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KawasakiVERSYS 1000 Grand Tourer 2022

Longues marches

Trail

Vous avez cherché, vous avez comparé, vous avez eu le coup de cœur ou le coup de raison, et vous voila prêt à signer le chèque pour partir sur des kilomètres et des kilomètres ? La Versys 1000 est faite pour ça, donc, tout commence bien.
Ensuite, prendre la standard ou la SE ? Après réflexion, les suspensions pilotées, l'éclairage adaptatif en courbe, le shifter et de l'électronique à profusion... C'est pas votre truc. Vous préféreriez mettre ce pognon dans du matos pour voyager. Et tac, c'est là que la version Grand Tourer abat ses cartes.

Encore plus apte au transport de fret que le Tourer et encore plus équipé que le Tourer Plus, le trail routier fait ici le forcing sur les bagages avec l'adoption d'un gros top-case de 47 litres. Vous pouvez y bourrer le mange-mange pour le week-end, il y a de la place. Le pack contient aussi un sac de transport spécialement prévu pour ce top-case, vous permettant de ranger et mouvoir plus facilement du contenu. Ainsi qu'une prise 12V additionnelle et des protections moteur plutôt discrètes. Au total, cette 1000 Versys Grand Tourer est suffisamment équipée pour remplir toutes les fonctions d'une GT de gros calibre. Il ne lui manque plus qu'une bulle haute pour parfaire une liste déjà bien jaugée :Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer

- Valises latérales de 28 litres chacune
- Sacs intérieurs de valise
- Top-case de 47 litres
- Sac intérieur de top-case
- Prise 12 volts supplémentaires
- Protège-mains
- Feux additionnels
- Patins latéraux de proctection
- Kit stickers de protection de réservoir

Il n'y a plus de routière de nom et de renom chez Kawa. Cette version accessoirisée de la Versys en prend presque la relève. Quant à ceux prêt à s'offrir le modèle premium encore mieux équipée, le pack Grand Tourer est aussi dispo pour la version SE.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

14 499
Prix neuf
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Tarif équivalent à 10,91 x le SMIC de 2022

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 270 mm
  • Largeur : 895 mm
  • Hauteur : 1 400 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : 253 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étiers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 152 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 043 cc (77 x 56 mm)
  • 120 ch à 9 000 tr/min
  • 10,40 mkg à 7 500 tr/min
  • Compression : 10.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2019

2020

2022

Comparer

Comparer la VERSYS 1000 Grand Tourer face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2022 Non communiqué
Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2022 : 3,60 s
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 3,80 s
Suzuki 1050 V-Strom 2022 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Multistrada V2 937 2022 : 5,90 l/100km
Yamaha Tracer 9 2022 : 5 l/100km
BMW R 1250 GS 2022 : 4,75 l/100km
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 5,20 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom 2022 : 4,80 l/100km

Autonomie

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 384 km
Ducati Multistrada V2 937 2022 : 339 km
Yamaha Tracer 9 2022 : 380 km
BMW R 1250 GS 2022 : 421 km
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 385 km
Suzuki 1050 V-Strom 2022 : 417 km

Couple

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 : 10,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 10,70 mkg
Ducati Multistrada V2 937 2022 : 9,80 mkg
Yamaha Tracer 9 2022 : 9,50 mkg
BMW R 1250 GS 2022 : 14,50 mkg
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 8,90 mkg
Suzuki 1050 V-Strom 2022 : 10,20 mkg

Puissance

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 : 120 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 102 ch
Ducati Multistrada V2 937 2022 : 113 ch
Yamaha Tracer 9 2022 : 119 ch
BMW R 1250 GS 2022 : 136 ch
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 95,20 ch
Suzuki 1050 V-Strom 2022 : 107 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Ducati Multistrada V2 937 2022 : 1,76 kg/ch
Yamaha Tracer 9 2022 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2022 Non communiqué
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 2,04 kg/ch
Suzuki 1050 V-Strom 2022 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki VERSYS 1000 Grand Tourer 2022 : 220 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 200 km/h
Ducati Multistrada V2 937 2022 : 200 km/h
Yamaha Tracer 9 2022 : 230 km/h
BMW R 1250 GS 2022 : 210 km/h
Triumph Tiger 900 GT 2022 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom 2022 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (2)

26

Febby30 Modèle 2020
Super Moto, Excellente maniabilité, un agrément de conduite et un confort extraordinaires. Elle m'a vite fait oublier ma 1400 GTR. Freinage arrière et taille des valises à améliorer.

Parfait pour rouler

Benance Modèle 2019
Déjà parcouru 4000 km et je confirme, très confortable, moteur très agréable et silencieux avec un couple sympa après 4-5000 tours, maniable, bon freinage avant, bonne protection. On peut faire des étapes de 6 ou 700 km sans problème. j\'y ai mis mes givi trecker car les sacoches d\'origine sont jolies mais bien trop petites. points faibles : finition \"moyenne\" surtout au niveau cablage, régulateur n\'affiche pas la vitesse demandée et fait un peu du yoyo après une accélération, le quick shifter est plutôt mauvais (scklonk...) mais ça reste du détail. J\'en suis très content
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