Fiche moto Ducati1100 Streetfighter V4 S 2023 Les dents du Vésuve

Dans la lignée des Panigale V4, le Streetfighter prend sa part de mise à jour pour rester au sommet de sa chaine alimentaire. Son moteur est encore mieux assisté et l'ensemble de la moto profite de quelques retouches.

Comme le réservoir, aux formes calquées sur celui de la Superbike. Cela lui donne un litre de plus et de meilleurs appuis pour les jambes lors des freinages. Les écopes supérieurs ont dû être légèrement redessinées ; une des rares marques visuelles de ce nouveau SF.

C'est du coté de l'électronique que Ducati d'en est donné à cœur joie. Cette bombe profite maintenant de 4 Modes de puissance adaptés à son tempérament. Suivant le mode choisi, le couple est calibré en fonction du rapport de boite. Il y a aussi un nouveau Mode de conduite "Wet", plus sage, un contrôle du frein moteur offrant plus de stabilité et de précision, une meilleure efficience du shifter, un refroidissement optimisé... et coté châssis, le pivot du monobras oscillant est relevé de 4 mm pour réduire l'écrasement de l'arrière à l'accèl'.

Bologne a juste eu besoin de calibrer un peu le moteur à cause du plus grand diamètre du silencieux mais c'est tout. Le V4 est toujours un monstre de puissance, totalement surréaliste sur un roadster. Si vous prenez une grenade, que vous la dégoupillez et que vous la jetez dans un baril de poudre, il va forcément se passer quelque chose... Rajoutez deux roues, un guidon, du rouge, du caractère et vous obtenez la Ducati Streetfighter V4. Installez des suspensions haut de gamme pour obtenir le Label S puis laissez-vous emporter par le souffle. Déflagration d'adrénaline assurée.

Pour se conformer aux normes E5, le propulseur reçu quelques aménagements en 2021. L'injection recalibrée préserve les valeurs de puissance et de couple, avec quelques changements sur leurs délivrances. Les 208 chevaux demandent 250 tr/mn de plus pour être atteints (à 13 000 trs). Par contre, les 12,5 mkg sont privilégiés, car obtenus avec 2 000 trs de moins (9 500 trs).

La ligne d'échappement participe beaucoup à l'adaptation. De plus grands catalyseurs, des collecteurs arrières plus petits et la greffe de 4 sondes lambda sont au chapitre des modifs.
Ducati retouche aussi les commandes avec des maitre-cylindres de frein et d'embrayage à purge automatique, supprimant naturellement les bulles d'air qui pourraient s'incruster dans le circuit.

L'usine de Bologne a beau être aller plus loin (trop ?) que ce que la communauté motarde imaginait, elle n'oublie pas l'once de prestige. De celle qui sied tant à ses modèles de tous usages. Öhlins et Marchesini sont les invités de marque de cette 1100 Streetfighter V4 S.

L'assortiment d'amortissement est ici le duo de suspensions pilotées SMART EC 2.0 de l'équipementier suédois. Comme sur la Panigale V4 S, la fourche inversée NIX 30 de 43 mm et l'amorto TTX 36 réagissent en fonction de la route et du style de conduite.

Dans le mode Dynamic, la centrale électronique récupère les données de l'IMU et des capteurs de la moto pour agir sur la compression et la détente. Elle opère ensuite en fonction du Mode de conduite sélectionné. Le pack semi-actif Öhlins raffermit l'équipement quand le Mode Race est activé, le rend sportif mais moins exclusif en Mode Sport et l'« assouplit » en Mode Street, histoire de s'adapter aux surfaces plus aléatoires que les routes du Tour de France.
Ou alors, vous passez en mode Manuel et vous calez les suspates à votre guise. Il y a 32 "clics virtuels" pour la fourche et 10 pour l'amorto arrière. L'amortisseur de direction est lui aussi sous le joug du contrôle Öhlins.

Voila qui va permettre d'encore mieux exploiter le châssis hautement sportif du roadster-Panigale. A condition d'avoir le bagage technique qui va avec. L'agilité gagne aussi des points grâce aux jantes forgées Marchesini. Le poids en moins réduit l'effet gyroscopique et donnera des changements d'angles plus incisifs. Ainsi équipé, le Streetfighter gagne 2 kilos, affichant 178 kilos sur le ring.

Le même poids qu'un 950 Hypermot' pour deux fois plus de patate. Quand les cylindres rendent leur verdict, l'ordonnance s'établit à 208 ch assujetti d'un couple de 12,5 mkg. Dingue. Heureusement que Ducati ne lâche pas son hyper-roadster tout seul sur les routes. Le V4 de 1103 cm est accompagné d'une foule d'assistances électroniques, toutes présentes pour canaliser l'efficacité de cette boule de nerfs à vif. Elles commencent par l'assistant au départ arrêté DPL, puis s'enchainent le contrôle de traction DTC Evo 2, l'anti-wheeling DWC Evo, le contrôle de glisse DSC, l'ABS en courbe Cornering Evo, la gestion du frein moteur EBC Evo 2 et le shifter Up&Down DQS Evo. Le pilote pourra régler tout ça depuis l'écran TFT couleur de 5 pouces, dont les graphismes sont revus et qui reçoit un nouveau mode d'affichage "Track Evo".

Un petit tour du coté des accessoires vous permettra de charger davantage en électronique le Streetfighter V4, avec le Système Multimédia Ducati, la télémétrie DDA + GPS ou l'enregistreur automatique de chrono DLT GPS.

Accélération, sang-froid, maitrise, fougue, satellisation, érection, précision... Voila des mots qui prendront un autre sens et qu'il faudra soigneusement appliqué quand la vitesse s'emballe. Seuls éléments pouvant calmer le missile, les étriers de frein Brembo Stylema à conception monobloc et fixation radiale - Du M50 en mieux, avec une efficacité de premier plan.
C'est aussi ce que la Ducati Streetfighter V4 S demandera à son pilote s'il ose la provoquer. D'ailleurs, comment pourrait-il en être autrement au guidon d'une telle garce !?!
Le prix ? Comme dab : une hypothèque.

Voyons les Modes de conduite de la Ducati Streetfighter V4 S :

Le nouveau mode Wet ramène la puissance à 165 ch, avec une commande de gaz adoucie, et détend les suspensions dans un mode "souple".Les réglages des commandes électroniques assurent l'adhérence et la stabilité pour maximiser la sécurité. 165 ch, c'est 10 unités de plus que la puissance maxi de l'ancien gros Streetfighter en 1098 cm3.

En mode Race, le pilote peut compter sur 208 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz Ride by Wire et une suspension ferme conçue pour optimiser la performance. Le mode Race place l'électronique à un faible niveau d'intervention, sans diminuer la sécurité, avec l'ABS réglé au niveau 2, le contrôle de soulèvement de roue arrière désactivé et la fonction " Slide by brake " (qui permet aux pilotes de dériver dans les virages en toute sécurité) activée.

En sélectionnant le mode Sport, le pilote bénéficie aussi de 208 ch, avec une réponse directe de la manette des gaz et une suspension sportive. Les commandes électroniques sont conçues pour offrir une maniabilité parfaite sur route sèche. La détection du soulèvement de la roue arrière pendant le freinage est activée, et la fonction ABS Cornering est réglée de façon à maximiser les performances en virage.

Le mode Street est recommandé lors de la conduite sur route dans des conditions correctes mais pas du billard. Ce mode de conduite offre au pilote 208 chevaux (155 sur l'ancien SF) et une réponse progressive de la manette des gaz ainsi qu'une suspension mieux adaptée pour absorber les défauts de la route. L'électronique est calibré pour plus de prudence qu'en mode Sport tout en préservant une conduite dynamique.

M.B - Photos constructeu