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BMWR 1200 GS ADVENTURE 2009

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Le trekking à la sauce BMW

Trail

OK - Pas évident de distinguer la version 2008 de l'Adventure face à la 2007. BM s'est concentré sur l'optimisation des capacités de ce gros trail intercontinental plutôt que sur son aspect physique. L'allure générale est un peu plus musclée mais dans l'ensemble, le changement est moins évident que sur la 1200 GS standard.

L'essentiel du travail s'est porté sur le moteur et les suspensions. Le twin à plat gagne 5 ch, la boite un meilleur feeling au passage des rapports, une seconde plus serrée et la possibilité de commander une 1ere plus courte. Ainsi, plus de punch et de meilleurs reprises pour ce gros engin désensableur.
Destinée à guincher entre les caillasses et la gadoue, et forcément de s'en mettre une tôt ou tard entre 2 ornières, l'Adventure protège son moulin et ses alentours par une structure en acier pare-réservoir - pare-moteur - cache-culbuteurs.

Pour aller loin, longtemps, sans souci et en s'adaptant, la GS Adventure est doté d'un réservoir de 33 litres, permettant (d'après le constructeur) de parcourir près de 750 km en roulant à 90, d'une selle réglable en hauteur culminant à 895 mm de haut, d'un grand-pare-brise, et de différentes adaptations mentionnées un peu plus bas.

Coté partie-cycle, oR 1200 GS Adventuren note que les suspensions sont relevées de 20 mm par rapport à la GS, et surtout qu'elle bénéficie comme elle de la suspension ESA Enduro (en option). Ce système permet, par simple
actionnement d’un bouton, d’adapter les ressorts et les amortisseurs à différentes conditions d’utilisation et différents états de chargements. L' ESA Enduro distingue par ailleurs entre plusieurs modes route et tout terrain à l’intérieur desquels le pilote peut choisir entre plusieurs lois pour la précontrainte du ressort et l’amortissement afin d’adapter sa moto encore mieux aux exigences spécifiques rencontrées.

Avouez qu'en regardant cette photo, on a tout de suite envie de partir à la conquête du Sahel, de juger les rives d'un fleuve sud-américain ou de traverser le désert des agriates. C'est tentant et possible - mais pour avoir une machine aussi bien équipée que celle que vous voyez au-dessus, songez qu'elle est passée par la case options et accessoires.

Les principaux traits distinctifs de la nouvelle BMW R 1200 GS Adventure par rapport à la BMW R 1200 GS de base :

• Réservoir de 33 litres.
• Pare-brise plus grand.
• Pare-réservoir, pare-moteur et protection des cache-culbuteurs.
• Support de bagages en acier inoxydable.
• Selle réglable à ergonomie tout terrain.
• Protège-mains.
• Débattements accrus pour une plus grande aptitude au tout terrain.R 1200 GS Adventure
• Roues à rayons croisés.
• Repose-pied pilote plus larges, leviers de frein et de vitesse réglables.

Options.

• ESA Enduro.
• BMW Motorrad Integral ABS (en version partiellement intégrale, déconnectable).
• RDC (système de contrôle de la pression de gonflage).
• ASC (système antipatinage).
• Pneus tout terrain (sans supplément de prix).
• Ordinateur de bord avec témoin d’huile.
• Alarme antivol avec télécommande.
• Ligne d’échappement chromée.
• Poignées chauffantes.
• Premier rapport court.
• Support pour valises en aluminium.
• Phare additionnel.
• Ordinateur de bord.

Accessoires.

Pour le transport.

• Valises en aluminium.
• Support pour valises en aluminium.
• Topcase en aluminium.
• Support pour topcase.
• Dosseret pour topcase en aluminium.
• Sac intérieur fonctionnel pour valises et topcace en aluminium.
• Poignée pour valises en aluminium (pour 1 valise ou topcase).
• Softbag Sport, grand modèle, 51 l.
• Softbag Sport, petit modèle, 19 l.
• Sac polochon 53 l, imperméable.
• Sacoche de réservoir Adventure.

Pour le look.

• Garde-boue avant carbone.
• Bavette arrière carbone.
• Cache Telelever et té de fourche.
• Plaquette BMW pour té de fourche.
• Clignotants à leds.
• Clignotants sous verre blanc.

Pour la sonorité.

• Silencieux sport Akrapovic.

Pour l’ergonomie et le confort.

• Renfort transversal guidon.
• Protection antichoc pour renfort transversal guidon.
• Pare-brise teinté.
• Selle pilote basse (820 mm) noire ou grise.
• Selle pilote haute réglable (915/895 mm) noire ou grise.
• Diode (led) pour prise de bord 410 mm.
• Prise de courant supplémentaire.
• Poignées chauffantes.

R 1200 GS AdventurePour la navigation et la communication.

• BMW Motorrad Navigator.
• Support pour BMW Motorrad Navigator.
• Sacoche Function pour Navigation.

Pour la sécurité.

• Grand déflecteur pour protège-mains.
• Pare-cylindres.
• Sabot moteur enduro « Heavy Duty » en aluminium.
• Phare additionnel.
• Support pour phare additionnel.
• Protection offroad (pour l’utilisation tout terrain seulement).
• Alarme antivol avec télécommande.
• RDC (système de contrôle de la pression de gonflage).

Pour l’entretien et la technique.

• Béquille d’atelier.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Outillage de bord kit d’extension.
• Bouchon de sécurité pour orifice de remplissage d’huile.
• Kit de dépannage cache-culbuteurs.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Profil aventurier
  • Gros réservoir
  • Puissance du twin en hausse

Lesmoins

  • Trop d'options à prendre
  • Tarif
  • Encombrement

Tarifs

14 940
16 025 € avec ABS
Prix neuf
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Tarif équivalent à 14,31 x le SMIC de 2009

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 33 litres
  • Hauteur de selle : 915 mm
  • Longueur : 2 240 mm
  • Largeur : 990 mm
  • Hauteur : 1 525 mm
  • Empattement : 1 510 mm
  • Poids à sec : 223 kg
  • Poids en ordre de marche : 256 kg
  • Assistance au freinage : ABS en option
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Telelever, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 105 ch à 7 500 tr/min
  • 11,50 mkg à 5 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,12 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2009 Agrandir ou voir la fiche de la R 1200 GS ADVENTURE 2009

Comparer

Comparer la R 1200 GS ADVENTURE face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 : 3,40 s
Triumph 1050 Tiger SE 2009 Non communiqué
KTM 990 Adventure R 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 3,60 s
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 3,90 s

Consommation

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 5,70 l/100km
KTM 990 Adventure R 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2009 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 7 l/100km

Autonomie

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 351 km
KTM 990 Adventure R 2009 Non communiqué
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 Non communiqué
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2009 Non communiqué
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 257 km

Couple

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 : 11,50 mkg
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 10 mkg
KTM 990 Adventure R 2009 : 10 mkg
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 9,90 mkg
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 8,90 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 10,60 mkg
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 : 11,40 mkg
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 11 mkg

Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 : 105 ch
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 115 ch
KTM 990 Adventure R 2009 : 115 ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 95 ch
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 86 ch
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 118 ch
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 : 123 ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 105 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 : 2,12 kg/ch
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 1,72 kg/ch
KTM 990 Adventure R 2009 : 1,80 kg/ch
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 2,51 kg/ch
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 2,90 kg/ch
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 1,68 kg/ch
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 : 1,75 kg/ch
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 2,14 kg/ch

Vitesse

BMW R 1200 GS ADVENTURE 2009 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger SE 2009 : 215 km/h
KTM 990 Adventure R 2009 : 200 km/h
Honda VARADERO XL 1000 V 2009 : 200 km/h
Yamaha TDM 900 GT ABS 2009 : 210 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2009 : 240 km/h
Benelli 1130 TRE-K AMAZONAS 2009 : 200 km/h
Moto-Guzzi STELVIO 1200 NTX 2009 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Modèle 2009
superbe moto que je bichonne un peu plus tous les jours. Pas envie de l\'échanger par la nouvelle.Une vrai bécane quoi. très bien représenté dans votre fiche moto. Répondre à franck.m66

jauge d essence

Modèle 2009
Bonjour je possede un 1200 gs adventure 2009 j ai un problèmes de jauge d'essence il affiche le full sur mon compteur mais ce n'est pas le cas je pense qu'il est bloqué que dois je faire merci Répondre à sweex73

eldefender Modèle 2008
je roule en trail depuis plus de 20 ans et j ai la chance d avoir posé mon posterieur sur la plupart des grandes marques (DRS XTZ XLS XLV TIGER GS . ON dit que l adventure est la reine mere! C VRAI:des qu on roule à 3kms/h on est surpris par la legereté du train avant. Bien sur elle reste une percherone d ailleurs c pas pour les moins 1m75.Mais pour ceux qui aime rouler sur le couple longtemps et sans effort c le top.elle s adaptera à vos humeurs.Le seul effort quel reclame c en ville à cause de sa largeur elle reclame de l attention ,la conso varie de 5.5l à 7l/100 suivant le rythme.Le confort de selle est correct mais un ptit endessous d une 1000 Varadero la protection est incroyable il m arrive de rouler sur les autoroutes (allemande bien sur) à 160 en "JET".pour ma passagere c la plus confortable!Enfin,dans les enchainements avec un reservoir à demi plein elle est etonnante. Répondre à eldefender

LETAINE Modèle 2008
Ayant essayé une 1200gs (que j'ai adoré par rapport à ma RT), quelle est la diffèrence de ressentis avec la 1200 adventure au niveau pilotage et comportement sur la route. GOUT PERSO: elle est superbe!!! Répondre à LETAINE
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