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Fiche moto BMWS 1000 RR HP4 2014 Haute Pression sur circuit

Sportive

HP pour Hautes Performances ; le département sport de BMW Motorrad, semblable au Motorsport et ses 4 roues (M3, M5,... etc). Pour mémoire, la HP2 Sport avait propulsé le Boxer au summum de son évolution. Une superbe machine pour gentleman riders, très remarquée lors de ses participations à des manches d'endurance. Les HP2 Enduro et Megamoto furent également de belles réalisations dans leurs segments.

Une S 1000 RR, c'est déjà un missile de très gros calibre. Mais en version HP4, on se retrouve face à engin largement optimisé pour grappiller les petites secondes qui manquent, tout en s'équipant de belles pièces et d'une assistance électronique encore plus poussée.

BMW S 1000 RR HP4 2014 - 1BMW S 1000 RR HP4 2014 - 1
BMW S 1000 RR HP4 2014 - 2BMW S 1000 RR HP4 2014 - 2BMW S 1000 RR HP4 2014 - 3BMW S 1000 RR HP4 2014 - 3BMW S 1000 RR HP4 2014 - 4BMW S 1000 RR HP4 2014 - 4BMW S 1000 RR HP4 2014 - 5BMW S 1000 RR HP4 2014 - 5BMW S 1000 RR HP4 2014 - 6BMW S 1000 RR HP4 2014 - 6

Une déco spécifique et un jeu de stickers racing pour aiguiser la rétine... vous voila curieux de plus. Avec l'apport de pièces carbone, la greffe d'un silencieux Akrapovic et de jantes allégées en aluminium forgé, cette version de l'hypersport maigrit sérieusement. En série, la S 1000 RR affiche 206.5 kg tous pleins faits ; la HP4 descend sous les 200 kg. Comment ? L'essentiel de cette masse est perdue par les roues plus légères qui font gagner 2.4 kilos et une ligne d'échappement en titane permettant un gain de 4.5 kilos.

Photo de la S 1000 RR HP4 2014

Le freinage Brembo est confié à des étriers radiaux monobloc emprisonnant des plaquettes spéciales pour la HP4. Pour plus d'efficacité, il est assisté par une version différente du Race ABS, affiné par le retour d'expérience IDM (championnat allemand de vitesse).

Le moteur ne bénéficie pas d'évolutions (avec 200 chevaux, y a déjà de quoi faire) hormis par la respiration du Pot Akra en titane et une gestion moteur légèrement revue : quel que que soit le mode, le 4 cylindres balance la pleine puissance. Les motoristes ont de plus gonflé le couple entre 6 000 et 9 750 tr/mn pour mieux gicler du virage. En mode "Rain", ils ont quand même lissé les watts entre 2 500 et 8 000 trs.
Pour gagner des millièmes, le shifter est installé de série et permet de monter les rapports sans rupture de charge. Pas une seconde de répit dans la ligne droite pour le nouveau gros gommard de 200 mm de large.

Coté partie-cycle, la HP4 fait entrer les sportives dans un nouveau monde grâce aux caravelles en silicium, les cales blindées de capteurs, d'algorithme et de software. Efficacité accrue et polyvalence inconnue sont de mise avec les suspensions électroniques DDC. Quèsaco ? Le Dynamic Damping Control ; un amortissement auto-adaptatif en fonction des conditions de la route et du style de pilotage.
Déjà avec l'ESA de BMW et autres suspensions assistés par servo-moteurs, on pouvait laisser les tournevis à la maison. Cette fois, ça va beaucoup plus loin. Le boitier de contrôle du DDC reçoit en permanence une foule d'infos en provenance des différents capteurs (vitesse de la moto, inclinaison, course de débattement, etc...) puis va adapter l'amortissement en quelques millièmes de secondes. En fonction de la conduite du pilote et de l'état de la route, le système ajuste l'hydraulique pile poil comme il faut.
Le DDC agit aussi en fonction de vos préférences et des modes de conduite choisis. Ainsi, en "Rain" et "Sport", l'amortissement est calibré vers plus de souplesse. En "Race" et "Slick", le tarage est bien plus ferme. Une sportive plus "dure" sur le circuit puis plus souple en allant sur la route, et tout ça juste en appuyant sur un bouton !!! Du gros top !

Photo de la S 1000 RR HP4 2014

Restons un peu sur le circuit. BMW a pensé aux démarrages canons et greffe un widget d'assistance au départ, comme sur l'Aprilia RSV4 APRC. Le "Launch Control" est avec vous pour doser précisément la puissance afin que vous puissiez vous concentrez sur autre chose. Non, pas l'umbrella girl... Le virage tout là-bas, où il faut rentrer le premier. Le couple maxi est régulé en fonction de ce que la roue arrière peut digérer et du délestage de la roue avant. Et la régulation ne s'arrête pas là. En 1ère, le régime moteur est limité à 8 000 trs jusqu'à 60 km/h. Ensuite, en deuz', le couple est recalibré en fonction du rapport et envoie la purée optimale. Le "Launch Control" se désactive au 3ème rapport, quand la moto passe les 30° d'angle ou quand un autre mode DTC est choisi. Il empêche aussi les wheelings.
Mais rassurez-vous, la HP4 sait jouer : sans Launch Control, on peut "wheeler" tant que la moto n'angle pas de plus de 25° en mode "Race" ou 30°en mode "Slick".

Tiens, justement, le mode "Slick". Béhème l'a un peu retouché sur la HP4, avec un contrôle de traction optimisé. Il peut être adapté pendant le pilotage, sur une plage de réglage de +7 à -7. Un coup de pouce sur la touche adéquate au commodo gauche permet le calibrage voulu.

Le tarif annoncé dépasse les 21 000 euros pour s'offrir cette impressionnante pistarde. Bête de race en série limitée, chaque HP4 a son numéro de série gravé au laser sur le té de fourche supérieur. Plus anecdotiquement, cette super S 1000 RR gagne une bulle fumée, des clignos à LEDs et un sabot moteur allongé. Comme toute BMW, le catalogue des options est largement garni, permettant de s'offrir par exemple le kit passager. Eh oui, en bonne sportive exclusive, la HP4 se pilote d'origine en solo.

Un pack Compétition est disponible pour "sportiver" encore plus la HP4 et se faire plaisir par un gout racing encore plus prononcé. Il comprend une série de pièces en carbone, des repose-pieds, leviers de frein et d'embrayage HP, des jantes peintes en bleu, le tout pour une série de 7 violets.
Vous en voulez davantage ? Regardez donc du coté HP Race et piochez au hasard un enregistreur de données, un kit de calibrage, une grille de rapports inversée, un Power Kit, etc...

Photo de la S 1000 RR HP4 2014

Les points forts techniques de la HP4 en un coup d'oeil :

- Gravure du logo HP4 et du numéro de série sur le té de fourche.
- Hypersportive à quatre cylindres la plus légère de la catégorie des 1000 cm³ : 199 kilogrammes (poids à vide selon DIN, réservoir rempli à 90%).
- Partie cycle innovante avec Contrôle dynamique de l'Amortissement DDC (Dynamic Damping Control).
- Race ABS, avec tarage IDM.
- Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control) avec réglage de précision en mode « Slick ».
- Fonction de départ automatisé (Launch Control).
- Détection adaptée du wheeling.
- Nouveau pneu arrière de dimensions 200/55 ZR 17.
- Shifter de série.
- Ligne d'échappement légère en titane avec volet acoustique piloté et tube d'interférence.
- Roues en alliage léger matricé, anodisées noires.
- Étriers de frein monoblocs radiaux de Brembo dotés de plaquettes spéciales.
- Disques de frein flottants à neuf douilles de fixation à l'avant.
- Sabot moteur allongé et divisé.
- Selle au look monoplace grâce au capot de selle passager.
- Clignotants à LEDs.
- Pare-brise teinté.
- Batterie 7 Ah allégée.
- Tarage moteur axé hautes performances.
- Couple accru dans la plage des régimes moyens.

HP4 dotée du pack Compétition :

- Long sabot moteur fermé en carbone.
- Kit autocollants sponsors fourni avec le pack.
- Roues de couleur bleu racing métallisé.
- Porte-plaquette HP Carbone.
- Protection de réservoir HP Carbone.
- Levier de frein HP rabattable.
- Levier d'embrayage HP rabattable.
- Repose-pied pilote HP réglables.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Puissance moteur
  • Maniabilité accrue
  • Electronique renforcée
  • Suspensions actives
  • Qualités sportives

Lesmoins

  • Tarif
  • Pas pour tout le monde

Tarifs

France 21 400 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 18,97 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la BMW S 1000 RR HP4 2014 a augmenté de 410€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW S 1000 RR HP4 2014
  • Châssis
  • Cadre : double poutre en alu
  • Réservoir : 17,50 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 056 mm
  • Largeur : 826 mm
  • Empattement : 1 423 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Poids en ordre de marche : 199 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW S 1000 RR HP4 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : Sport ABS

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

Comparer

Comparer la S 1000 RR HP4 face à ses concurrentes

Prix

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 21400 €
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 17790 €
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 13999 €
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 16199 €
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 17999 €
KTM 1190 RC8 R 2014 : 16655 €
Ducati 1199 Panigale S 2014 : 25590 €
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 26200 €
Bimota DB8 1198 SP 2013 : 26990 €
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 : 19999 €

Accélération

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 2.9 s
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 3.2 s
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale S 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 3.3 s
Bimota DB8 1198 SP 2013 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 Non communiqué

Consommation

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 5,90 l/100km
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 5,55 l/100km
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale S 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 Non communiqué
Bimota DB8 1198 SP 2013 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 Non communiqué

Autonomie

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 297 km
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2014 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 319 km
KTM 1190 RC8 R 2014 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale S 2014 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 Non communiqué
Bimota DB8 1198 SP 2013 Non communiqué
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 Non communiqué

Couple

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 11.4 mkg
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 11.9 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 11.7 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 11.7 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 11.6 mkg
KTM 1190 RC8 R 2014 : 12.9 mkg
Ducati 1199 Panigale S 2014 : 13.5 mkg
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 11.6 mkg
Bimota DB8 1198 SP 2013 : 12.9 mkg
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 : 11.9 mkg

Puissance

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 193 ch
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 185 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 182 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 200 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 181 ch
KTM 1190 RC8 R 2014 : 175 ch
Ducati 1199 Panigale S 2014 : 195 ch
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 201 ch
Bimota DB8 1198 SP 2013 : 170 ch
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 : 184 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 0.88 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 1.02 kg/ch *
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 1.05 kg/ch *
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 0.92 kg/ch *
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 1.01 kg/ch *
KTM 1190 RC8 R 2014 : 1.06 kg/ch
Ducati 1199 Panigale S 2014 : 0.84 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 0.95 kg/ch
Bimota DB8 1198 SP 2013 : 0.96 kg/ch
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 : 0.98 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 14.82 kg/mkg
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 15.78 kg/mkg *
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 16.27 kg/mkg *
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 15.65 kg/mkg *
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 15.83 kg/mkg *
KTM 1190 RC8 R 2014 : 14.34 kg/mkg
Ducati 1199 Panigale S 2014 : 12.15 kg/mkg
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 16.38 kg/mkg
Bimota DB8 1198 SP 2013 : 12.71 kg/mkg
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 : 15.21 kg/mkg

Vitesse

BMW S 1000 RR HP4 2014 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R SE 2014 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2014 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2014 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2014 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2014 : 280 km/h
Ducati 1199 Panigale S 2014 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2014 : 298 km/h
Bimota DB8 1198 SP 2013 : 280 km/h
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 : 305 km/h
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Avis (2)

Bonjour , voila j'aimerais savoir la quelle et la meilleur entre la hp4 et la toute derniere s1000rr. Merci Note : 5/5
Un autre monde 😃 Note : 5/5
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