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YamahaXJ6 600 Diversion 2013

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Divertissement pour la jeunesse

Roadster

La XJS 600 Diversion, c’était la routière d’entrée de gamme de Yamaha que beaucoup de jeunes ont aimé. Facile, pas cher, pas compliqué, un peu juste en puissance mais prête à tous les services sans esbroufe, cette bonne à tout faire ne manquait pas de labeur et s’en acquittait sans jamais rechigner. Mais les normes anti-pollution, la mode, l’ancienneté, lui ont valu de doucement s’éteindre au début du 21eme siècle, creusant un vide dans la gamme Yamaha, que la Fazer, plus technique et de la gamme supérieure, ne pouvait combler.
Mais la bonne surprise est arrivée. 2009 voit la naissance d’une nouvelle petite routière en 600 cm3 : la XJ6 Diversion. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, cette moto basique est doublée d’une version naked, idéal pour les auto-écoles et les jeunes permis.

Comme leurs aïeules, ces deux versions sont extrêmement proches techniquement. La principale et quasi unique différence entre les 2 versions est la tête de fourche de la Diversion. Anguleuse sans être tranchante, elle donne un petit coté sport, et surtout une protection judicieuse. La route accessible à tous, et surtout aux jeunes, c’est ça son truc.

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 Avec toute la technologie que nous déboule les sportives modernes, on aurait presque oublié les solutions simples. Pas la XJ6 Diversion. Comme sa grand-mère XJS, elle adopte une conception plus tranquille que les vitrines technologiques. Ici, pas d’admission variable, de Deltabox périmétrique, de contrôle de traction, d’étriers de frein radiaux ou de fourche inversée type MotoGP… Non, ici, on utilise ce qu’il faut pour rouler, pas pour claquer des pendules, et si cette 600 n’a pas le châssis d’une hypersport (radicale et invivable sur route ouverte WHERE MotoId = 4381; elle jouit d’un tarif plus accessible que la Fazer (très proche de celui de ses concurrentes) et d’une capacité routière bien supérieure.
Arsouiller ? La XJ6 Diversion appréciera modérément. Le plaisir de rouler ? Elle retrouve le sourire. Les solutions techniques implantées ici confirme cette tendance. La moto fait appel à un classique cadre tubulaire en acier de type diamant, moins couteux qu’un perimétrique en alu comme celui de la FZ6. Ces tubes de 31,8 mm de diamètre sont épais de 2,3 mm dessinent un cadre simple qui disparait presque totalement sous l’habillage. L’échappement est lui aussi très discret, se planquant sous le moteur et derrière le sabot. L’empattement comme l’angle de chasse dévoile des valeurs sages et rassurantes. Une nouvelle fourche, de nouvelles jantes en alu et un nouveau bras oscillant sont de la partie. Ce dernier ne paye pas de mine, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande.
Les disques de frein sont légèrement plus fins que ceux de la FZ6. Ils sont associés à des étriers conventionnels à 2 pistons, optionnellement doublés d’un ABS (+ 400 euros).
Ah, j’en vois qui font la moue dans le fond… C’est la fourche normale de 41 mm qui vous embête ? Ca en jette pas assez ? Vous préférez une inversée comme sur une 600 GSX-R, avec un châssis aiguisé… Ouais, mais c’est pas la philosophie de la machine ; et le gex coute 4 000 euros de plus.

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Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 Pour la motorisation, pas question de reprendre comme feu la XJS un antique moteur refroidi par air. La nouvelle Diversion reprend un 4 cylindres moderne, propre et compact. En provenance de la FZ6, et dérivé à l’origine de la R6, ce bouilleur est quelque modifié et adapté à un usage polyvalent et disponible. La réponse moteur, le couple, et la cartographie sont optimisés pour les bas et mi-régimes, ceux le plus couramment utilisés sur ce genre de machine. Souhaitons que ce nouveau moulbif ait plus de caractère que l’ancien 600 8 soupapes refroidi par air, souple et gentil mais sans relief. Culasse, arbres à cames, injection, embrayage et sélection de boite sont revus. De quoi en faire une machine urbaine plus que sympathique, en espérant qu’elle nous fasse oublier les revêches passages de rapport des anciennes XJ 600.

La XJ avait disparu… et renait sous une appellation équivoque. Même philosophie mais plus moderne, plus aguichante, elle arrive à point nommé pour se fritter avec les nouvelles Kawasaki ER-6f, Suzuki Bandit 650 et la Honda CBF 600 récemment renouvelée.

2013 marque une légère évolution pour la XJ6 Diversion F : de nouvelles poignées passager pour une meilleure prise en main, un éclairage LED du tableau de bord, du matériau antidérapant pour recouvrir la selle, un indicateur de tension de chaine et des clignos transparents.

Les principales caractéristiques moteur :

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013• Quatre cylindres en ligne de 600 cm3 à refroidissement liquide à quatre soupapes et double ACT
• Admission et échappement redessinés
• Culasse à haute compression
• Conduits d'admission plus étroits
• Profil de came redessiné
• Un couple important à bas et moyens régimes
• Cylindre et carter supérieur monobloc
• Alésage x course 65,5 mm x 44,5 mm
• Pistons en aluminium forgé
• Système d'injecteurs multijets
• Échappement 4-2-1 avec silencieux central situé sous le cadre
• Catalyseur à 3 voies et sonde lambda sur l'échappement
• Mécanisme de sélection repensé

Coté partie-cycle :

• Cadre de type diamant en tubes d'acier
• Rigidité latérale optimisé
• Empattement de 1 440 mm
• Demi-carénage protecteur
• Angle de chasse de 26 degrés et chasse de 103,5 mm augmentant la maniabilité
• Réservoir d’essence hexagonal affiné et compact
• Bras oscillant compact
• Fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre
• Suspension arrière Monocross
• Disques avant de 298 mm et disque arrière de 245 mm de diamètre, épaisseur 4,5 mm.
• Pneu avant 120/70-ZR17 et pneu arrière 160/60-ZR17
• Chaîne de 520 à faible résistance (530 pour la FZ6)
• Jantes en aluminium coulé
• Style intemporel soulignant le recentrage des masses
• ABS à commande linéaire disponible en option
• Nouvel éclairage du tableau de bord
• Position du guidon réglable

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Simplicité
  • Style
  • Accessible
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Solutions simples
  • Bras oscillant quelconque
  • Sport avec modération

Tarifs

7 499
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Avis

sur 15 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013
  • Chassis
  • Cadre : En acier de type diamant
  • Réservoir : 17.3 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 120 mm
  • Largeur : 770 mm
  • Hauteur : 1 210 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 211 / avec ABS 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Double disque Ø 298 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • Simple disque Ø 245 mm, étrier à 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • injection électronique
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 600 cc (65,5 x 44,5 mm)
  • 78 ch à 10 000 tr/min
  • 6 mkg à 8 500 tr/min
  • Compression : 12.2:1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2009 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2009 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2009

2010

Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2010 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2010 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2010

2011

Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2011 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2011 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2011

2012

Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2012 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2012 Agrandir ou voir la fiche de la XJ6 600 Diversion 2012

2013

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la XJ6 600 Diversion face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 Non communiqué
Kawasaki ER-6f 650 2013 Non communiqué
BMW F 800 GT 2013 : 4 s
Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 Non communiqué
Honda NC 700 S 2013 Non communiqué

Consommation

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 Non communiqué
Kawasaki ER-6f 650 2013 Non communiqué
BMW F 800 GT 2013 : 4,30 l/100km
Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 Non communiqué
Honda NC 700 S 2013 : 3,60 l/100km

Couple

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 : 6 mkg
Kawasaki ER-6f 650 2013 : 6,50 mkg
BMW F 800 GT 2013 : 8,80 mkg
Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 : 6,30 mkg
Honda NC 700 S 2013 : 6,12 mkg

Puissance

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 : 78 ch
Kawasaki ER-6f 650 2013 : 72 ch
BMW F 800 GT 2013 : 90 ch
Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 : 85 ch
Honda NC 700 S 2013 : 48 ch

Vitesse

Yamaha XJ6 600 Diversion 2013 : 200 km/h
Kawasaki ER-6f 650 2013 : 200 km/h
BMW F 800 GT 2013 : 200 km/h
Suzuki GSF 650 Bandit S 2013 : 210 km/h
Honda NC 700 S 2013 : 190 km/h
Comparateur
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Avis (15)

Pourquoi n'affichez-vous jamais la charge utile?

Saturnin65 Modèle 2012
Bien , presque parfaite. Tout petit bémol, pas de place sous la selle pour une combi pluie. Répondre à Saturnin65

Première moto à 45 ans

J R G Modèle 2012
Permis moto obtenu en 2013 à l age de 45 ans, j\'ai acheté une xj6 diversion neuve, aujourd\'hui, c a dire 5 ans après, la xj6 a 30.000 kms sans panne, se conduit très bien, bonne accélération, on ne sent pas le passager, j\'en suis très content. Je compte la garder * J R G Répondre à J R G

Genial même en A2

pat18000 Modèle 2010
Facile à conduire, super finition en naked Edition, marche super bien à bas régime en ville. Répondre à pat18000

Pas mal du tout

Modèle 2013
Sortant de CB500F 2014, le changement est remarquable au niveau de la puissance bien qu\'effectivement libéré plus tard que sur le bi. Montée en PR2 pour l\'instant, pas de prise en défaut si ce n\'est que le centre de gravité me semble légèrement plus haut et et donc un poil plus technique sur l\'angle que le CB500F. A voir, après la nouvelle monte en Roadtec01. Super motorisation, protection carenage efficace,son poids n\'est pas si dérangeant. Elle est très maniable et accessible du haut de mon metre 69. Agréable en duo tant par l\'absence d\'a-coups et au niveau assise. Moto polyvalente. A conseiller à tous. Répondre à InnaDiJam

Yamaha xj6 diversion !

Modèle 2013
Pour ma première moto c\'est un kiff ! Elle a la pêche à partir de 6500tour/minute, on s\'amuse bien de bonne sensation une bonne geule ! Très bonne moto pour débuter ! Par contre problème au niveau dès vitesses à l\'arrêt, des difficultés en seconde pour passer au point mort... Répondre à Toto-riina9292

Guidon

faycalcmb Modèle 2014
Est-ce que l'on peut relever le guidon ? Répondre à faycalcmb

Chauffe moteur

louloutte Modèle 2011
bonjour, ma moto chauffe énormément aux genoux(au niveau des longerons du cadre sous le réservoir) Est-ce que cela se produit sur votre xj. merci Répondre à louloutte

Premiere moto à 50 ans

Yetie Modèle 2014
J\'adore! Suffisamment pêchue pour moi. Un son qui n\'en jette pas trop. Je crois que je vais la garder très longtemps :-) Répondre à Yetie

Modèle 2009

Bonne machine, prise en main aisée. Répondre à CD

diversion

F5AGK Modèle 2014
sympathique petite moto, manque de pêche,bien pour aller au boulot LES PLUS : simplicité de prise en main, coup d\'utilisation, service yamaha LES MOINS: pour le passager un enfer mal assis et position des jambes douloureuses rapidement (mad pas grande ) protection très très moyenne Répondre à F5AGK

Vestyzeph Modèle 2011
J\'aime bcp Répondre à Vestyzeph

jmf19540214 Modèle 2010
pas de commentaire pour le moment je viens d\'acheter une xj6 diversion vous en ferais part plus tard Répondre à jmf19540214

découverte

yannick Modèle 2012
j\'ai mon permis depuis 1 semaine c\'est une première et demande a une conduite avec intelligence ........ ! pour ma première moto je l\'a trouve très souple ..! a suivre .......... Répondre à yannick

pechou Modèle 2009
Je sors d\'une Fazer 1999. En comparaison c\'est la Fazer qui est faite pour rouler ! Répondre à pechou

kodaken Modèle 2009
pas mal effectivement mais je trouve dommage que yamaha n'est pas pense a nous europeens pour le model entierement carenne nomme fz6r et reserve au marche americain. avec mon 1m95 et mes 98kg l'er6f est trop petite et je vais don me retrouve a devoir choisir entre une gsxf650 et .......... rien. en plus 7000$ au USA 6500€ chez nous vive l'egalite. http://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelspecs/619/0/specs.aspx :p Répondre à kodaken
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