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BMWF 850 GS Adventure 2020

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De Johannesburg à Durban

Trail

Tout en tenant son positionnement 'milieu de gamme', la F850GS ressort son passeport et fait du pied aux Allan Quatermain endormi en nous.

Arrivée à l'automne 2017 en remplacement de la 800 éponyme, la F 850 GS attendait sa version 'Adventure' comme toute bonne baroudeuse bavaroise qui se respecte. Petite soeur de la R 1250 GS à qui elle a piqué son guide du routard et son envie d'ailleurs, la F 850 GS prend la poudre d'escampette avec l'arrivée au catalogue de cette dérivée 'Adventure'.

Tout en tenant son positionnement 'milieu de gamme', cette F850GS Adventure a ressorti son passeport et fait du pied aux Allan Quatermain endormi en nous.

Carénage différencié plus protecteur et plus masculin (comme tient à le préciser la firme bavaroise), bulle plus haute, plus large et réglable sur deux positions, protège-mains et protège-carter. Voilà qui permet de différencier d'emblée cette version upgradée du trail mid-size tout en promettant une meilleure protection contre les éléments. Quand on détaille avec plus d'attention, on note également que l'ergonomie a été légérement optimisée avec des repose-pieds qui s'élargissent facon Enduro et une pédale de frein et un sélecteur de vitesse qui sont ici réglables. Un porte-bagages plus long et en acier inoxidable vient également différencier cette "Adventur'ière" plus propice à accueillir zulupack et duvet à grand coup de sandow. Ainsi apparée, la F850 GS Adventure et son passager, reliés par un guidon à double renfort relevé de 15 mm, pourront tenter de repousser l'horizon avec plus d'ambition...et moins de courbatures.

Mais que serait une vraie aventurière sans une propension à avaler les kilomètres comme on engloutit son budget à la station du coin... A ce jeu, l'Adventure progresse énormément et voit son reservoir passer de 15 à 23 litres ce qui lui permet de parcourir un minimum de 550 kilomètres. Soit Paris-Düsseldorf sans arrêt à la pompe. Ou Johannesburg-Durban pour les plus exotiques d'entre-nous !

Bien entendu, bardée de son équipement, cette F 850 GS prend de l'embonpoint et grimpe à 244kg tout pleins faits, soit 15kg de plus que la version standard.

Mais revenons au coeur de l'engin, logé dans un nouveau cadre treillis tubulaire acier (l'ancien était en aluminium) plus rigide et plus robuste. Par rapport à la F800GS Adventure à qui elle succède, cette 850 embarque un moteur complètement revu et prêt à de multiples occasions. BMW s'est penché sérieusement sur son twin parallèle pour qu'il en offre davantage. Avec plus d'espace dans les cylindres, il va pouvoir donner du ton. La cylindrée monte à 853 cm3 soit 55 de plus. La puissance atteint 95 chevaux à 8250 tr/mn et une couple de 9.4 mkg à 6250 tr/mn. C'est 10 ch et quasiment 1 mkg de plus que sur la F 800 GS Adventure précédente. L'ensemble des modifications aboutit à une inversion de place pour certains périphériques. Ainsi, la chaine de transmission secondaire passe à gauche et le pot d'échappement migre à droite. BM avait fait le même type d'opération quand sa 1200 GS a adopté le boxer à refroidissement liquide. Pourquoi ? Parce qu'avec un pot à droite de la meule, on évite de se cramer quand on manœuvre la meule du coté gauche ; coté qu'on utilise le plus.

Tout comme la F 850 GS, l'Adventure fait le plein en électronique, de série ou en option. Commençons par la dotation d'origine, qui comporte deux Modes de Conduite (Rain et Road), l'antipatinage ASC (Automatic Stability Control), l'ABS, et un tableau de bord relifté. Mais comme on est chez BMW, un passage par la case amuse-bouches peut vite vous tenter. Il est ainsi possible d'équiper la F 850 GS Adventure de la suspension à réglage électronique ESA, du contrôle de traction DTC, d'un shifter, des Modes de Conduite Pro - qui ajoute l'Enduro, l'Enduro Pro et le Dynamic -, de l'ABS Pro actif en courbe, du phare à signature LED, du Dynamic brake light, de l'appel d'urgence, du système de démarrage sans clé Keyless Ride, et du tout nouveau tableau de bord TFT en couleurs de 6.5 pouces. Cet écran high-tech offre un affichage bien plus moderne et permet de gérer la musique, le téléphone et les paramètres vitaux de la machine. Comme habituellement, BMW propose différent packs pour accéder à différentes options en fonction des utilisations prévues (Confort, Touring, Dynamic)


La F 850 GS Adventure est proposée dans un coloris exclusif gris (Icegrey) et dans deux variantes de style Rallye et Exclusive.

Cette machine sera bien entendue bridable en A2, ce qui constitue un atout pour celle qui sera le tremplin d'un débutant visant à briguer la reine 1250GS lorsque son expérience (et son portefeuille) se seront étoffés. Mais à bien y refléchir, dans sa version baroudeuse, ce trail milieu de gamme n’aura finalement presque plus rien à envier à sa superstar de frangine, si ce n’est la fameuse transmission finale par cardan.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW F 850 GS Adventure 2020
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 875 mm
  • Longueur : 2 300 mm
  • Largeur : 939 mm
  • Empattement : 1 593 mm
  • Poids en ordre de marche : 244 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 230 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
BMW F 850 GS Adventure 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 853 cc (84 x 77 mm)
  • 95 ch à 8 250 tr/min
  • 9,40 mkg à 6 250 tr/min
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2019

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2020

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2021

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2022

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2023

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Comparer la F 850 GS Adventure face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 850 GS Adventure 2020 : 3,80 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 3,80 s

Consommation

BMW F 850 GS Adventure 2020 : 4,10 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 4,90 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 4,80 l/100km
KTM 790 Adventure R 2020 : 4,19 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 5,20 l/100km

Couple

BMW F 850 GS Adventure 2020 : 9,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 10,70 mkg
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 10,20 mkg
KTM 790 Adventure R 2020 : 9 mkg
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 8,90 mkg

Puissance

BMW F 850 GS Adventure 2020 : 95 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 102 ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 107 ch
KTM 790 Adventure R 2020 : 95 ch
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 95,20 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 850 GS Adventure 2020 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 : 1 kg/ch
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 2 kg/ch

Vitesse

BMW F 850 GS Adventure 2020 : 197 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 200 km/h
KTM 790 Adventure R 2020 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 200 km/h
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Avis (4)

Val-de-Marne

Harry Modèle 2019
RAS,,, l'essayer c'est de l'adopté que dis-je de la mariée carrément, belle élégante tape à l'oeil qualité de fabrication rarement vu sur le marché,haut de pâte pas en dessous d'un 1,77-1,78, mais alors quel bonheur quel panache avec cette bécane, en full option avec top-case valises on est facilement entre 19 et 20000 euro, mais bon comme dirait l'autre il en faut pour tout le monde, les concurrents lui arrive même pas à la cheville. Allez l'essayer et vous comprends vraiment mon commentaire. Répondre à Harry

Osiris Modèle 2021
Je roule avec une GS adventure toutes options depuis 10 mois.Apres 6000 km parcourus,je ne regrette pas mon achat.Vivacite du moteur, équipement complet avec les valises alu,et excellente protection. Moto à découvrir . Répondre à Osiris

Avis de Marc

Bonjour, J'ai déjà réalisé 2000Km avec cette moto 850 Adventure en A2. J'en suis ravis. Très bonne suspension et encore plus en DUO. Très peu de moto peuvent prétendre à cette qualité en DUO et je trouve que cet argument n'est pas assez mis en avant. Seule critique le poids à l'arrêt mais on s'habitue. Bonne route à tous. Marc Répondre à Marc

850 Adventure

Modèle 2020
Bonjour, J'ai acheté cette moto depuis 1 semaine. Franchement c'est une très bonne moto. Un peu lourde à l'arrêt avec une suspension de très bonne qualité. Une très bonne moto en duo ce qui est rare à trouver pour les permis A2. Je suis ravis... Répondre à Adventure
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