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Fiche moto TriumphTiger 900 Rally Pro 2020 D'un tapis rouge au fouillis vert

Trail

La Tiger 900, c'est cinq façons de voir le trail, cinq versions pour sélectionner sa route, cinq profils pour vivre l'expérience du jour jusqu'aux chemins. Après le modèle de base, puis la GT, la GT Pro et la Rally, voici la variante la plus formée pour l'aventure : la Rally Pro.

Il semblerait que les obstacles soient moins vaillants face à cette Triumph. Le superflu aussi. Car l'engin gage en équipement depuis le Tiger Rally dont il est issu. Un suffixe Pro pour mettre les deux bottes dans le même boulot.

Avec son allure plus espiègle que la 800, Ce Tiger présente une attractivité certaine. Allant jusqu'à provoquer une hésitation au moment de l'exploiter pour ce qu'il est ? On peut être un peu fébrile à l'idée de foutre par terre une belle moto quand on se fait coincer dans une ornière ? Relax ! Elle a prévu le coup en s'accrochant sur le ventre un sabot en aluminium et une paire de crash bars. De quoi protéger le 3 cylindres et limiter la casse. Dommage qu'il faille atteindre le plus haut niveau de finition dans cette maison pour obtenir ces protections. Les 800 XC étaient plus généreux.

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Photo de la Tiger 900 Rally Pro 2020 La Rally Pro permet aussi de sourire des surprises. Avec lui, on peut prévoir le camping. Une paire d'antibrouillards, une béquille centrale, des selles chauffantes, des capteurs pour surveiller la pression des pneus et voila l'équipage paré pour toutes sortes de sorties ; prolongées à l'improviste et agrémentées des caprices du temps.
La clé du premium, c'est de charger le paquetage jusqu'à en faire une vitrine. D'où l'ajout d'un shifter Up&Down, des commodos rétro-éclairés, d'un Mode de conduite Off-Road Pro et de la connectivité « My Triumph ». Je vous en reparlerais un peu après. Prenons d'abord quelques lignes pour faire l'inventaire de tout ce qu'embarque cette Tiger 900 Rally Pro. Je vous mets en gras ce qu'il y a en plus depuis la Rally pas Pro :

- Nouveau cadre treillis tubulaire en acier avec bâti arrière démontable.
- Bloc 3 cylindres avec nouveau ordre d'allumage moteur ( 1-3-2 ), plus de couple (de 8,1 à 8,9 mkg), plus de caractère, compatible A2 et puissance inchangée (95 ch).
- Nouveau bras oscillant.
- Repose-pieds réglables.
- Poids en baisse à 201 kilos ( - 7 kgs depuis la 800 XCA).
- Réservoir plus grand de 20 litres (+1 L).
- Protège-mains.
- Sabot moteur.
- Barres de protection moteur.
- Béquille centrale.
- Selle réglable sur deux hauteurs à 850 ou 870 mm ( + 10 mm depuis la 800 XCA).
- Freins Brembo Stylema et disques de 320 mm.
- Débattement de suspensions avant / arrière augmenté : 230 mm / 225 mm (+50 mm / + 55 mm par rapport aux std,GT et GT Pro) – (+10 mm / + 10 mm par rapport à la 800 XCA).
- Fourche et amortisseur Showa à la place des WP des 800 XC.
- Fourche inversée de 45 mm totalement réglable.
- Amortisseur réglable en précharge et détente.
- Roues Tubeless à rayons.
- Eclairage full LED.
- Signature diurne.
- Feux antibrouillard.
- Ecran TFT couleur de 7 pouces
- Shifter Up&Down.
- Poignées et selles chauffantes.
- Centrale inertielle IMU.
- Contrôle de traction.
- ABS Cornering actif en virage.
- Régulateur de vitesse.
- Système de contrôle de la pression des pneus.
- Système de connectivité My Triumph via Bluetooth.
- Commodos rétro-éclairés.
- Prise 12 V.
- + 5 kilos.
- Boite à gants sous la selle pour ranger le téléphone avec prise USB.
- Un large éventail de Modes de conduite ( Road – Rain – Sport – Rider / personnablisable – Off-Road – Off-Road Pro ).

Photo de la Tiger 900 Rally Pro 2020 Précisons que ce Rally Pro est le modèle le plus équipé en Modes de conduite, et le seul à en avoir 6. Soucieux du fait que ce modèle s'adresse à des baroudeurs avec un peu de bouteille, son Mode Off-Road Pro permet de mieux profiter de la technique humaine. Il désactive l'ABS ainsi que l'anti-patinage et passe la cartographie sur « Off-Road »

Ah, je devais vous en dire un peu plus sur la connectivité « My Triumph ». Avec le module Bluetooth greffé sur la Tiger plus l'appli installée sur un smartphone, l'interaction électronique est renforcé. Le conducteur peut, depuis le guidon, gérer les coups de fil, être informé des messages, piloter la musique, contrôler une GoPro et profiter d'une navigation simplifié pas-à-pas.

On ne peut plus caser grand-chose dans cette 900 Tiger Rally Pro tellement elle est équipée. Pour partir loin, il lui manque pourtant l'indispensable. Des valises et un sac à dos. L'addition est salée mais vous n'aurez pas mieux dans cette famille. Une question peut se poser : a-t-on besoin de tout cela ? Ca dépend où vous allez.

M.B - Photos constructeur

Photo de la Tiger 900 Rally Pro 2020

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 15 800 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,96 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020
  • Châssis
  • Cadre : Berceau en acier tubulaire
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Largeur : 935 mm
  • Hauteur entre 1 452 mm et 1 502 mm
  • Empattement : 1 551 mm
  • Poids à sec : 201 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 240 mm
  • Freinage 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.34 bars
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 230 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.89 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la Tiger 900 Rally Pro face à ses concurrentes

Prix

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 15800 €
BMW F 850 GS 2020 : 12650 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 14499 €
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 14599 €
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 9699 €
KTM 790 Adventure R 2020 : 13899 €

Accélération

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 3.8 s
BMW F 850 GS 2020 : 3.8 s
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 5,20 l/100km
BMW F 850 GS 2020 : 4,10 l/100km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 4,90 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 4,80 l/100km
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 : 4,19 l/100km

Autonomie

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 385 km
BMW F 850 GS 2020 : 366 km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 384 km
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 417 km
Yamaha 700 Ténéré 2020 Non communiqué
KTM 790 Adventure R 2020 : 477 km

Couple

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 8.9 mkg
BMW F 850 GS 2020 : 9.4 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 10.7 mkg
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 10.2 mkg
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 7 mkg
KTM 790 Adventure R 2020 : 9 mkg

Puissance

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 95,20 ch
BMW F 850 GS 2020 : 95 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 102 ch
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 107 ch
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 74 ch
KTM 790 Adventure R 2020 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 2.11 kg/ch
BMW F 850 GS 2020 : 2.27 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 2.06 kg/ch *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 2.15 kg/ch *
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 2.53 kg/ch
KTM 790 Adventure R 2020 : 1.99 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 22.58 kg/mkg
BMW F 850 GS 2020 : 22.94 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 19.61 kg/mkg *
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 22.54 kg/mkg *
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 26.71 kg/mkg
KTM 790 Adventure R 2020 : 21 kg/mkg

Vitesse

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2020 : 200 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 200 km/h
KTM 790 Adventure R 2020 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 : 119 g/km
BMW F 850 GS 2020 : 98 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2020 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom XT 2020 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré 2020 : 106 g/km
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué
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