BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 - Fiche moto

GT version Dakar

Trail

La 1200 GS profite de son millésime 2010 pour booster son flat-twin. Version plus aventurière mais identique mécaniquement, l’Adventure profite en même temps du nouveau Boxer 1200. Pas vraiment nouveau en fait mais belle évolution avec la transfusion d’éléments issus de la HP2 Sport.

Chaque culasse renferme maintenant deux arbres à cames en tête. Le diamètre des conduits d’admission et des têtes de soupapes a été augmenté, les pistons et les chambres de combustion redessinés, une valve à l’échappement a été ajoutée… Et le résultat va donner plus de vigueur au flat bavarois. Il peut prendre 500 tr/mn de plus, soit 8500 tours de régime. La puissance progresse à 110 chevaux (+ 5%) et le couple gagne un bon demi mkg.

Disparu pendant un temps, le système de réglage par inversion du guidon refait son apparition. De quoi guider son choix vers le type route ou piste pour sa position de conduite. Dans le catalogue (fourni) des options, on peut désormais s’équiper de nouveaux phares additionnels à leds. Une cartographie spéciale ‘carburant pourri’ est disponible en option gratuite si l’on pense s’aventurer dans des zones reculées où la benzine n’est pas du même niveau qualitatif que chez nous. Avec ses watts en plus, la R 1200 GS Adventure reprend un peu d’avance sur la Guzzi Stelvio NTX.

Assurance Technique Galerie

Les principaux traits distinctifs de la nouvelle BMW R 1200 GS Adventure par rapport à la BMW R 1200 GS standard :

• Réservoir de 33 litres.
• Pare-brise plus grand.
• Pare-réservoir, pare-moteur et protection des cache-culbuteurs.
• Support de bagages en acier inoxydable.
• Selle réglable à ergonomie tout terrain.
• Protège-mains.
• Débattements accrus pour une plus grande aptitude au tout terrain.
• Roues à rayons croisés.
• Repose-pied pilote plus larges, leviers de frein et de vitesse réglables.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Profil aventurier
Gros réservoir
Twin plus pêchu

Lesmoins

Trop d'options à prendre
Tarif
Encombrement

Tarifs

15 200 €

Prix neuf

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

R 1200 GS ADVENTURE 2010

Modèle commercialisé en

2010 2011 2012 2013

Performances

Vitesse max : sup 200 km/h
Accélération 0 à 100 : 3,90 s
Consommation moyenne : 6,10 l

L'aspect technique

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011

Chassis
Cadre : treillis en tubes d\'acier
Réservoir : 33 litres
Hauteur de selle : 915 mm
Longueur : 2 240 mm
Largeur : 990 mm
Hauteur : 1 525 mm
Empattement : 1 510 mm
Poids à sec : 223 kg
Poids en ordre de marche : 256 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique Telelever Ø 35 mm, déb : 210 mm
2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
Roue AV : 110 / 80 - 19

Transmission
Boite à 6 rapports
Transmission finale par cardan

Train arrière
monoamortisseur et Paralever, déb : 220 mm
1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 150 / 70 - 17

Moteur
Bicylindre à plat, opposés , 4 temps
Refroidissement : Refroidissement par air et huile
Injection Ø 50 mm
2 ACT par cylindre
4 soupapes par cylindre
1 170 cc (101 x 73 mm)
110 ch à 7 750 tr/min
12,20 mkg à 6 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 2,03 kg/ch
Compression : 12 : 1
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Concurrentes

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

2013

Comparer

Comparer la R 1200 GS ADVENTURE face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 : 3,90 s

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011 : 3,90 s

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 Non communiqué

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 : 6,10 l/100km

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011 : 7 l/100km

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 Non communiqué

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 Non communiqué

Couple

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 : 12,20 mkg

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011 : 11,20 mkg

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 : 10 mkg

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 : 11,40 mkg

Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 : 110 ch

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011 : 102 ch

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 : 115 ch

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 : 123 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 : 2 kg/ch

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011 : 2 kg/ch

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 : 1 kg/ch

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 : 1 kg/ch

Vitesse

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2011 : 200 km/h

Moto-Guzzi STELVIO 1200 8V NTX 2011 : 200 km/h

KTM 990 Adventure Dakar 30eme édition 2011 : 200 km/h

Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2011 : 200 km/h

Comparateur

Avis (8)

bobo9 Modèle 2012

super machine surtout avec la selle extra-basse \"touratech\"... 28/03/2019 11:28 Répondre à bobo9

Bouif Modèle 2013

Je viens d\'acheter un 12000 GSA de septembre 2013. Je ne suis pas déçu . J\'ai également une Harley softail deluxe de 2009, rien à voir. On passe du rustique au nec plus ultra au niveau technologie. 08/11/2015 19:13 Répondre à Bouif

Nico Modèle 2010

Je suis propriétaire depuis quelques années, et j\'ai une liste de points positifs: -tenue de route souveraine -freinage parfait, dosable et la géométrie de la moto rend les réactions au freinage sur l\'angle quasi absentes -consommation (huile- 1l tous les 10000km!-, essence - 6l/100 - et pneus - un train tous les 12000km environ- très raisonnables) -fiabilité parfaite à ce jour Points négatifs (en dehors de la hauteur de selle qui ne devrait pas être une surprise pour celui qui l\'a essayé AVANT de l\'acheter): -aucun caractère particulier (on ne s\'y attache finalement \"que\" pour services rendus et c\'est pas mal mais sans plus) -commande de gaz beaucoup beaucoup trop sensible autour du point zéro (surtout quand on roule sur un filet de gaz et qu\'on lache la poignée: GROS coup de frein dû à la coupure d\'injection trop brutale). C\'est sûr, comme m\'a dit le concessionnaire: et encore vous n\'avez pas essayé la GS liquide avec sa commande ride by wire!!! Ah ben oui alors dans ce cas, il ne me reste plus qu\'à m\'habituer à rentrer dans un virage lent ou un rond point sur l\'embrayage ou à la vendre!! Ce dernier point m\'agace assez au point de l\'avoir mise en vente!! 16/02/2014 20:38 Répondre à Nico

amiral Modèle 2013

merci Greg donc aucune possibilité de montage sur l\'adventure actuelle A 18/06/2013 09:32 Répondre à amiral

question sur régulateur d allure

amiral Modèle 2013

bonjour à tous peut on monter un régulateur d'allure en option sur un 1200 gs adventure version 2013 merci 17/06/2013 10:07 Répondre à amiral

Greg Rattin

Le régulateur de vitesse n\'est pas encore disponible sur la version Adventure. Il faudra attendre la prochaine version qui sera équipée du nouveau twin \"liquide\" et d\'une poignée de gaz électronique. Avec ce type d\'accélérateur, le régulateur devra pouvoir être installé en option comme sur la nouvelle R 1200 GS. 18/06/2013 08:28 Participer à la conversation

leo Modèle 2012

bonjour hormis son guidon moustache en tube de vélo c\'est de la machine une silhouette à faire grimper les chemin pierreux sans jamais rechigner.Qualité totale,une philosophie: nous mettons le paquet et le client-motard est satisfait. 15/06/2012 07:51 Répondre à leo

Prix max avec les options ?

jacobs_k2 Modèle 2012

Avec toutes les options possibles, combien coûte réellement cette moto? 05/04/2012 15:20 Répondre à jacobs_k2

Greg

18 930 euros, avec tous les packs et toutes les options. 07/04/2012 17:44 Participer à la conversation

Younes Modèle 2012

Salut tout le monde, cette moto a un seule problème: la selle n est pas réglable et le constructeur n avait pas pensé aux utilisateurs a taille moyenne...une selle réglable de 77/80/83 aurait fait le bonheur de plusieurs désireux de cette moto...j ai passé ma commande auprès de motorrad algerie, espérant que je ne serai pas déçu par la hauteur de la selle...amicalement votre 03/02/2012 01:57 Répondre à Younes

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