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TriumphTiger 1200 Rally Explorer 2022

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Rencontre à l’autre bout du monde

Trail

Une fois de plus, un trail va tenter de gravir le plus difficile des défis. Non pas la traversée d’un pays, la découverte d’un village de kangourous ou écouter Aya Nakamura pendant plus de 30 secondes. Bien plus dur: évincer la GS de son indéboulonnable efficacité.

Plus précisément la version Adventure. Triumph a totalement revu son gros Tiger pour lui permettre d’affronter de nombreuses terres et les meilleurs baroudeurs du monde. Dans sa version Rally Explorer, il devient plus qu’un challenger. C’est un véritable Magellan de la route. Autant équipée qu’un astromobile martien et aguerri comme un Highlander.

Comme les autres tigres, il est propulsé par un nouveau moteur, plus petit et pourtant plus puissant. 150 chevaux l’emmènent loin, vite et longtemps. Sur les Explorer, le réservoir est plus grand de 50% soit 30 litres de carburant en stock. Le constructeur annonce des spéciales jusqu’à 600 kms. Que l’on pourra effectuer sur de nombreux terrains, la moto étant équipée de gommards franchement off-road: du Metzeler Karoo en 90/90-21 et 150/70-18.

D’autres éléments sont exclusifs sur l’Explorer, comme le radar embarqué à l’arrière. Il détecte les objets en approche dans les angles morts, afin de prévenir le pilote si un zèbre décide de doubler. Si jamais il décide de se rabattre sauvagement, il se frottera aux barres de protection supérieures. C’est chaud la savane;-).
Mais ce sera peut-être des plaines arides et froides qui seront sous les roues. Pas de stress; en plus des poignées chauffantes déjà présentes sur la Rally Pro, les fessiers auront les bons soins des selles chauffantes à réglages indépendants. Dernier point, le guidon est plus haut de 16 mm pour donner une position de conduite plus dominante.

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer Les Tiger Rally ne sont pas orientés TT uniquement par leurs roues. Leurs débattements de suspensions est plus important (220 mm) que sur les GT et elles embarquent un Mode de conduite supplémentaire «Off-Road pro». Il désactive l’ABS et l’antipatinage, plus handicapant qu’autre chose quand on a du métier et la maitrise de la glisse sur terrains meubles.

On ne peut pas oublier la profusion d’équipement partagée avec la Rally Pro. A donner le tournis. Béquille centrale, système de surveillance de la pression des pneus, assistant de démarrage en cote, système sans clé, shifter Up&Down, selle (assez haute) réglage sur deux positions, suspensions actives, centrale inertielle IMU, ABS et contrôle de traction réactifs à l’angle, phares adaptatifs en virage, feux additionnels, grand écran TFT couleur de 7 pouces avec appli maison (gestion du téléphone, navigation et pilotage GoPro), six Modes de conduite, pare-brise ajustable, protège-mains, sabot en alu et crash-bars moteur. La Tiger 1200 Rally Explorer possède ainsi un véritable arceau cage devant le buste.

Du coup, allez voir dans les options est quasi inutile. Regardons plutôt l’essentiel de la 1200 Tiger. Cette machine a réussi à perdre 25 kilos depuis l’ancienne version. Impressionnant! Le freinage est passé à un niveau de sportive avec des étriers Brembo Stylema et des disques plus grands (320 mm). Le châssis et le bras oscillant sont nouveaux, éliminant à eux seuls presque 7 kilos. La fourche inversée s’est épaissie à 49 mm. Le poids total s’établit à 261 kilos prête à rouler. C’est 7 kilos de moins qu’une 1250 GSA mais 25 de plus qu’une Africa Twin Adventure Sports.

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer Il y a tellement d’équipements qu’on a failli oublier de mentionner le régulateur de vitesse, la prise USB, les commodos rétro-éclairés, l’éclairage diurne, le ….. Stop! C’est pire qu’une bagnole. Il ne manque que les portes et, pire que tout, deux roues supplémentaires.

C’est le plus cher, le plus expéditionnaire, le plus démonstratif des trails de Triumph. Rien n’a été laissé au hasard, que ce soit pour aller au bout de la départementale ou camper sous un baobab. Bien sûr, peu iront jusque là avec un tel engin. Il véhicule du rêve et cela plait; sans dénigrer ses capacités. Qu’un faible pourcentage de baroudeurs pourra réellement utilisés. La majorité des utilisateurs songeront autrement – l’espoir est plus grisant que le soupir en passant près des sentiers de montagne.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022
  • Chassis
  • Cadre : Structure en acier tubulaire
  • Réservoir : 30 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2 245 mm
  • Largeur : 849 mm
  • Hauteur : 1 487 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids en ordre de marche : 261 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 220 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • mono-amortisseur, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 160 cc (90 x 60.7 mm)
  • 150 ch à 9 000 tr/min
  • 13,25 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 13.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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Comparer la Tiger 1200 Rally Explorer face à ses concurrentes

Accélération

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS Adventure 2022 : 5 s

Consommation

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 4,90 l/100km
BMW R 1250 GS Adventure 2022 : 4,75 l/100km

Couple

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 : 13,25 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 10,70 mkg
BMW R 1250 GS Adventure 2022 : 14,50 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 : 150 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 102 ch
BMW R 1250 GS Adventure 2022 : 136 ch

Vitesse

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 : 230 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 : 200 km/h
BMW R 1250 GS Adventure 2022 : 200 km/h
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