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BMWR 1200 GS ADVENTURE 2009

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Le trekking à la sauce BMW

Trail

OK - Pas évident de distinguer la version 2008 de l'Adventure face à la 2007. BM s'est concentré sur l'optimisation des capacités de ce gros trail intercontinental plutôt que sur son aspect physique. L'allure générale est un peu plus musclée mais dans l'ensemble, le changement est moins évident que sur la 1200 GS standard.

L'essentiel du travail s'est porté sur le moteur et les suspensions. Le twin à plat gagne 5 ch, la boite un meilleur feeling au passage des rapports, une seconde plus serrée et la possibilité de commander une 1ere plus courte. Ainsi, plus de punch et de meilleurs reprises pour ce gros engin désensableur.
Destinée à guincher entre les caillasses et la gadoue, et forcément de s'en mettre une tôt ou tard entre 2 ornières, l'Adventure protège son moulin et ses alentours par une structure en acier pare-réservoir - pare-moteur - cache-culbuteurs.

Pour aller loin, longtemps, sans souci et en s'adaptant, la GS Adventure est doté d'un réservoir de 33 litres, permettant (d'après le constructeur) de parcourir près de 750 km en roulant à 90, d'une selle réglable en hauteur culminant à 895 mm de haut, d'un grand-pare-brise, et de différentes adaptations mentionnées un peu plus bas.

Coté partie-cycle, oR 1200 GS Adventuren note que les suspensions sont relevées de 20 mm par rapport à la GS, et surtout qu'elle bénéficie comme elle de la suspension ESA Enduro (en option). Ce système permet, par simple
actionnement d’un bouton, d’adapter les ressorts et les amortisseurs à différentes conditions d’utilisation et différents états de chargements. L' ESA Enduro distingue par ailleurs entre plusieurs modes route et tout terrain à l’intérieur desquels le pilote peut choisir entre plusieurs lois pour la précontrainte du ressort et l’amortissement afin d’adapter sa moto encore mieux aux exigences spécifiques rencontrées.

Avouez qu'en regardant cette photo, on a tout de suite envie de partir à la conquête du Sahel, de juger les rives d'un fleuve sud-américain ou de traverser le désert des agriates. C'est tentant et possible - mais pour avoir une machine aussi bien équipée que celle que vous voyez au-dessus, songez qu'elle est passée par la case options et accessoires.

Les principaux traits distinctifs de la nouvelle BMW R 1200 GS Adventure par rapport à la BMW R 1200 GS de base :

• Réservoir de 33 litres.
• Pare-brise plus grand.
• Pare-réservoir, pare-moteur et protection des cache-culbuteurs.
• Support de bagages en acier inoxydable.
• Selle réglable à ergonomie tout terrain.
• Protège-mains.
• Débattements accrus pour une plus grande aptitude au tout terrain.R 1200 GS Adventure
• Roues à rayons croisés.
• Repose-pied pilote plus larges, leviers de frein et de vitesse réglables.

Options.

• ESA Enduro.
• BMW Motorrad Integral ABS (en version partiellement intégrale, déconnectable).
• RDC (système de contrôle de la pression de gonflage).
• ASC (système antipatinage).
• Pneus tout terrain (sans supplément de prix).
• Ordinateur de bord avec témoin d’huile.
• Alarme antivol avec télécommande.
• Ligne d’échappement chromée.
• Poignées chauffantes.
• Premier rapport court.
• Support pour valises en aluminium.
• Phare additionnel.
• Ordinateur de bord.

Accessoires.

Pour le transport.

• Valises en aluminium.
• Support pour valises en aluminium.
• Topcase en aluminium.
• Support pour topcase.
• Dosseret pour topcase en aluminium.
• Sac intérieur fonctionnel pour valises et topcace en aluminium.
• Poignée pour valises en aluminium (pour 1 valise ou topcase).
• Softbag Sport, grand modèle, 51 l.
• Softbag Sport, petit modèle, 19 l.
• Sac polochon 53 l, imperméable.
• Sacoche de réservoir Adventure.

Pour le look.

• Garde-boue avant carbone.
• Bavette arrière carbone.
• Cache Telelever et té de fourche.
• Plaquette BMW pour té de fourche.
• Clignotants à leds.
• Clignotants sous verre blanc.

Pour la sonorité.

• Silencieux sport Akrapovic.

Pour l’ergonomie et le confort.

• Renfort transversal guidon.
• Protection antichoc pour renfort transversal guidon.
• Pare-brise teinté.
• Selle pilote basse (820 mm) noire ou grise.
• Selle pilote haute réglable (915/895 mm) noire ou grise.
• Diode (led) pour prise de bord 410 mm.
• Prise de courant supplémentaire.
• Poignées chauffantes.

R 1200 GS AdventurePour la navigation et la communication.

• BMW Motorrad Navigator.
• Support pour BMW Motorrad Navigator.
• Sacoche Function pour Navigation.

Pour la sécurité.

• Grand déflecteur pour protège-mains.
• Pare-cylindres.
• Sabot moteur enduro « Heavy Duty » en aluminium.
• Phare additionnel.
• Support pour phare additionnel.
• Protection offroad (pour l’utilisation tout terrain seulement).
• Alarme antivol avec télécommande.
• RDC (système de contrôle de la pression de gonflage).

Pour l’entretien et la technique.

• Béquille d’atelier.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Outillage de bord kit d’extension.
• Bouchon de sécurité pour orifice de remplissage d’huile.
• Kit de dépannage cache-culbuteurs.

L'aspect technique

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 33 litres
  • Hauteur de selle : 915 mm
  • Longueur : 2 240 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 525 mm
  • Empattement : 1 510 mm
  • Poids à sec : 223 kg
  • Poids en ordre de marche : 256 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Telelever, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par cardan
  • Train arrière
  • monoamortisseur et Paralever, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre à plat, opposés , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 105 ch à 7 500 tr/min
  • 11,50 mkg à 5 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,12 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      14 940
      Prix neuf

      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2008
      je roule en trail depuis plus de 20 ans et j ai la chance d avoir posé mon posterieur sur la plupart des grandes marques (DRS XTZ XLS XLV TIGER GS . ON dit que l adventure est la reine mere! C VRAI:des qu on roule à 3kms/h on est surpris par la legereté du train avant. Bien sur elle reste une percherone d ailleurs c pas pour les moins 1m75.Mais pour ceux qui aime rouler sur le couple longtemps et sans effort c le top.elle s adaptera à vos humeurs.Le seul effort quel reclame c en ville à cause de sa largeur elle reclame de l attention ,la conso varie de 5.5l à 7l/100 suivant le rythme.Le confort de selle est correct mais un ptit endessous d une 1000 Varadero la protection est incroyable il m arrive de rouler sur les autoroutes (allemande bien sur) à 160 en "JET".pour ma passagere c la plus confortable!Enfin,dans les enchainements avec un reservoir à demi plein elle est etonnante. Répondre à eldefender

      Modèle 2008
      Ayant essayé une 1200gs (que j'ai adoré par rapport à ma RT), quelle est la diffèrence de ressentis avec la 1200 adventure au niveau pilotage et comportement sur la route. GOUT PERSO: elle est superbe!!! Répondre à LETAINE
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