virage, ainsi que le contrôle du téléphone et de la musique. Une nouvelle fonction d'alerte de décélération d'urgence active un clignotement à haute fréquence du feu stop pour alerter les autres usagers de la route en cas de freinage brusque et de décélération rapide. Le contact, l'antivol de direction et le bouchon du réservoir de carburant fonctionnent sans clé sur la Speed Triple 1200 RS. Pour plus de sécurité, la fonction sans fil peut être désactivée par une simple pression sur un bouton.

Que faut-il vraiment à la Speed Triple ?

Si on taquine volontiers cette Speed, c’est parce qu’on l’aime énormément. Je regrette que désormais si ce n’est un monobras que son look ne soit pas plus tranché de celui de la 765. J’aurai aimé que pour garder son âme qu’elle ait évolué comme la Brutale 1 000 de MV-Agusta. Un look radical, sans concession ! Car quitte à payer chèrement une moto autour de 20 000 euros, autant qu’elle soit exceptionnelle ! Sensationnelle ne suffit plus car de nombreuses machines le sont devenues.

Vincent Beaucousin - Photos constructeur