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BMWR 1200 GS ADVENTURE 2010

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

GT version Dakar

Trail

La 1200 GS profite de son millésime 2010 pour booster son flat-twin. Version plus aventurière mais identique mécaniquement, l’Adventure profite en même temps du nouveau Boxer 1200. Pas vraiment nouveau en fait mais belle évolution avec la transfusion d’éléments issus de la HP2 Sport.

Chaque culasse renferme maintenant deux arbres à cames en tête. Le diamètre des conduits d’admission et des têtes de soupapes a été augmenté, les pistons et les chambres de combustion redessinés, une valve à l’échappement a été ajoutée… Et le résultat va donner plus de vigueur au flat bavarois. Il peut prendre 500 tr/mn de plus, soit 8500 tours de régime. La puissance progresse à 110 chevaux (+ 5%) et le couple gagne un bon demi mkg.

Disparu pendant un temps, le système de réglage par inversion du guidon refait son apparition. De quoi guider son choix vers le type route ou piste pour sa position de conduite. Dans le catalogue (fourni) des options, on peut désormais s’équiper de nouveaux phares additionnels à leds. Une cartographie spéciale ‘carburant pourri’ est disponible en option gratuite si l’on pense s’aventurer dans des zones reculées où la benzine n’est pas du même niveau qualitatif que chez nous. Avec ses watts en plus, la R 1200 GS Adventure reprend un peu d’avance sur la Guzzi Stelvio NTX.

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 - 1BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 - 2BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 - 3BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 - 4BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 - 5BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 - 6

Les principaux traits distinctifs de la nouvelle BMW R 1200 GS Adventure par rapport à la BMW R 1200 GS standard :

• Réservoir de 33 litres.
• Pare-brise plus grand.
• Pare-réservoir, pare-moteur et protection des cache-culbuteurs.
• Support de bagages en acier inoxydable.
• Selle réglable à ergonomie tout terrain.
• Protège-mains.
• Débattements accrus pour une plus grande aptitude au tout terrain.
• Roues à rayons croisés.
• Repose-pied pilote plus larges, leviers de frein et de vitesse réglables.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Profil aventurier
  • Gros réservoir
  • Twin plus pêchu

Lesmoins

  • Trop d'options à prendre
  • Tarif
  • Encombrement

Tarifs

15 200
Prix neuf
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 33 litres
  • Hauteur de selle : 915 mm
  • Longueur : 2 240 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 525 mm
  • Empattement : 1 510 mm
  • Poids à sec : 223 kg
  • Poids en ordre de marche : 256 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Telelever Ø 35 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • monoamortisseur et Paralever, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat, opposés , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 110 ch à 7 750 tr/min
  • 12,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,03 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2010 Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2010 Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2010

2012

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2013

Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2013 Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2013 Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2013

Comparer

Comparer la R 1200 GS ADVENTURE face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 : 3,90 s
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 4,50 s
Triumph 1050 Tiger SE 2010 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 : 6,10 l/100km
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 6,80 l/100km
Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 5,70 l/100km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué

Couple

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 : 12,20 mkg
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 10,40 mkg
Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 10 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 11,60 mkg

Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 : 110 ch
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 94 ch
Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 115 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 : 2 kg/ch
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 2 kg/ch
Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 1 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 Non communiqué

Vitesse

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2010 : 200 km/h
Buell XB-12X Ulysses 2010 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger SE 2010 : 215 km/h
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2010 : 200 km/h
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Avis (8)

bobo9 Modèle 2012
super machine surtout avec la selle extra-basse \"touratech\"... Répondre à bobo9

Bouif Modèle 2013
Je viens d\'acheter un 12000 GSA de septembre 2013. Je ne suis pas déçu . J\'ai également une Harley softail deluxe de 2009, rien à voir. On passe du rustique au nec plus ultra au niveau technologie. Répondre à Bouif

Je suis propriétaire depuis quelques années, et j\'ai une liste de points positifs: -tenue de route souveraine -freinage parfait, dosable et la géométrie de la moto rend les réactions au freinage sur l\'angle quasi absentes -consommation (huile- 1l tous les 10000km!-, essence - 6l/100 - et pneus - un train tous les 12000km environ- très raisonnables) -fiabilité parfaite à ce jour Points négatifs (en dehors de la hauteur de selle qui ne devrait pas être une surprise pour celui qui l\'a essayé AVANT de l\'acheter): -aucun caractère particulier (on ne s\'y attache finalement \"que\" pour services rendus et c\'est pas mal mais sans plus) -commande de gaz beaucoup beaucoup trop sensible autour du point zéro (surtout quand on roule sur un filet de gaz et qu\'on lache la poignée: GROS coup de frein dû à la coupure d\'injection trop brutale). C\'est sûr, comme m\'a dit le concessionnaire: et encore vous n\'avez pas essayé la GS liquide avec sa commande ride by wire!!! Ah ben oui alors dans ce cas, il ne me reste plus qu\'à m\'habituer à rentrer dans un virage lent ou un rond point sur l\'embrayage ou à la vendre!! Ce dernier point m\'agace assez au point de l\'avoir mise en vente!! Répondre à Nico

amiral Modèle 2013
merci Greg donc aucune possibilité de montage sur l\'adventure actuelle A Répondre à amiral

question sur régulateur d allure

amiral Modèle 2013
bonjour à tous peut on monter un régulateur d'allure en option sur un 1200 gs adventure version 2013 merci Répondre à amiral

Greg Rattin
Le régulateur de vitesse n\'est pas encore disponible sur la version Adventure. Il faudra attendre la prochaine version qui sera équipée du nouveau twin \"liquide\" et d\'une poignée de gaz électronique. Avec ce type d\'accélérateur, le régulateur devra pouvoir être installé en option comme sur la nouvelle R 1200 GS. Participer à la conversation

bonjour hormis son guidon moustache en tube de vélo c\'est de la machine une silhouette à faire grimper les chemin pierreux sans jamais rechigner.Qualité totale,une philosophie: nous mettons le paquet et le client-motard est satisfait. Répondre à leo

Prix max avec les options ?

jacobs_k2 Modèle 2012
Avec toutes les options possibles, combien coûte réellement cette moto? Répondre à jacobs_k2

Greg
18 930 euros, avec tous les packs et toutes les options. Participer à la conversation

Younes Modèle 2012
Salut tout le monde, cette moto a un seule problème: la selle n est pas réglable et le constructeur n avait pas pensé aux utilisateurs a taille moyenne...une selle réglable de 77/80/83 aurait fait le bonheur de plusieurs désireux de cette moto...j ai passé ma commande auprès de motorrad algerie, espérant que je ne serai pas déçu par la hauteur de la selle...amicalement votre Répondre à Younes
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