Motoplanete

Triumph600 SPEED FOUR 2002

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Une TT 600 à poil

Roadster

Les amateurs de roadsters citent volontiers la Speed Triple au moment de sélectionner une machine de caractère. C'est indéniable : la machine a vraiment de la gueule, et tous les éléments de la Daytona pour offrir un sacré plaisir de conduite. Emoustillé par ce succès, Triumph reprend la même recette pour créer un nouveau roadster bouillonnant : la Speed Four.
A la base, une TT 600 qui perd son carénage et gagne une nouvelle gestion électronique. Avec sa mécanique mise à nue, ses coloris flash, ses entrées d'air forcé et son double optique si singulier, la petite brute fait tout pour se faire remarquer. C'est essentiel dans ce segment âprement disputé. Pour tailler des croupières aux Suzuki SV 650, Yamaha Fazer et autres Honda 600 Hornet, mieux vaut fourbir ses armes.
L'esthétique aguiche, le moteur séduit. Re-travaillé pour offrir plus de gniak à mi-régimes, le bloc de la TT est largement plus agréable dans ce nouvel écrin. Démonstratif, doté d'une allonge de supersportive et bien plus rempli que celui de la pistarde, le 4 cylindres anglais permet d'emmener sérieusement la machine. L'éxacerbant creux moteur à bas-régimes de la 600 TT est enfin passé à la trappe. Faisant défaut sur la première génération de supersport anglaise, ce moulin est devenu utilisable sur une large plage de régime : de 6500 trs à la zone rouge.

Pour servir ce potentiel, la partie-cycle offre ce qu'il faut. Avec un châssis identique à la TT et un poids plume de 170 kgs, la moto fait preuve d'efficacité comme de sécurité. Très stable, le comportement routier de la Speed Four ne soufre d'aucune critique. Le freinage ne manque pas de puissance mais d'un soupçon de progressivité. Quand au pilote, il devra composer avec une position sport induite par la hauteur des repose-pieds et l'emplacement des demi-guidons. Rien de rédhibitoire d'autant qu'un guidon plat est disponible en option. L'équipement est digne d'une sportive mais la finition doit faire des progrès.
La petite teigne de Hinckley n'est certes pas donnée, elle débarque sur un marché largement dominé par des roadsters plus abordables, mais son design méchant et ses perfs bouillantes ont de quoi faire tourner la tête.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gueule de brute
  • Efficacité
  • Equipement
  • Moteur

Lesmoins

  • Prix
  • Finition moyenne
  • Image à reconstruire (TT 600)

Tarifs

8 950
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 600 SPEED FOUR 2002
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Poids en ordre de marche : 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 600 SPEED FOUR 2002 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection électronique
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 599 cc (68 x 41.3 mm)
  • 98 ch à 11 750 tr/min
  • 6,90 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,73 kg/ch
  • Compression : 12.5:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2002

Agrandir ou voir la fiche de la 600 SPEED FOUR 2002 Agrandir ou voir la fiche de la 600 SPEED FOUR 2002 Agrandir ou voir la fiche de la 600 SPEED FOUR 2002

2003

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2004

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2005

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2006

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Comparer

Comparer la 600 SPEED FOUR face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 600 SPEED FOUR 2002 : 3,50 s
Honda CB 600 F HORNET 2002 : 3,50 s
Ducati 620 MONSTER 2002 Non communiqué
Yamaha 600 FAZER FZS 2002 : 3,50 s
Suzuki SV 650 N 2002 : 3,90 s

Consommation

Triumph 600 SPEED FOUR 2002 : 7,15 l/100km
Honda CB 600 F HORNET 2002 Non communiqué
Ducati 620 MONSTER 2002 : 5,50 l/100km
Yamaha 600 FAZER FZS 2002 : 6,40 l/100km
Suzuki SV 650 N 2002 : 6,10 l/100km

Couple

Triumph 600 SPEED FOUR 2002 : 6,90 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2002 : 6,40 mkg
Ducati 620 MONSTER 2002 : 5,40 mkg
Yamaha 600 FAZER FZS 2002 : 6,20 mkg
Suzuki SV 650 N 2002 : 6,30 mkg

Puissance

Triumph 600 SPEED FOUR 2002 : 98 ch
Honda CB 600 F HORNET 2002 : 96 ch
Ducati 620 MONSTER 2002 : 60 ch
Yamaha 600 FAZER FZS 2002 : 95 ch
Suzuki SV 650 N 2002 : 70 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 600 SPEED FOUR 2002 : 1 kg/ch
Honda CB 600 F HORNET 2002 : 1 kg/ch
Ducati 620 MONSTER 2002 : 2 kg/ch
Yamaha 600 FAZER FZS 2002 : 1 kg/ch
Suzuki SV 650 N 2002 : 2 kg/ch

Vitesse

Triumph 600 SPEED FOUR 2002 : 230 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2002 : 220 km/h
Ducati 620 MONSTER 2002 : 186 km/h
Yamaha 600 FAZER FZS 2002 : 220 km/h
Suzuki SV 650 N 2002 : 204 km/h
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Avis (12)

Un succès loupé !

Je possède cette moto depuis 2015... que du bonheur ! Une gueule différente qui dérange certains, un moteur certes un peu creux en bas avec des a coups à 3000tr mais au dela c\'est top ! Elle se paie le luxe d\'être confortable malgré sa position sportive ! Je fais 1m80 et je commence à me sentir mal à l\'aise au bout d\'une bonne heure de route ! La selle d\'origine est confortable également, et les bracelets ne sont pas un problème. Le duo est possible sans souci, mais ce n\'est qu\'un 600 et le passager se fait ressentir au bout d\'un moment; c\'est apparemment confort pour le sds ! Elle est très stable et met en confiance dans les virages ! Vitesse de pointe aucune idée. Conso: la reserve s\'allume en général vers les 200km. Record 260km mais j\'ai eu chaud :) Enfin bref, super becane comme on en fait plus j\'ai l\'impression ! J\'ai essayé beaucoup de motos et celle ci à vraiment une âme à part et on s\'y attache ! Vu le prix qu\'elle coute maintenant, il vaut mieux prendre ça qu\'un bandit ou hornet. Répondre à Max

bzhmik29 Modèle 2003
c est une bete qu il faut dompter les 230 de v max sont de la rigolade a cote de c est vrai performance etant donner que j ai pousse la mienne a plus de 270 sans effort avec une acceleration tel qu un bon coup de pompe dans l arriere train Répondre à bzhmik29

Modèle 2002
moi je l'ai depuis mi 2009 et j'en suis vriament super content pour ma premiere moto. elle est tout simplement géniale moi je prend un pied d'enfer dessus. je ne sais pas si les autres roadster 4 cylindres sont pareils ms celle la a de quoi donner en sensations fortes puis qualité triumph et c'est clair que la tu roules différent ouais!!!!!! vive la speed four!!!!!!!!!!!! Répondre à bisounours

Modèle 2002
super moto, ma deuxiéme apres un cbr125 ;) je pense que je vais avoir du mal a trouver une brele qui me permette de progresser dans l'utilisation que j'en ai... ( balade, arsouille, trajets boulots et circuit bientot ...) a part la speed triple... car les 4 cylindre jap de même cylindrée sont bcp plus creux... partie cycle rigide a souhait, et mettant en confiance comme il faut... freinage mordant et endurant avec un bon feeling et jamais de surprise... en fait le seul truc qui me chagrine sur cette moto c'est que les limitations de vitesse en rigueur que j'essai de respecter au mieux sont trop vite allegrement dépassées avec une facilité et une marge de sécurité hallucinante... et comme disai le vieux biker donfiste, je prefère voir ma soeur au bordel que mon frere sur une honda ;) mdr!!! Répondre à barjoe

Modèle 2002
voila moi j'ai cette petite bete depui aout , je ne suis pas non plus d'accord pour la vitese a 218km/h , moi je l'ai poussé a 223km/h en 6ieme et j'etait qu'a 11000tr/min , et il en reste encore 3000 avant la zone rouge...donc a mon avis elle doit taper les 250 . A par ca niveau rangements il y'a juste la place pour un antivol en "u" , la conso c'est moyen parcequ'en ville fo compter 180km environ et hors aglo 215km (je parle biensur avant que le voyan d'essence s'alume) . La tenu de route excellente , et le moteur magnifique , a partir de 3000tr ca arrache . Répondre à loick

Modèle 2002
Oublier les japoniaiseries, avec le SF4 on est dans un autre monde. Répondre à Ojleouf

Modèle 2002
j'ai la speed four depuis janvier et et j'en suis toujours amoureux,la gueule, la stabilité...Je n'ai pas encore fait le tour de toutes ses capacités , mais passer les 10000 tours avec cette bécane, c'est le kiff total! Répondre à marco

Modèle 2002
J'ai la becanne depuis une semaine environ. Elle est belle, hyper-stable, un moulin d'enfer, la consommation est ok, le prix d'achat un peu élevé mais j'ai profité de l'écroulement des prix. Peu d'espace de rangement mais c'est une moto passion, pas une moto très polyvalente. Les reprises sont incroyables, on oublie le petit effet on-off en première. Ah oui, j'oubliais, super légère! En un mot, une moto géniale et point de vue fiabilité on verra à l'usage Répondre à xavier

Je les eu pendant 2 ans et demi et j en ai que d excellents souvenirs. Tenue de route tres precise Vitesse de pointe maxi 244 kms Roue arriere en premiere et seconde Allonge interminable Bref, une super moto Répondre à doud

Modèle 2002
c ma deuxieme becane et franchement ya rien a redire j ai testé pas mal de roadsters ya que celui la qui ma reelement m y un coup de pied au cul par contre je suis pas d accord avec les performances motoplanete la donne a 218KMH max je l ai monté a 235 KMH un truc qui est sur c qu une malheureuse poignée passagé a 140 EUROS ca fait mal au cul Répondre à BOB L EPON

Modèle 2002
La tueuse de roadster 600 ! avec son cadre de sportive, son allonge de cinglé, son look ravageur et sa position sur l'avant, préparez vous a découvrir l'alternative réservée aux initées. Rangé vos jouets made in taiwan a base de hornet 600, z750 et companie, parceque même les gus en sportives vont écarquiller les yeux et tomber un ou deux rapports devant la ptite soeur de la mythique speed triple. Et ouais, rien que ca... Répondre à Nickoz

Modèle 2002
vrément de le balle cette moto !! j'attends impatiemment le nouvo modèle ki jespere sortira bientot !! Répondre à laverdaman
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