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YamahaXSR 900 2022

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Comme un paquet de clopes

Roadster

Elle commence par une émotion volatile. Presque une odeur de poussière sur un emballage tout neuf. Des grains chatouillant les narines peuvent ramener des souvenirs du fin fond des méninges. Une odeur de frein ou un regard coloré. Et en voyant la nouvelle 900 XSR, on a tout de suite pensé à un briscard sortant son paquet de Gauloises pour s’allumer une cigarette électronique.

C’est aussi ça le néo-rétro. Le design inspiré du vieux, habillant la technologie d’aujourd’hui. Chez Yam, c’est la gamme XSR qui porte l’étendard nostalgique – segment Sport Heritage, famille Faster Sons. Rien à voir avec les Yard Built, dont on sent pourtant une petite influence dans cette 900. Cela peut paraitre moitié compliqué, moitié incompréhensible.... Alors que c’est totalement imbuvable comme dialecte strategico-marketing. Donc, on va vite se recentrer sur la moto en elle-même. Un guidon, un moteur, et de la grogne sur la selle, c’est bien plus plaisant que des termes à la Tolkien.

Avouons que la XSR 900 a su prolonger son identité dans une nouvelle génération, bien différente tout en demeurant identifiable. Le réservoir a gagné de la force, des ouïes d’aération et un litre (15 de contenance); les rétroviseurs ont migré en bout de guidon; le radiateur se fait plus discret; de l’habillage sous la selle a remplacé les petites platines percées en alu; quant à la selle! N’a plus rien à voir. L’assise effilée se terminant par un phare bien rond et bien en évidence s’est transformée en fausse monoplace à dosseret. Le feu se planque habilement, et beaucoup mieux que les cale-pieds passager. Leurs branches pivotent afin de revenir le long du bâti arrière et épuré le style. Une idée déjà vu sur la Ducati Diavel. Sauf que l’italienne parvient à masquer totalement leur présence. Sur la Yam’, cela s’apparente à du bricolage.

Cool, les boitiers ne sont plus sur les côtés du cadre. Re-cool, la présence d’un bocal de frein sport donne plus d’allure et de dynamisme au poste de conduite. Super cool, dans son coloris bleu Gauloises, tout porterait à croire qu’un rebelle a passé des nuits à dépoiler la machine de Sarron pour fusionner un street-bike avec un morceau des années 80. Moins cool, la bavette arrière est devenu insupportable visuellement avec la nouvelle selle, tandis que le garde-boue avant devient commun – fini les supports métalliques.

Yamaha XSR 900 2022 Comme hier, c’est une MT-09 là-dessous. Cela signifie pas mal de modifs coté moteur et châssis. Le bouilleur profite de ses 43 cm3 additionnels pour sortir quelques chevaux de plus. 4 unités de gagnées pour proposer 119 bourrins une fois taclé les 10000 tr/mn. Le principal gagnant dans l’histoire est le couple. Il passe de 8,9 mkg à 9,5 mkg, atteint bien plus tôt qu’avec l’ancien bloc. Remercions la cylindrée accrue ainsi que les éléments internes modifiés: pistons, bielles, ACT, positionnement des injecteurs et refonte du système d’échappement.
Un embrayage anti-dribble assisté facilite l’action au levier et gère les retours de couple de la roue arrière.

Ce moteur a toujours été plein de fougue, voire impétueux. La dernière version de la MT-09 a montré un visage un peu plus souple, moins sauvage, au profit d’une conduite plus homogène. La XSR va plus loin dans cet esprit. Sa position de conduite est moins agressive que sur le streetfighter, les cale-pieds sont réglables sur deux hauteurs, et la géométrie privilégie davantage la stabilité. Un bras oscillant bien plus long fait passer l’empattement de 1440 mm à 1495 mm. Une sacrée rallonge, qui pourrait avoir une incidence sur la vivacité de la machine.

Mais c’est sans compter sur les optimisations châssis, surtout les jantes allégées SpinForged. 700 grammes de moins sur les masses non suspendues, c’est du bénéf à chaque virage. Le cadre, fourni lui aussi par la MT-09, est optimisé de partout en rigidité. Avec des épaisseurs de paroi variables, une colonne de direction plus basse et une inertie réduite autour de son axe.
Idem pour les suspensions. Le transfert entre cousines amène la fourche inversée Kayaba de 41 mm, son compère amortisseur de même provenance, des réglages multiples à l’avant, et petit changement, quelques mm de plus de débattement à l’arrière (15 mm).

Yamaha XSR 900 2022 Le freinage ne change pas pour la partie basse. Deux disques de 298 mm avec des étriers radiaux 4 pistons. C’est la commande qui évolue, avec un maitre-cylindre radial signé Brembo. N’oublions pas l’ABS, agissant sous deux formes désormais. Soit standard, soit réactif en virage.
Ca, cela signifie qu’il y a maintenant une centrale inertielle à bord. Donc, des assistances plus efficaces et certainement plus en nombres que sur l’ex-XSR. Faisons une liste complète, avec un * quand c’est nouveau pour elle.
On se demande comment le petit écran TFT de 3,5 pouces * va pouvoir afficher les paramètres de toute la boutique: 4 Modes de conduite (* au lieu de 3), régulateur de vitesse *, shifter Up&Down *, ABS (cornering *), contrôle de wheeling *, contrôle de traction (sensible à l’angle*) et contrôle de glisse *.

Des modules se cachant sous la conduite. Songez plutôt au nouveau phare à LED fixé sur des platines en alu (plus discrètes qu’auparavant). Regardez les bouchons de fourche semi-perforés, le té supérieur en alu taillé dans la masse, la plaque de dessous de selle en alu (quel intérêt?), les fixations rapides Zeus pour les panneaux inter-selle-réservoir, les surpiqures sur la selle, le poster de l’YZR 500… Oups, non – il faudra chercher dans les vieilles revues, au centre, et faire gaffe aux agrafes.

On en est à combien? 8èmedose, 12ème dose… Mais non, 3ème dose de moteur CP3 pour les modèles Yamaha en 889 cm3. Le trois-cylindres amélioré a d’abord été implanté sur la MT-09 phase 3 puis presque aussitôt sur les Tracer 9. Un peu de temps pour laisser respirer le marché et le voila dans une XSR 900 largement renouvelée. Elle profite d’un moteur plus agréable, d’une partie-cycle et d’une position de conduite moins bouillante que la MT, d’un coloris Sarron replica hypnotique et d’une électronique plus complète.
Elle sera normalement dispo en février. Pour un tarif qui devrait franchir la barre des 10 briques.

M.B- Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

10 500
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha XSR 900 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 155 mm
  • Largeur : 860 mm
  • Hauteur : 1 155 mm
  • Empattement : 1 495 mm
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée réglable de 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Yamaha XSR 900 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 137 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 889 cc (78 x 62.1 mm)
  • 119 ch à 10 000 tr/min
  • 9,50 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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Comparer la XSR 900 face à ses concurrentes

Consommation

Yamaha XSR 900 2022 : 5 l/100km
Kawasaki Z 900 RS 2022 : 5,20 l/100km
Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2022 : 5,20 l/100km
Indian FTR 1200 2022 : 5,40 l/100km

Couple

Yamaha XSR 900 2022 : 9,50 mkg
Kawasaki Z 900 RS 2022 : 10 mkg
Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2022 : 9 mkg
Indian FTR 1200 2022 : 12,20 mkg

Puissance

Yamaha XSR 900 2022 : 119 ch
Kawasaki Z 900 RS 2022 : 111 ch
Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2022 : 86 ch
Indian FTR 1200 2022 : 123 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha XSR 900 2022 Non communiqué
Kawasaki Z 900 RS 2022 Non communiqué
Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2022 : 2 kg/ch
Indian FTR 1200 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha XSR 900 2022 : 240 km/h
Kawasaki Z 900 RS 2022 : 220 km/h
Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2022 : 190 km/h
Indian FTR 1200 2022 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Tarn

Modèle 2022
Chouette bécane et belle couleur bleue ! Si elle tient mieux la route que la MT-09, ça va être quelque chose avec ce fabuleux moteur !! Répondre à Alain81

Modèle 2022
La ligne est réussie, beau cocktail de récent et d'ancien, et ce clin d'oeil nostalgique avec le bleu de l'écurie Yamaha Sonauto-Gauloises des années 1980. Pourquoi parler de bricolage et comparer avec ce qui n'est pas comparable, à savoir une Diavel qui n'est pas du tout dans la meme catégorie, notamment coté prix? Quant à la bavette AR, la plupart des motos d'origine sont équipées de ce genre d'appendice caudal moche à souhait, que la plupart des acquéreurs vont s'empresser de remplacer. Pour le reste, rien à dire, on connait déjà l'efficacité du bloc moteur 3 cyl de 900cc 120 ch, et comme il est monté sur un chassis léger, ça va envoyer grave! Le prix est peut etre élevé pour certains, mais il reste bien en dessous de celui d'une Z900RS ou d'une BMW Nine-T, et avec des performances bien supérieures! Que demander de plus.. Répondre à Jeff2A
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