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Fiche moto BMW1200 R Nine-T Urban G/S 2023 Trail ou mythe ?

Trail
Photo de la BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2023

présentation de la 1200 R Nine-T Urban G/S 2023

La plus trail des NineT, c'est elle. Enfin, qui ressemble le plus à un trail. D'ailleurs, n'est-ce pas ce qu'on lui demande !?! Le look avant l'excursion.
Ne croyez pas que cela lui suffit. Elle rafle sa part de technologies dans l'update 2021 et gagne une version spéciale suréquipée.

Le Boxer fait peau neuve sans rien changer à ses fondamentaux. Même architecture, même refroidissement à air, même cylindrée, même instinct, même esprit - mais de nouvelles culasses, une admission optimisée et un recalibrage de l'injection dynamise ses performances. En échange de la perte d'un cheval, le twin délivre ses watts et son couple avec plus de robustesse dans les mi-régimes. Le maxi est d'ailleurs disponible plus tôt : 109 chevaux à 7 250 tr/mn au lieu de 7 750. Le couple conserve ses anciennes valeurs.

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2019 avait installé le Dynamic brake light en série ; 2020 avait apporté l'antipatinage ASC. 2021 en remet une couche avec les Modes de conduite 'Rain' et 'Road' en dotation d'origine ; complétée de l'ABS Pro réactif en courbe. BMW complète avec une prise USB ainsi qu'un phare et des clignos à LEDs.
Et conclut ce moment avec un troisième Riding Mode en option. Baptisé 'Dirt', il se veut plus enjoué et fait partie des Modes de pilotage Pro - ce module rajoute le contrôle du frein moteur MSR et remplace l'ASC par le contrôle de traction DTC.
Ce coin où crame le tarif s'enrichit aussi de nouvelles possibilités et couleurs 'Option 719', d'un régulateur de vitesse, des poignées chauffantes, d'une alarme et d'un phare adaptatif en virage.

Et la série spéciale ??? J'ai failli oublier. Il s'agit de la "40 Years GS Edition'. Peinte aux mêmes couleurs que les autres GS de la célébration éponyme, elle embarque une grosse dose d'équipements et une allure remarquable. Ainsi ou normale, cette bécane peut propulser dans le temps en jouant à voyager entre deux frontières : on ne peut dire si c'est une NineT qui a bouffé une R 80 G/S ou l'inverse. La fusion se nomme R NineT Urban G/S et nous renvoie du sable dans les narines.

BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2023 Coté style, c'est nickel. L'effet nostalgie joue à fond car BMW a su mettre en évidence les éléments clés. La selle rouge du premier modèle, la robe blanche enjôlée des tons bleus de la Bavière, l'immanquable bec de canard courbé, le saute-vent inspirée de la 1000 GS et les soufflets protégeant les tubes de fourche. Plus qu'à rajouter les gros clignos carrés et on s'y croit.
Du coup, on penserait facilement que le constructeur a conçu une nouvelle machine, enrichissant largement la gamme Heritage. Ce n'est pas tout à fait ça. Bien que la silhouette claque assurément, les dessous nous dévoilent une NineT Scrambler rhabillée à la sauce enduro. Une base, plusieurs philosophies. Ce qui permet de satisfaire aux modes et frissons sans y passer des années de développement. Cela plait, et c'est l'essentiel.

Dommage, vraiment dommage que les roues à rayons montées de pneus à crampons soient en option. Certes, bien peu de proprios iront vadrouiller dans les caillasses ; mais pour le look, c'est la cerise et la crème sur le gâteau. L'Urban G/S ne prête guère attention à ce genre de remarque. Elle voit déjà de belles balades au son mélopée de son gros twin à plat.
Connu, archi-connu même, il est le dernier enfant d'une lignée de moteur refroidi par air. Ce qui correspond mieux à la philosophie de l'engin qu'un bouilleur avec durites, radiateur et tout le bataclan. Avec 1170 cm3 de cylindrée et la technologie de la décennie précédente adaptée aux normes d'aujourd'hui, il a du souffle et le caractère adéquat. Cette 1200 Urban G/S s'appréciera en roulant et enroulant, pas en arsouillant.

BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2023 Il y avait déjà un monobras avec cardan sur la R 80 G/S, le Monolever. La tradition continue sur tous les modèles R, avec cependant et évidemment un fossé technique. L'Urban G/S accueille l'incontournable Paralever pour relier le Boxer à la roue arrière, puis se construit autour d'un cadre tubulaire en trois éléments : la section avant, la section arrière, et le cadre passager. La fourche est un modèle classique de 43 mm avec des étriers à 2 pistons. Loin de la fourche dérivée de la S 1000 RR que se réserve la NineT standard ; mais ce train avant sportif serait-il de bon ton sur cette néo-vintage-enduro-heritage ?!?
D'ailleurs, cette G/S entend bien s'offrir quelques chemins. Pour cela, elle emporte une roue avant de 19 pouces et offre un peu plus de débattement coté suspensions. L'amortissement coulisse sur 125 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière sur l'Urban G/S ; respectivement 120 / 120 sur la NineT.
Le freinage a de quoi être convaincant, avec des disques de 320 mm à l'avant et un de 265 mm à l'arrière, jugulé de l'ABS.

Un trail, ce doit être simple et épuré. L'Urban G/S s'en rapproche assez mais ne peut égaler l'allure fluette (vu d'aujourd'hui) de la 80. Pour l'instrumentation, c'est réussi. Le simple compteur tout rond se contente d'une aiguille pour la vitesse. Pour le reste, une petite fenêtre digitale assure les infos de bord. Pour la conduite, ne vous gourez pas : c'est une NineT, pas une GS d'autrefois. Entre les guiboles, c'est deux fois plus de puissance, 40 kilos de plus, et un roadster qui sent le off-road, pas qui le pratique. Question charme, impossible de rester insensible. Le concept 'Lac Rose' présenté début 2016 ne laissait aucun doute quand à l'arrivée de cette R NineT Urban G/S. Ceux qui ont gardé un poster du Dakar avec Thierry Sabine et Hubert Auriol peuvent désormais le remettre en évidence dans le garage, et croire que cette moto en est sortie.

M.B - Médias constructeur

à retenir
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S (2023) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
15 790 € *
* Tarif équivalent à 11,42 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2023 a augmenté de 800 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 6 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Remplace la 1200 R Nine-T Urban G/S 2022

Photo de la 1200 R Nine-T Urban G/S 2022
1200 R Nine-T Urban G/S 2022

Remplacée par

Photo de la 1200 R 12 G/S 2025
1200 R 12 G/S 2025

Performances

Fiche technique BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2023

Châssis
Cadre : Treillis tubulaire en acier
Réservoir : 17 litres
Hauteur de selle : 850 mm
Longueur : 2 175 mm
Largeur : 870 mm
Hauteur min : 1 330 mm
Empattement : 1 527 mm
Poids tous pleins faits : 223 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 125 mm
Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle
Secondaire par cardan
Train arrière
Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 140 mm
Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars
Moteur
Bicylindre à plat , 4 temps
Injection Ø 50 mm
Refroidissement : par air
2 ACT
4 soupapes par cylindre
1 170 cc (Alésage * course: 101 x 73 mm)
109 ch à 7 250 tr/min
11,80 mkg à 6 000 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 1.91 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 17.64 kg/mkg
Compression : 12 : 1
Emission CO²: 119 g/km
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS
Poignées chauffantes
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Entretien

28/03/2025
Rappel constructeur dans les pays suivants : Allemagne, Croatie.

L'humidité peut pénétrer dans le commutateur combiné droit et entraîner des défaillances de l'allumage telles que le calage ou la défaillance des fonctions d'éclairage retardé. Cela augmente le risque d'accidents et de blessures.

Information source du rappel

Galerie photos

Coloris

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

Comparer la 1200 R Nine-T Urban G/S face à ses concurrentes

Avis des motards Déposer un avis - 6 avis

Una moto para volver a disfrutar
espagnol Toño Modèle 2022
Le vélo idéal pour retrouver le plaisir de faire des kilomètres. Simple et puissant. Mon préféré. Année modèle 2023. Note : 5/5
Moto très homogène , amusante et performante . Avec une selle modifiée Gel , parfaitement confortable . Au Papy Bruxellois , moi j'en ai 77 ; et ayant vendu ma GS il y a trois ans je retrouve les plaisirs de conduire de mes 40 ans . Oui bien sûr à 180 km/h faut un peu s'accrocher au guidon , mais à 140 tout baigne . Et puis le but c'est de jouir du couple , pas de dépasser les 200 km/h . . . quoique ? Au plaisir de se croiser sur la route . ;-) Note : 5/5
Débattement AV
Moto extraordinaire de polyvalence, seul bémol, le débattement AV, y aurais t'il quelqu'un qui sait ce que l'ont pourrais faire pour l’augmenter ? Par avance merci, VINCENT Note : 5/5
France
français Fredo92 Modèle 2018
Je suis propriétaire de cette moto depuis 7 mois et j'en suis tombé amoureux. Couple, puissance, confort, look, elle est tout simplement parfaite ! Note : 5/5
français Christou45 Modèle 2018
Salut tous le monde!
je roule avec cette moto depuis le mois de février.
Je la trouve légère et très maniable,avec pas mal de couple, une position plus confortable que la Nine T que j\'ai essayée. On peut regretter la manque d\'aspect pratique.J\'ai donc opté pour une paire sacoches BMW (chères mais elles collent bien au style de la moto), l\'absence de la jauge n\'est pas trop gênante car le système d\'alerte est bien quant même bien conçu.

Note : 5/5
français serguei Modèle 2017
superbe machine .je possède la r1150gs , de près de vingt ans son ainée ,mais si mes moyens me permettaient de changer se serait sans hésiter,car avec les années(65 ans) ma GS devient lourde et ici déjà 30 kgs de moins c\'est pas négligeable .Le prix aussi la base fait 3000 E de moins qu\'une 1200GS. Un papy motard belge et V à tous. Note : 4/5
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