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Fiche moto Aprilia1100 TUONO V4 Factory 2023 Pour vaincre Apo et Calypse

Roadster

Initiée par la mutine RS 660, la nouvelle identité d’Aprilia a envahi tous les modèles de premier plan en un temps record. Pour ceux qui aiment tordre les virages à grands coups de V4, la firme de Noale fait évoluer son méchant roadster avec toujours une double proposition: le Tuono et sa version Factory. Des pompes à feu redoutables d’efficacité, qui ne comptent pas laisser la bataille facile à la concurrence.

De la menace plus que de l’audace! On ne rigole pas quand on découvre le Tuono V4 Factory. La ligne s’est modernisée avec la subtilité nécessaire pour conserver les gênes et prendre l’élan d’une nouvelle génération.

Avec ses yeux affinés aux cernes de lumière et ses quenottes de lapin sous le nez, le visage de ce roadster semble un lapin-garou en manque d’adrénaline. Depuis le modèle précédent, le sabot a pris du volume, la poupe de l’agressivité, et les épaules une nouvelle importance. Elles contiennent une mini escadrille de winglets, LE goodies à la mode. L’aérodynamique a pris une place stratégique (techniquement et commercialement) telle que les ailerons, se trouvant maintenant aussi bien sur les sportives que sur les hyper-roadsters.

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Factory, ce n’est pas qu’une déco forte en couleur et en excitation. C’est surtout des liaisons au sol améliorées. Les éléments Sachs du modèle standard sont remplacés par du tout Öhlins, en version semi-active. Une fourche inversée NIX de 43 mm et l’amortisseur TTX sont pilotées par le système Smart EC 2.0. Soit on laisse l’électronique gérer l’amortissement en temps réel, selon la préférence de l’un des 3 Modes proposés, Road, Track ou Sort. Soit le pilote passe en manuel et paramètre à sa convenance tous les réglages dispo.

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 Si le Tuono V4 std a basculé vers une certaine condescendance, le modèle Factory reste radicale, hautement sportif et d’une jalousie maladive. Il n’aime que son pilote et le dynamisme musclé. Pour cela, il compte sur son redoutable moteur. Le 4 cylindres en V à 65° demeure le 1077 cm3 – alors que les nouvelles RSV4 profitent d’une version un peu mieux cylindrée. Pourtant, le roadster a été le premier, en 2015, à déployer une transposition gonflée du V4. Il semblerait que la sportive jouisse de nouveaux privilèges.
La norme Euro5 a réussi à étrangler les émissions polluantes du propulseur mais pas sa puissance. Elle demeure à 175 chevaux, perchés juste un peu plus haut; à 11350 tr/mn au lieu de 11000. Le couple est inchangé, montrant un généreux 12,3 mkg.

Comme pour le Tuono V4 standard, l’édition Factory profite de nombreuses améliorations de 2021. Tels que le nouveau bras oscillant à renfort inversé, les 6 Modes de conduite (dont 3 pour le circuit), l’électronique revue, une nouvelle centrale inertielle, un écran TFT plus grand, une ECU Magneti-Marelli 11MP plus puissante, une gestion du frein moteur, de nouveaux phares à LEDs avec fonction d’éclairage adaptatif en virage, et de commandes au guidon plus efficientes.
A rajouter au pack électronique déjà bien portant de la génération précédente, avec contrôle de traction, shifter Up&Down, ABC actif en virage, anti-wheeling, anti-stoppie, Launch Control, limiteur de vitesse dans les stands et régulateur de vitesse.

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2021 N’oublions pas l’essentiel, à laquelle l’électronique se soit de rendre des comptes: le corps. Tout provient de la nouvelle RSV4. Un indéfectible et irréprochable cadre périmétrique en aluminium ainsi que des freins d’hypersport. Les grands disques de 330 mm sont torturés par des étriers Brembo M50 radiaux à 4 pistons. L’Aprilia n’a pas encore craqué pour les Stylema, contrairement à son rival surpuissant de chez Ducati.

Dans le difficile exercice d’adjoindre un silencieux agréable à regarder, Aprilia est l’un de ceux qui s’en sort le mieux. De part et d’autre des modèles du globe, on oscille entre l’imposant, le laid et le mal intégré. Sur les Tuono et RSV4, le résultat parvient à être plus harmonieux que le précédent, presque fuyant mais inévitablement corpulent.

Le Tuono V4 Factory n’est plus le leader de son segment si l’on s’en tient aux données pures. Speed Triple, Superduke, Z h2, 1000 Brutale et Streetfighter V4 ont bouffé du lion pour s’incruster aux avant-postes. Mais l’Aprilia peut compter sur un châssis de dingue aux limites exceptionnelles. Du sport à l’état pur.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

19 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,46 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023
  • Châssis
  • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
  • Réservoir : 18,50 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 209 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Cornering
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Contrôle de couple
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Limitateur de vitesse dans les stands
  • Nombre de mode de conduite : 6
  • Phares adaptatifs en virage
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la 1100 TUONO V4 Factory face à ses concurrentes

Prix

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 19999 €
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 18495 €
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 21949 €
BMW M 1000 R 2023 : 22890 €
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 35690 €
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 22199 €

Accélération

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 Non communiqué
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 Non communiqué
Kawasaki Z H2 SE 2023 Non communiqué
BMW M 1000 R 2023 : 3.2 s
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 Non communiqué

Consommation

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 7,20 l/100km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 Non communiqué
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 8,50 l/100km
BMW M 1000 R 2023 : 6,40 l/100km
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 7,60 l/100km
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 5,60 l/100km

Autonomie

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 257 km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 Non communiqué
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 224 km
BMW M 1000 R 2023 : 258 km
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 224 km
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 286 km

Couple

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 12.3 mkg
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 12.74 mkg
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 14 mkg
BMW M 1000 R 2023 : 11.5 mkg
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 12.5 mkg
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 14.2 mkg

Puissance

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 175 ch
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 180 ch
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 200 ch
BMW M 1000 R 2023 : 210 ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 208 ch
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 180 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 1.1 kg/ch *
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 0.99 kg/ch
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 1.11 kg/ch *
BMW M 1000 R 2023 : 0.88 kg/ch *
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 0.85 kg/ch
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 1.06 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 15.69 kg/mkg *
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 14.05 kg/mkg
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 15.9 kg/mkg *
BMW M 1000 R 2023 : 16.05 kg/mkg *
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 14.16 kg/mkg
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 13.45 kg/mkg

Vitesse

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 260 km/h
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 260 km/h
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 300 km/h
BMW M 1000 R 2023 : 280 km/h
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 270 km/h
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 290 km/h

Emission CO²

Aprilia 1100 TUONO V4 Factory 2023 : 170 g/km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 130 g/km
Kawasaki Z H2 SE 2023 : 139 g/km
BMW M 1000 R 2023 : 144 g/km
Ducati 1100 Streetfighter V4 SP2 2023 : 178 g/km
KTM Superduke 1290 R EVO 2023 : 130 g/km
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Avis (3)

Michel Modèle 2022
Nouveau propriétaire d'un modèle 2022 depuis août 2023. Pas encore beaucoup roulé mais sur mauvaise route, je fus agréablement surpris par la suspension surtout pour une moto sportive. Quand à l'accélération, ça déménage ! Pas de vibrations, conduite facile. Je demeure au Québec et je suis encore en rodage. Ma première Aprilia après d'autres italiennes, allemandes et japonaises. Presque 72 ans et toujours la motivation de rouler à moto ! Bonne saison à tous. Michel Note : 5/5
éric Modèle 2022
est ce vraiment les couleurs 2022 ????? car après renseignement , la 2022 n'est toujours pas sortie , pas de photos , rien !!!!!!! et aucun changement sur le reste hormis la couleur , ce qui m'étonne d'aprilia , je pense qu'il y aura des évolutions par rapport au modèle 2021 Note : 5/5
Superbe,mais un peux chère.
Aprilia des motos magnific.
Note : 5/5
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