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KawasakiVN 1500 CLASSIC 2000

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Sumo boy

Custom

Concevoir un custom destiné à concurrencer la marque US de référence n'est point chose aisée. Destinée à séduire les amateurs du genre Fat Boy de H-D, cette VN 1500 (ainsi que la série des Classic de Kawasaki) a été créée au département américain du constructeur nippon. Imposante, élégante, la VN dispose non seulement d'une superbe plastique mais aussi d'une finition exemplaire. Le bon gros twin s'exprime d'une belle et grosse voix, malheureusement quelque peu étouffé pour ceux qui ont connu la précédente génération des Sumo Kawa. Elle est disponible en version carbu, alors que ses soeurs Tourer et Drifter ont succombé à l'injection pour satisfaire aux normes anti-pollution.

Pas de surprise en enfourchant ce gros custom. La position de conduite est typique, avec les pieds en avant et un confort moyennement convaincant. Le comportement routier n'appelle pas de reproches, la machine freine convenablement, le moteur se charge du plaisir de conduite. Suffisamment souple et docile, le twin est véritablement plaisant, vous faisant vivre la route au tempo du balancement de ses gamelles. La décence voudrait qu'on oublie de parler de la boite de vitesses, mais celle-ci n'est pas passé par la case "impeccable". Le tarif bien pensé de la VN aidera à faire pardonner.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Finition
  • Prix

Lesmoins

  • Boite de vitesses
  • Confort

Tarifs

11 499 €
Prix neuf
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Avis

sur 22 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

VN 1500 CLASSIC 1999
VN 1500 CLASSIC 1999
Modèle commercialisé en
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Performances

L'aspect technique
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 700 mm
  • Longueur : 2 500 mm
  • Largeur : 965 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 660 mm
  • Poids à sec : 289 kg
  • Poids en ordre de marche : 303 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 272 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 87 mm
  • 1 disque Ø 236 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • 2 carburateurs Keihin Ø 40 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 470 cc (102 x 90 mm)
  • 64 ch à 4 700 tr/min
  • 11,40 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,52 kg/ch
  • Compression : 9.0:1
  • Crit'air :
Pièces
détachées

Galerie
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 1
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 2
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 3
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 4
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 5
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 6
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 7
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 - 8

Millésimes

Comparer
Comparer la VN 1500 CLASSIC face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 Non communiqué
Honda 1500 F6C Valkyrie 2000 Non communiqué
Honda VT 1100 C2 Shadow 2000 : 8,40 s
BMW R 1200 C 2000 : 5,30 s
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2000 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000 : 84 s
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2000 Non communiqué
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2000 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 : 8,50 l/100km
Honda 1500 F6C Valkyrie 2000 : 10 l/100km
Honda VT 1100 C2 Shadow 2000 Non communiqué
BMW R 1200 C 2000 : 6,30 l/100km
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2000 : 6 l/100km
Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000 : 7,90 l/100km
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2000 : 7,20 l/100km
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2000 : 6,70 l/100km

Couple

Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 : 11,40 mkg
Honda 1500 F6C Valkyrie 2000 : 13,40 mkg
Honda VT 1100 C2 Shadow 2000 : 9 mkg
BMW R 1200 C 2000 : 10 mkg
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2000 : 10,60 mkg
Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000 : 10,90 mkg
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2000 : 13,40 mkg
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2000 : 10,70 mkg

Puissance

Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 : 64 ch
Honda 1500 F6C Valkyrie 2000 : 102 ch
Honda VT 1100 C2 Shadow 2000 : 50 ch
BMW R 1200 C 2000 : 61 ch
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2000 : 63 ch
Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000 : 68 ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2000 : 63 ch
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2000 : 60 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 : 4,52 kg/ch
Honda 1500 F6C Valkyrie 2000 : 3,03 kg/ch
Honda VT 1100 C2 Shadow 2000 : 5,22 kg/ch
BMW R 1200 C 2000 : 4,20 kg/ch
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2000 : 4,79 kg/ch
Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000 : 5,07 kg/ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2000 : 4,87 kg/ch
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2000 : 4,03 kg/ch

Vitesse

Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2000 : 170 km/h
Honda 1500 F6C Valkyrie 2000 : 210 km/h
Honda VT 1100 C2 Shadow 2000 : 160 km/h
BMW R 1200 C 2000 : 180 km/h
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2000 : 160 km/h
Harley-Davidson 1450 ROAD KING FLHR 2000 : 160 km/h
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2000 : 170 km/h
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2000 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (22)

Belle découverte

Espandora Modèle 1999
Je possède une vn 1500 classic de 1999 depuis 3 ans. Elle trainait dans le garage d’un pharmacien depuis 15 ans Sans rouler., deuxième demarrage avec nouvelle batterie sans fumée ni joint éclaté ni fuite d’huile. Je l’ai rachetée elle avait 3556 km. J’ai passé beaucoup de temps et dépensé un peu d’argent pour la remettre en état, mais aujourd’hui c’est que du plaisir. Le style, la classe, à part ses 303kg et une boîte un peu rude en première, elle tourne terrible. Facile à entretenir, pas d’électronique sophistiquée, que des gros boulons facile à démonter pour presque tout faire soi même. C’est idéal pour les balades et un peu de frime. Question consommation, ils annoncent 8l perso je tourne dans les 6,5l/100. 220km d’autonomie Pour une moto conçue du temps où on ne regardait pas au litre près c’est pas mal. À basse vitesse ou au pas il faut être vigilant et anticiper ou l’on s’arrête, mais après elle est géniale. Je l’aime pour la vie. Répondre à Espandora

Jean Sé Modèle 1997
J' ai acheté un VN 1500 à 15000 km de 1997 qui roulait peu, changer les consommables et liquides et le moteur est plutôt plaisant, la tenue de route ça va jusque'à 130 km/h ensuite on change un peu de monde, moto ancienne sensation à l' ancienne. Bonne bécane qui passe pas inaperçu. Répondre à Jean Sé

chauffe marcel

vieux loup blanc Modèle 1999
bonjour, je posséde un VN sumo de 1988, entièrement resrturé en 2017,un vrai avion a reaction, un gros défaut meme en hiver, une cinquantaine de km, et voilà que madame chauffe, et se met le ventilo du radiateur en route, et ne consomme pas une goute d'eau, je pige rien!!! Répondre à vieux loup blanc

Réponse à Vieux Loup Blanc.

Jerry
Salut ! Je reponds tardivement je pense mais si ça peut aider toi ou un autre ; je viens d'apprendre qu'il existe un pignon de pompe à huile, qui, sur les modèles à carburateurs, aurait des soucis d'usure, menant à des surchauffes moteur voire une casse dans le pire des scénarii. J'ignore si c'est lié mais pourquoi pas, puisqu'elle chauffe ? Il paraît que c'est une opération lourde et coûteuse car même si la pièce en elle-même vaut rien (env 40€ de ce que j'ai lu), un kit complet (300€ env) et la M-O (plus de 500€ ai-je lu) mais ça ne veut pas dire que tous les modèles sont touchés. J'ai lu qu'un internaute à changé le sien en prévention à 50 000km et il était nickel ! Mais dans le doute... Participer à la conversation

Seconde vitesse passe très mal sur kawasaki VN 1500

James Modèle 1996
bonjour,je viens de faire l'acquisition d'un 1500 VN CLASSIC et la seconde passe très mal,de quoi cela peut il venir? j'ai le niveau d'huile correct! Elle a 38500 KMS. merci Répondre à James

pignon pompe a huile story

dede la seringu Modèle 1999
Je soupçonne les ingénieurs de chez kawa d\'avoir délibérément monté ce pignon en nylon comme organe d\'obsolescence programmée.Cette matière étant auto-lubrifiée en aucun cas elle ne doit tourner dans l\'huile.Vous semble t-il possible de se fédérer en nombre pour obtenir un dédommagement pour cette réparation très onéreuse.Salut les poteaux Répondre à dede la seringu

mon vn 1500 classic tourer chauffe

marti Modèle 1996
bonjour j'ai mon vn qui chauffe, mais le vase d'expansion reste plein et n'aspire pas la flotte qui est dedans. pourtant le radiateur lui se declenche normalment. faut il changer la pompe a eau d'apres vous ? Répondre à marti

gege Modèle 1999
Je possède une Classic de 1999 rachetée que j\'ai remise en route après 15 ans d\'arrêt. Nouvelle batterie, bougies et vidange des fluides et repartie au quart de tours. Très belle machine, moteur vivant et bonnes sensations. Si pas de panne, l\'entretien de base est très facile et accessible. En conduite normale, à part la consommation (de l\'époque) je ne lui trouve pas d\'inconvénient, même son poids devient normal en mouvement. A l\'arrêt un peu délicat si l\'on s\'arrête dans le rond-point. Le confort est très bon pour moi. Répondre à gege

boite

domy Modèle 1996
peut on transformer la boite 4 en 5 rapports 1500vn 1996 merci Répondre à domy

modifications donnees techniques

bilalien Modèle 1996
C'est une moto vivante. On roule au rythme des vibrations à 90 km et on enroulé le kms au son des échappements. J'ai des Jardine exaust et ça déménage 😊 Répondre à bilalien

gam Modèle 1997
j ai 70 ans et j ai eu 13 motos.et c est la vn 1500 classic qui me procure le plus de plaisir.je l ai trouvée d occasion dans etat neuf .un peut lourd certes .pour les petites jambes parfait on pose a l arret les pieds a plat .en plus elle set belle . Répondre à gam

jose atunes
j,ai 60 ans j,ecris mal en francais (portugais)mai j,ai eu pas mal de moto j,ai une vn 1500 annee 2000 donc j,herite du fameux pignon de pompe a huile en plastique tous les modeles a carbus (pas les autres)27 mk e beaucoup de ennuis joint de cache culbu le joint c,est pas le probleme!!!il faut demonter le moteur du cadre 6heures pour demonter minimum beaucoup de chose a demonter pour le sortir 7 euro le joint est 1000 pour le travaille mecano c,cronique che tous les 1500 ou 1600 renseignes vous...e je vous raconte pas le reste ajourdhui meme (je suis un peut en colert)...je ne roule pas vite j,habite une ile (acores)la nacianal principal ne fait que 27 km je vais a nouveau demonter le moteur reparer pour la vendre sur Lisbone j,ai eu un cb 4 pattes 1977 j,aitfait 75 mik sans jamais demonter (je pensait avoir achete une moto pour mes vieux jours )je me suis tromper.salut a vous est secusez mon français Participer à la conversation

probleme d embrayage patine a chaux

atilali Modèle 1999
bonjour je possede une 1500 vn de 1998 elle a 26 m km et quand et elle froide tous vas bien et quand elle a chauffe l embrayage patine Répondre à atilali

Forte consommation - réglage carbus ?

raphy Modèle 1999
je viens d'acheter une vn 1500 classic de 2000 model 1999 je trouve qu'elle consomme pas mal il à donne pour en viron 8,5 au 100 avec une capacité de 16l des foies j'arrive a mètre 18l mais je fais seulement que 140 kms maxi avant de tomber en réserve et je ne la pousse pas est ce que un réglage car-bus améliore la consommation et combien sa peut me coûter merci Répondre à raphy

panne

fifi 38 Modèle 1999
moi, je possède la vn 1500 classic de 1997... elle démarre et s,arrête au bout de 30 secondes en ayant changé les membranes de carbu..?????? Répondre à fifi 38

1500 vn classic

claudius Modèle 1998
je possède une 1500 vn classic de 1998, c est une trés bonne moto, les freins sont un peu limites en duo, mais quel moteur ! sinon bon comportement sur la route pour un custom, enfin attention à la consommation d essence, prévoir 7 à 8 litres au 100 kms, ca m a fait tout bizarre au début vu que avant je possédais un sportster 883 qui lui consommais 4 litres au 100 kms, mais un sportster en duo on oubli, bonne route à tous. Répondre à claudius

Mon 1500 VN classic n'avance plus

alex082 Modèle 1999
J'ai un 1500 VN Classic de 1999 avec 46352Km, à12h00 j'ai prise pour aller manger, pendant 2Km aucun problème, pas de bruit ou comportement suspect. Tout à coup, à l'accélération le moteur s'emballe mai n'avance pas, la poignée d'embrayage est normal, le moteur tourne bien, je peux passer les vitesses, mai la moto n'avance pas. Que pensez-vous de cette panne est ce grave ? Merci pour vos réponses. Alex-82 Répondre à alex082

sam 72 Modèle 2002
je possede un 1500vn de 97 depuis 8 ans .tres bonne machine a part le synchro de la 2 et3.j'ai fais 90000kms avec. je pense bientot acheter le 1700tourer,mais je garderai le 1500. Répondre à sam 72

JO Modèle 2002
j'ai une 1500 classic de 96 boîte 4 depuis 1998. Aucun problème rencontré et très agréable à conduire. entretien hyper facile, filtres, vidange, bougies, pont, à la portée de n'importe qui. moto qui préfère les longs trajets aux petits en ville. Répondre à JO

fred Modèle 2002
Achetée il y a quelques mois je roule regulierement avec la VN 1500 Classic.Habitué aux harley je ne retrouve pas le meme plaisir. Cependant je ne compte pas m en separer pour autant. Entretien facile et cardan .. moteur coupleux au rendez vous. L embrayage est assez leger et n aime pas trop que l on joue avec.. La boite de vitesse est assez capricieuse surtout lorsqu il faut passer en seconde. Cela vire parfois au n importe quoi lorsqu on se retrouve soit au point mort ou soit un mechant craquement fait rappeler que la syncro est quasi inexsistante sur la boite a tel point qu il faut bien jauger son regime moteur pour passer la seconde sinon on risque d y laisser quelques dents dans le carter. Répondre à fred

alex082
Salut FRED, a tu vue ce ca. J\'ai un 1500 VN Classic de 1999 avec 46352Km, à12h00 j\'ai prise pour aller manger, pendant 2Km aucun problème, pas de bruit ou comportement suspect. Tout à coup, à l\'accélération le moteur s\'emballe mai n\'avance pas, la poignée d\'embrayage est normal, le moteur tourne bien, je peux passer les vitesses, mai la moto n\'avance pas. en 1ére le moteur arrêter, en poussant elle n\'est pas en prise. Que pensez-vous de cette panne est ce grave ? Merci pour vos réponses. Alex-82 Participer à la conversation

the tigers Modèle 2002
belle machine de 96 achetée en 2000 avec 19000km elle en posséde maintenant 49000, n'aime pas le froid et un camion passe mieux ses vitesses que moi , mais conduite plaisante, prix abordable pour une grosse cylindrée et voyage agréables en duo si la montre reste à la maison Répondre à the tigers

bro Modèle 2002
Moi j'en possède une depuis 2003 et je me suis taper la traversé du CANADA JUSQU'EN ALASKA une petite merveille a conduire , le seul reproche que je lui tiens est celui-ci ,a 38,000km je dois ouvrir la transmission car la 2 ieme a débarquer, je trouve ca un peu de valeurs quand je la compare a mon 750 Susuki 1982 sur lequel je n'ai jamais ouvert le moteur ou la transmission depuis plus de 25 ans ... enfin que puis-je y faire .Selon le concessionnaire ca peut arriver.............. Répondre à bro

nanard Modèle 2002
à 52000 km,constament suivi par mon mécano. j'ai cassé le moteur, pas très content de kawa qui eux savent les problèmes d'embiellage sur ce modèle. Répondre à nanard

pianos07 Modèle 2002
Une trés belle machine et un plaisir extraordinaire à posséder celle'ci !!! Répondre à pianos07
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