Motoplanete

BMWF 800 GS ADVENTURE 2013

La vallée des petites roches

Trail

Il existe désormais une version mid-size du summum de la route à la sauce globe-trotter : la F 800 GS Adventure. Reprenant la recette de la 1200 GS du même nom, le trail bavarois de milieu de gamme s'émancipe à son tour afin d'offrir le parfum des sentiers et des vallées. Une solution pertinente et plus abordable, car le gros GS nécessite un portefeuille solide lors de l'achat (+ de 16 000 euros hors option). Avec un calibre plus mesuré, l'Adventure tend le guidon à une nouvelle poignée d'utilisateurs.

Dans cette déclinaison, la F 800 GS est parée pour aller plus loin, plus longtemps et plus confortablement. Le cadre treillis est conservé mais renforcé afin de supporter de nouvelles contraintes. En Adventure, la machine se dote d'un réservoir de 24 litres, soit 8 de plus que la standard - le constructeur annonce 120 km d'autonomie supplémentaire. Le bicylindre doit faire face à un accroissement du poids et entend consommer 10% de plus. Ces éléments combinés permettent d'envisager une autonomie supérieure à 400 km. Déjà prête à accueillir un jeu de valises grâce aux supports fournis en série, la Béhème vous prépare l'horizon.

Pour se démarquer tout en conservant son identité, rien de tel qu'une légère mais affirmée modification de l'habillage. Sur la F 800 GS Adventure, les panneaux latéraux et les flancs de selle imposent un look plus robuste. La protection est renforcée un peu partout, avec une bulle plus importante, des protège-mains, une plaque de protection sous le moteur et un jeu de protège-carters. Plus épaisse, plus confortable, et bien plus généreuse pour le passager, la selle monte de 10 mm. Perchée à présent à 890 mm du sol, l'assise devient franchement haute ; d'autant que le kit de surbaissement n'est pas disponible. Dans l'optique d'une utilisation tout terrain plus intensive, l'Adventure se différencie également par ses cale-pieds type enduro élargis et, sa pédale de frein renforcée.

L'ABS est de série, comme sur toutes les BM. L'Adventure peut compléter sa panoplie d'assistance avec la suspension pilotée ESA et l'anti-patinage ASC doté du nouveau mode enduro. Un simple bouton permet à la moto de coordonner automatiquement l'ABS et l'ASC afin d'optimiser le pilotage sur terrain meuble et caillouteux.
A votre service pour vous emmener par monts et par vaux, le twin n'a subi aucune modification. 85 chevaux s'échappent des 798 cm3 ainsi qu'un couple de 8.4 mkg. A sa charge de composer avec 15 kg de plus à emmener. Car avec son équipement supplémentaire, la F 800 GS passe à 229 kg en devenant Adventure.

Une petite soeur 800 Adventure, cela tombe bien dans la gamme du constructeur. Ceux qui voulait embrasser le concept mais se sentait intimider par la grosse 1200 trouveront là une machine plus accessible. Le gabarit sera moins impressionnant et l'ardoise moins salée (environ 4 000 euros de moins). Vous n'aurez pas le cardan ni le Telelever, mais l'essentiel d'un engin aux douces envies d'évasion.

Pour accompagner le lancement de la F 800 GS Adventure, 1000 exemplaires seront proposés en "Launch Edition". Outre son coloris "sable" mat, elle sera proposée avec un choix de pack d'équipement : le pack Confort avec les poignées chauffantes, l'ordinateur de bord et la béquille centrale ; le pack Enduro avec l'ASC et le mode enduro ; et le pack Accessoires avec les valises en alu, le support top-case et le système de navigation BMW Motorrad Navigator Adventure.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus d'autonomie
  • Plus de protection
  • Goût de l'aventure
  • Suspension ESA et anti-patinage disponibles

Lesmoins

  • Hauteur de selle
  • Tarif BM

Tarifs

12 250
Prix neuf
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Tarif équivalent à 10,94 x le SMIC de 2013

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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle : 890 mm
  • Longueur : 2 320 mm
  • Largeur : 920 mm
  • Empattement : 1 578 mm
  • Poids en ordre de marche : 229 kg
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 230 mm
  • Double disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
  • Simple disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 85 ch à 7 500 tr/min
  • 8,50 mkg à 5 750 tr/min
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

2017

Comparer

Comparer la F 800 GS ADVENTURE face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 : 4,10 s
Triumph TIGER 800 XC 2013 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 650 Tourer 2013 Non communiqué

Consommation

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 : 5,70 l/100km
Triumph TIGER 800 XC 2013 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 650 Tourer 2013 Non communiqué

Autonomie

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 : 421 km
Triumph TIGER 800 XC 2013 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 650 Tourer 2013 Non communiqué

Couple

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 : 8,50 mkg
Triumph TIGER 800 XC 2013 : 8,10 mkg
Kawasaki VERSYS 650 Tourer 2013 : 6,20 mkg

Puissance

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 : 85 ch
Triumph TIGER 800 XC 2013 : 95 ch
Kawasaki VERSYS 650 Tourer 2013 : 64 ch

Vitesse

BMW F 800 GS ADVENTURE 2013 : 200 km/h
Triumph TIGER 800 XC 2013 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 650 Tourer 2013 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (7)

Trop lourde ! Trop chère !

JeanPierre Modèle 2015
HAUSSE DU PRIX, 2600 € depuis sa sortie, soit une augmentation croissante de 325 € par an ! Elle se trouve là, la plus grosse innovation de chez BMW! Une belle quenelle dans le fion du consommateur. Nous pondre des airs de nouveauté sous des carénages modifiés, c\'est petit…20 kg de charge pondérale au passage, probablement comme le patron de la marque?! Alors que les chaines de productions sont largement amortie. Tu parles d\'une innovation surtout en faisant grossir la facture ! Pour information, la première version de la BMW R 1200 GS 2006 faisait 225 Kg, soit 4kg de moins qu\'une 800 GS Aventure ! Et elle avait un cardan, elle... Alors messieurs les designers Allemands, faite preuve d\'ingéniosité pour changer. Le prix et le poids sont à revoir ! En deçà de 180 kg tout plein fait, sans quoi il s\'agit plus de Trail. Vous devriez revoir votre politique commerciale, et au lieu d\'imprimer de nombreux papiers qui prendrons la poussière sur vos présentoirs dans les boutiques de la marque, vous devriez envoyer un questionnaire aux pratiquants que nous sommes et accessoirement vos futurs clients si vous le valez bien!

Bloody Jack
Que de hargne dans le propos ! La moto a son prix et ses qualités. Pour ceux à qui elle ne convient pas, il existe bien d\'autres marques à apprécier sereinement sur des critères objectifs. Personnellement, j\'y trouve mon bonheur et mon plaisir, en solo comme en duo. Bon ride avec le sourire.

bloody Jack Modèle 2015
Lourde à déplacer,question d\'habitude, cette moto se pilote comme un vélo. Elle a tout ce qu\'il faut et procure un vrai plaisir de conduite. Idéale pour le touring en duo.

Bonne bécane mais on peut déplorer la transmission secondaire par chaîne et non par cardan.

Faux trail

Modèle 2013
Mais oui , comment embarquer sur du sable et des cailloux, dans les ornières un engin dépassant allègrement les 200 kgs.....Quel va être le constructeur intelligent qui va se rendre compte qu\'avec tous ces radars , toutes ces contraintes routières, que nous avons besoin de motos LEGERES SIMPLES AGREABLES !!!!

vivement que je l'achète!

Modèle 2013
Voilà une bonne bécane pour partir découvrir le monde. Mais qq kg en moins (pourquoi tant d\'électronique?)et allez... 10 ch de plus ça serait parfait!

bien

Modèle 2013
belle moto mais toujours des trails de plus en plus lourd qui n auront bientot plus que le nom et tout a fait d accord avec la fouine pour des réservoirs de 20 litres . Une ténéré à son époque avait 33litres pour environ 180 kg

bravo!!!

Modèle 2013
félicitations, voila une machine qui donne envie de découvrir les grands espaces . Peut-être qu\'il serait bon de généraliser aux F700GS et F800GS (de base)le réservoir d'essence à 20 litres pour une meilleure autonomie (qui peut 24l; peut 20l) sans dénaturer la moto et sans faire d\'énormes modifications!!!
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