Fiche moto TriumphTiger 1200 Rally Pro 2022 Tout pour plaire


présentation de la Tiger 1200 Rally Pro 2022
«Ce qui est difficile quand on chevauche un tigre, c’est d’en descendre», affirme un hypothétique proverbe chinois découvert par hasard. Une maxime incongrue qui semble toutefois fort à propos pour présenter la nouvelle Triumph Tiger 1200 Rally Pro, tellement la dernière née du constructeur anglais semble posséder de sérieux arguments pour ravir son pilote et lui donner envie de reste en selle de longues heures durant.
Pour 2022, Triumph ne s’est en effet pas fendu d’un vague replâtrage ou d’un petit lifting pour habiller du mot nouveauté un énième millésime de la Tiger 1200, originellement sortie en 2012. Que nenni, pour marquer au fer rouge les dix ans de son méga gros trail, la firme d’Hinckley a dégainé une toute nouvelle moto, nettement plus affûtée que le précédent modèle.
Le renouveau commence par la nomenclature utilisée pour désigner les différentes versions proposées de la nouvelle Tiger 1200: exit les XR, XRX, XCX, XRT, XCA… Aujourd’hui, les cinq versions s’appellent: GT, GT Pro, GT Explorer, Rally Pro et Rally Explorer. Ce qui, vous allez vite vous en rendre compte, est nettement plus pratique pour les reconnaitre. Pour faire simple, les GT possèdent des jantes à bâtons et sont d’avantage pensées pour la route; et les Rally, avec leurs roues à rayons, sont plus orientées vers le tout-terrain. Enfin, l’appellation Explorer fait référence à la capacité du réservoir d’essence qui passe de 20 à 30 litres. En clair, c’est l’équivalent de la finition Adventure pour les BMW R1250GS.
Les différentes versions de la nouvelle Tiger 1200 partagent dans les grandes lignes les mêmes caractéristiques techniques, mais quelques détails distinguent toutefois les versions Rallydes modèles GT. La Rally Pro reçoit une roue avant tubeless de 21 pouces au lieu d’une jante à bâtons de 19 pouces sur la GT. Afin d’accroître ses aptitudes hors bitume, le débattement de la fourche inversée Showa de 49 mm passe de 200 à 220 mm. La géométrie du train avant est également un peu plus fermée afin d’accroitre la maniabilité, capitale en tout terrain. Tandis que la hauteur de selle, réglable, s’élève de 25 mm pour s’établir entre 875 et 895mm.
La nouvelle Tiger 1200 dégage une sensation nettement plus dynamique que l’ancien modèle. On la sent plus féline, avec un châssis entièrement revue, son treillis tubulaire en acier, complété par des platines et une boucle arrière en aluminium, lui confère une silhouette plus musculeuse, soulignée par son silencieux d’échappement qui suit au plus près la partie arrière du cadre. Tout semble plus compacte, comme si le tigre d’Hinckley bandait tous ses muscles pour bondir avec d’avantage de férocité.
Une agressivité que l’on retrouve aussi dans son nouveau regard, dont la barre à leds de l’éclairage diurne n’est pas sans rappeler un peu l’éclairage linéaire de la Harley Pan America. L’habillage minimaliste est taillé à la serpe pour moderniser au maximum le look et laisser apparaître l’âme mécanique de ce nouveau trail, un peu à la façon d’une déco industrielle qui valorise la beauté intrinsèque des matériaux.
Bien entendu, la Tiger 1200 Rally Pro est bardée des désormais classiques assistances électroniques à la conduite, mais elle y ajoute en plus un ingénieux capteur d’angle mort. Poignées chauffantes, commandes rétro-éclairées, nouveau tableau de bord TFT de 7 pouces multifonction et connecté font partie de la longue liste des raffinements high-tech que propose ce nouveau millésime.
Morceau de choix, le trois-cylindres est lui aussi tout nouveau: exit le bloc de 1215 cm3, la Tiger 2022 se pare du trois-pattes de 1160cm3 qui équipe les dernières générations de Speed Triple et s’enrichit d’un calage T-Plane. À la manière du calage cross-plane utilisé par Yamaha sur les quatre-cylindres des R1, ce système modifie la séquence d’explosion des cylindresqui s’allume désormais à 180°, 270° puis de nouveau à 270°. Sans rentrer dans la technique, l’idée est au final d’obtenir le caractère coupleux d’un bi-cylindre à bas-régime tout en conservant l’agressivité du trois-cylindres dans les tours. La Tiger gagne ainsi 9 ch comparé au millésime 2021, sa puissance atteignant désormais 150 ch pour un couple de 130 Nm. De quoi survoler allégrement routes et chemins!
La partie s’annonce donc serrée, même s’il y a fort à parier que Triumph, qui avait déjà espéré faire la nique à la GS en 2012, sans toutefois y parvenir, aura profiter de la décennie écoulée pour concevoir une moto très certainement exceptionnelle. A confirmer guidon en mains!
M.L. - Photos constructeur
à retenir
Triumph Tiger 1200 Rally Pro (2022) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Nouveau moteur
- Nouvelle partie-cycle
- Gain de poids
- Equipement pléthorique
Les points faibles
- Tarif élevé
Tarifs
Version de base | |
---|---|
![]() |
21 900 €
*
|
Performances
- Vitesse max : environ 230 km/h
Fiche technique Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2022
- Châssis
- Cadre : Structure en acier tubulaire
- Réservoir : 20 litres
- Hauteur de selle réglable entre 875 mm et 895 mm
- Longueur : 2 245 mm
- Largeur : 849 mm
- Hauteur entre 1 487 mm et 1 547 mm
- Empattement : 1 560 mm
- Poids tous pleins faits : 249 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Ø 49 mm, déb : 220 mm
- Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
- Roue avant : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- mono-amortisseur, déb : 220 mm
- Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- 3 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 1 160 cc (Alésage * course: 90 x 60.7 mm)
- 150 ch à 9 000 tr/min
- 13,25 mkg à 7 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 1.55 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 17.5 kg/mkg
- Compression : 13.2 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS in curves
- Poignées chauffantes
Galerie photos
Comparer la Tiger 1200 Rally Pro face à ses concurrentes
Prix
Accélération
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Emission CO²
Indispensables
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