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Yamaha700 Ténéré Explorer 2019

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Trail

Yamaha entame un retour dans le trail avec l'esprit et les prétentions originels. La 700 Ténéré pense davantage à froisser du sable qu'à lisser du bitume. Avec elle, les destinations vont du sentier galopin jusqu'aux portes des effluves chaudes. Bien plus légère que les maxi-trails pullulants sur le marché, motorisé par le twin CP2 de la MT-07, tant haute que fine, elle ne fait pas semblant d'une filiation avec le rallye-raid. Quidam lui murmurant "On part !?!", elle lui susurrera "On devrait déjà être parti !". Suivant où ce sera, il faudra peut-être de l'équipement. Yamaha a prévu un pack pour affirmer le coté Rallye et un autre pour pencher vers le raid avec la dotation Explorer ici présente.

Quand on sera de l'autre coté des murailles de pierre ou à l'abri de quelques séquoias, on appréciera volontiers un bout de saucisson, une lampe, un peu de flotte et l'indispensable pour les bouts du globe. Tout ça, la 700 Ténéré pourra le caser dans un duo de valises en aluminium. 35 litres d'un coté, 37 de l'autre. Les supports pour les fixer font partie du pack Explorer, tout comme la place passager sacrifiée au profit d'un rack de transport. Idéal pour installer une grosse besace, un chacal endormi ou une caisse de victuailles.
Conscient que l'aventure va prendre tout son sens si le pilote s'y exerce avec conviction, le "petit" Ténéré récupère un sabot de plus fort calibre, généreusement dimensionné et 1/3 plus épais que celui en série. La protection est également assurée par des crashbars, afin de préserver le moteur et les flancs. Dernier point et non des moindres, la présence d'une béquille centrale pour faciliter l'entretien courant et imprévu – graissage de la chaine, changement de roue, déboulonnage divers, etc...
Avec l'ensemble de l'équipement, il faudra compter avec une douzaine de kilos supplémentaires à mouvoir. La facture est un peu plus lourde : 1941 euros pour transformer la Ténéré en authentique baroudeuse, soit un avantage client minime par rapport aux prix des accessoires pris séparément.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Véritable trail off-road
  • Garde au sol
  • De quoi s'aventurer loin

Lesmoins

  • Tarif du pack
  • Pas de trousse à outils spéciale raids

Tarifs

11 656
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Tarif équivalent à 9,68 x le SMIC de 2019

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Fiche technique

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 365 mm
  • Largeur : 915 mm
  • Hauteur : 1 455 mm
  • Empattement : 1 590 mm
  • Poids en ordre de marche : 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 282 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 689 cc (80 x 68.6 mm)
  • 74 ch à 9 000 tr/min
  • 7 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 11.5:1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2019

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Comparer la 700 Ténéré Explorer face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 3,80 s
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 Non communiqué
KTM 790 Adventure 2019 Non communiqué

Consommation

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 4,10 l/100km
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 4,70 l/100km
KTM 790 Adventure 2019 : 4,19 l/100km

Autonomie

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 366 km
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 404 km
KTM 790 Adventure 2019 : 477 km

Couple

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 : 7 mkg
BMW F 850 GS 2019 : 9,40 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 : 6,40 mkg
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 8,10 mkg
KTM 790 Adventure 2019 : 9 mkg

Puissance

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 : 74 ch
BMW F 850 GS 2019 : 95 ch
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 : 71 ch
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 95 ch
KTM 790 Adventure 2019 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 2,16 kg/ch
KTM 790 Adventure 2019 : 1,99 kg/ch

Vitesse

Yamaha 700 Ténéré Explorer 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 200 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2019 : 180 km/h
Triumph Tiger 800 XCx 2019 : 200 km/h
KTM 790 Adventure 2019 : 200 km/h
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Avis (1)

Modèle 2019
Bien trop haute pour mes 1.75 m... Pour la bouger vers l'arrière il faut avoir les pieds à plat pour appuyer les crans de la chaussure au sol. Le bout des pieds ne donne pas assez de force. De même dans les sentiers il faut pouvoir rétablir l'équilibre de la moto en posant alternativement le pied droit ou gauche, on appelle ça péjorativement "jardiner". Sinon, bonne moto, douce, équilibrée. Elle vous emmènera partout sur le bitume, voire sur de bons chemins. Pour l'off road il sera délicat d'emmener les 200 kg en haut des petits chemins de vignes et d'y faire demi tour, sauf à avoir une solide formation d'enduriste... Je me suis payé le kit de rabaissement, biellettes et selle basse. Ca va mieux mais c'est encore haut. Le confort de selle semble aller mais c'est encore l'hiver et je n'ai pas encore roulé 300 km d'une seule traite... Beaucoup de courants d'air derrière le petit pare brise, faudra en trouver un plus grand ou en bricoler un.
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