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Triumph900 THUNDERBIRD Sport 1998

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A la terrasse de l'Ace Café

Roadster

Triumph rime avec de beaux souvenirs issus des seventies. Sa Thunderbird Sport, rétro sur la forme - moderne sur le fond, a de quoi émouvoir le coeur des nostalgiques charmés par les petites anglaises ; mais aussi les amateurs de roadsters au design sportivo-rétro.

Aspect flatteur, lignes élégantes, finition de qualité et détails aguicheurs (tels son échappement typé mégaphone ou du bouchon d'essence vissé), la T-bird soigne son image. Et ses prestations, car la britonne ne compte pas que sur ses atours pour séduire. Son 3 cylindres bénéficie d'un comportement enthousiaste et d'une bonne distribution de son couple. Plus puissant de 13 chevaux que le T-bird standard, il profite aussi d'une boite à 6 rapports au lieu de 5. Son moteur vif se voit renforcé dans ses envolées par une démultiplication courte. Mieux pourvu au niveau motorisation et transmission, le Sport bénéficie aussi d'un allongement du bras oscillant, d'une roue avant de 17 pouces, de 2 disques de frein à l'avant au lieu d'un, et d'un amortissement entièrement réglable (détente, compression, précharge) à l'avant comme à l'arrière. Tout cela gratifie la Thunderbird S d'agréables performances. A contrario, la machine est un peu délicate à manier. Pas franchement légère et dotée d'une direction pesante, la moto n'est pas une ballerine. Sur route, on peut compter sur son puissant freinage et comportement sain... tant que le bitume est généreux. Voyez par là que la conduite se dégrade en même temps que la qualité du tarmac. Le confort y perd aussi, conséquence de la fermeté de l'amortissement arrière, d'une selle trop mince et d'une protection anecdotique sur autoroute.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos internet)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur onctueux et vigoureux
  • Look classique et classieux
  • Ergonomie impeccable

Lesmoins

  • Poids haut placé
  • Direction un peu lourde
  • Suspension arrière ferme

Tarifs

8 688
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998
  • Chassis
  • Cadre : Arête centrale en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 700 mm
  • Hauteur : 1 105 mm
  • Empattement : 1 580 mm
  • Poids à sec : 224 kg
  • Poids en ordre de marche : 247 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 70 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 3 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 885 cc (76 x 65 mm)
  • 83 ch à 8 750 tr/min
  • 7,74 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,70 kg/ch
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1998

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1999

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2000

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2003

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2004

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Comparer

Comparer la 900 THUNDERBIRD Sport face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 Non communiqué
BMW R 1100 R 1998 : 4,30 s
Ducati 750 MONSTER 1998 : 5,10 s
Suzuki GSX 750 1998 Non communiqué
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 1998 Non communiqué

Consommation

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 : 7 l/100km
BMW R 1100 R 1998 : 6,50 l/100km
Ducati 750 MONSTER 1998 : 6,40 l/100km
Suzuki GSX 750 1998 : 7,70 l/100km
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 1998 Non communiqué

Couple

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 : 7,74 mkg
BMW R 1100 R 1998 : 9,70 mkg
Ducati 750 MONSTER 1998 : 6,30 mkg
Suzuki GSX 750 1998 : 6,70 mkg
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 1998 : 6,20 mkg

Puissance

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 : 83 ch
BMW R 1100 R 1998 : 80 ch
Ducati 750 MONSTER 1998 : 62 ch
Suzuki GSX 750 1998 : 85 ch
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 1998 : 73 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 : 2 kg/ch
BMW R 1100 R 1998 : 2 kg/ch
Ducati 750 MONSTER 1998 : 2 kg/ch
Suzuki GSX 750 1998 : 2 kg/ch
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 1998 : 2 kg/ch

Vitesse

Triumph 900 THUNDERBIRD Sport 1998 : 200 km/h
BMW R 1100 R 1998 : 197 km/h
Ducati 750 MONSTER 1998 : 195 km/h
Suzuki GSX 750 1998 : 196 km/h
Honda CB 750 SEVEN FIFTY 1998 : 210 km/h
Comparateur
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Avis (9)

20 ans de T-BIRD

Modèle 1998
Une très belle moto acquise en 1999 et 20 ans plus tard .....et 80000 km plus tard toujours autant de bonheur .Moteur rageur, belle accélération mais ce n'est pas une sportive à proprement parler à l'heure actuelle . A mettre dans les "classic cars/motorcycles" !!! Répondre à JJB37IL

Du pur bonheur...

Chabert Modèle 2004
Cette moto montée en selle monoplace offre une ligne parfaite et une position idéale. Le moteur est juste fantastique de bas régime à plein régime sans vibrations. L\'agrément est toujours présent. Seul bémol en effet le poids haut perché et un rayon de braquage ridicule. Répondre à Chabert

pb (?) de transmission

bonjour à tous j ai fait changer le kit chaine(couronne chaine et pignon de sortie de boite) Depuis j entends comme un sifflement qui augmente en accélérant et diminue en ralentissant Le mécano me dit que c est normal(bruit de la chaine qui tourne......)Sauf que ça ne le faisait pas avant.....C est parce qu elle était usée me dit il.... Si quelqu un pouvait me donner son avis.....Merci Répondre à bob

Argus de la thunderbird 900 de 1998

Modèle 1998
je me suis fait offrir une moto triumph thunderbird sport 900 cc 1998 avec 40000km au prix de 4500€ Je ne suis pas sur de sa valeur Répondre à sebergeron

La puissance de la Thunder

Modèle 1998
la puissance est de combien , de combien de tour par min ? Répondre à nathou

La puissance de la Thunder

La réponse est sur la fiche, dans la partie technique : 83 chevaux à 8750 tr/mn. http://www.motoplanete.com/triumph/4011/900-THUNDERBIRD-Sport-1998/contact.html Participer à la conversation

Modèle 1998
Enfin un engin décalé dans son style (pas un roadster inconfortable mélange inavoué d'une sportive et une basique qu'il faut avoir) si belle d'origine qu'il n'y a rien a rajouter, un moteur généreux avec un super son (pot compèt') le plaisir de rouler retrouvé !! Répondre à Jacques-Po

la mienne est toute neuve et elle est trop belle avec son saute vent d'origine en noire et jaune avec un pot de chaque coté c'est vraiment une belle moto.La selle fait carrément mal aux fesses et le boulon qui ruine le genou droit n'est pas très bien né je le concède mais tout le reste nous fait vite oublié ses petits défauts,mais comme tout est en bonne feraille et pas un truc biodégradable nippon je suis content d'en posséder une que je ne revendrais probablement jamais Répondre à rull

Modèle 1998
c'est plein de couple avec de bonnes reprise sur tous les rapports elle à un bruit géniale surtout avec les pots de compétition un peut fatigant auu bout d'une journée de conduite surtout avec les vibrations au bout des doigts questions fiabilité rein a dire et pas une conso d'huile entre les vidanges attention à la conso avec le petit reservoir quand on tire dedant enfin mettre une bulle transparente pour ne pas gacher le style de la bécanne si on veut profiter des performances la plus jolie jaune avec les deux pots compète sur le côté Répondre à pbrissez

Modèle 1998
C'est une machine géniale, maniable, fiable et divinement belle. Les 3 cylindres est très agréable. Elle n'est pas très confortable, mais ça fait partie de son charme. Elle consomme peu, même à allure soutenue. Le seul reproche que je lui fais, c'est la petitesse de son réservoir (15l dont 4 de réserve). Le plus beau modèle: année 98, avec les 2 sorties d'échappement à droite... Répondre à TBirdsport
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