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Fiche moto KTM390 Enduro R 2025 Des champs et des pignons

Trail

L’offre surréaliste de trails (GT, sportifs, expéditionnaires) à tendance à nous faire oublier les vertus originelles de ce type de moto. Un engin simple, capable d’aller partout, pas cher, pas puissant et pas lourd. C’est donc avec un certain soulagement que l’on assiste à un retour des trails à valeurs humaines. La nouvelle 390 Enduro R est de cette veine.

KTM nous a pondu là un beau petit engin, sans excès de “Ready to race” ni d’agressivité à la façon des EXC. Une moto entre le trail et l’enduro, convaincu de bien faire son boulot, sans vendre du rêve mais de l’évasion.
Bien qu’intimement lié à ses sœurs 390 SMC R et 125 Enduro R, elle fait l’effort de proposer une déco très légèrement différente. On ne la regardera pas plus ni moins pour cela mais elle témoigne d’une discrète volonté d’émancipation.

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Un parfum de promenade

Car la 390 Enduro R veut s’éloigner de la grisaille du quotidien, du béton et de l’asphalte pour goûter à la délicate odeur des près et feuillus. Alors, même si elle a un cadre, un moteur et des suspensions identiques à la frangine supermotard, elle s’équipe pour sortir de la route quand l’autre veut l’écorcher. De quelle façon ?

Avec des protège-mains (c’est sympa quand il y a des branches en guet-apens), un sabot moteur en alu et des roues bien plus adaptées. L’Enduro R sait se chausser comme il faut avec une godasse fine en 90/90 - 21 pendant que la traction s’opère dans du 140 / 80 – 18. Les Metzeler Karoo 4 à grosses dents s’occuperont de défricher la randonnée.

Avec son monocylindre de 398,7 cm3, l’usage s’annonce joueur, entrainant, avec le cœur bondissant dans de bonnes proportions mais loin du 690 ; qui demande déjà une bonne dose de métier pour l’exploiter. Ses 45 chevaux peuvent vous emmener dans les sauts, les traverses et les jets de caillasse avec de l’entrain une fois que vous l’aurez en main. Ne faites pas sauter les garde-fous tout de suite. Tout l’intérêt est d’apprendre progressivement ce que la Katoche propose et dispose.

KTM 390 Enduro R - vue latérale

Des paramètres au bout des doigts

Des suspensions réglables, ce qui va déjà vous amener à découvrir plus de sensibilité. La fourche inversée de 43 mm peut s’ajuster en compression et en détente ; très facilement grâce aux petites molettes en haut des tubes. 30 positions (validées par des clics) sont à disposition. L’amortisseur a d’autres préférences, le pilote pouvant modifier la précharge ainsi que la détente, sur 20 clics cette fois.
Les éléments WP montrent leur appétit pour les chemins et les difficultés avec pas moins de 230 de débattement. Entre ça, la position haute du moteur dans le cadre et le profil des roues, la moto prend grâce de 272 mm de garde au sol. Roches et rondins feront moins les malins. La montée à bord aussi : ce genre de configuration technique entraine invariablement une forte hauteur de selle. Celle de la 390 Enduro R atteint 890 mm.

Un autre domaine où elle vous propose du paramétrage, c’est en électronique. Plusieurs Modes de conduite sont au service du tempérament, avec un “Street” en adéquation pour la route, et surtout un “Offroad” plus synchro avec l’âme de la Katoche. Dans ce Mode, il est possible de faire glisser la roue pour faciliter le passage des obstacles. La 390 Enduro R est aussi pourvue d’un contrôle de traction, que l’on peut désactiver au besoin (ou à l’envie) ainsi que d’un ABS à plusieurs niveaux. Pour mieux s’engager dans les difficultés, il peut être désactivé sur l’arrière ; ou totalement pour les plus expérimentés. Un interrupteur dédié permet de rapidement accéder à cette fonction.

On trouve également un embrayage à glissement assisté pour calmer les ruades. Coté freinage, l’Enduro R fait un autre distinguo depuis la SMC, avec un disque de frein avant plus petit (285 mm contre 320 mm) et une fixation axiale pour l’étrier. La galette arrière annonce 240 mm. Tout ce petit monde est estampillé Bybre, sauf l’ABS qui provient de chez Bosch (le module 10.3 MB Modulator).

Une fois que vous aurez quelques brins d’herbes dans le pantalon, vous ne penserez peut-être plus aux infos du tableau de bord. Car il sera surement recouvert de boue ou de poussière. Sinon, vous aurez le loisir d’apprécier ses fonctions alimentées par le smartphone et le Bluetooth – ce qui peut vous apporter une navigation virage-par-virage, la gestion des appels, de la musique... ou juste apprécier la vitesse et le rapport enclenché sur cette petite dalle longiligne de 4,2 pouces en TFT couleur.

La KTM 390 Enduro R en action

Pas si légère

L’une des grandes qualités d’une Enduro, c’est sa légèreté. Ce n’est pas tout à fait le cas de cette 390. Il faut composer avec 159 kilos.... Plus les 9 litres de carburant à rajouter dans le réservoir. La 690 fait 10 kilos de moins. On en parle ?!?

Elles sont peu les machines de petite cylindrée dans la catégorie florissante des trails. KTM avec cette 390 Enduro R et Suzuki via la 400 DR-Z4S rafraichissent un secteur que bien du monde a oublié. La marque applique une politique tarifaire originale : les 390 Duke, SMC R et Enduro R sont affichés exactement au même prix. Ce dernier flirtant avec celui d’une 500 Hornet ou d’une Ninja 500.

M.B - Photos constructeur

KTM 390 Enduro R (2025) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
AllemagneAllemagne
6 299 €
AngleterreAngleterre
£ 5 699
BelgiqueBelgique
6 699 €
EspagneEspagne
6 399 €
Etats-UnisEtats-Unis
$5 499
FranceFrance
6 749 € *
ItalieItalie
6 780 €
LuxembourgLuxembourg
6 479 €
SuisseSuisse
6 990 CH
* Tarif équivalent à 4,73 x le SMIC français de 2025
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Avis des motards

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 390 Enduro R 2025
  • Châssis
  • Cadre : cadre treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 9 litres
  • Hauteur de selle : 890 mm
  • Empattement : 1 475 mm
  • Poids à sec : 159 kg
KTM 390 Enduro R 2025 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • ABS déconnectable
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Nombre de mode de conduite : 2
  • Prise USB
  • Taille de l'écran TFT couleur : 10,67 cm / 4.2 pouces

Galerie

Millésimes

2025

Comparer

Comparer la 390 Enduro R face à ses concurrentes

Prix

KTM 390 Enduro R 2025 : 6749 €
Honda CRF 300 L 2025 : 6199 €
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 7000 €

Consommation

KTM 390 Enduro R 2025 : 3,40 l/100km
Honda CRF 300 L 2025 : 3,10 l/100km
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 3,50 l/100km

Autonomie

KTM 390 Enduro R 2025 : 265 km
Honda CRF 300 L 2025 : 252 km
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 249 km

Couple

KTM 390 Enduro R 2025 : 4.1 mkg
Honda CRF 300 L 2025 : 2.8 mkg
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 3.9 mkg

Puissance

KTM 390 Enduro R 2025 : 45 ch
Honda CRF 300 L 2025 : 27,30 ch
BMW F 450 GS Concept 2025 : 47,50 ch
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 38 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 390 Enduro R 2025 : 3.53 kg/ch
Honda CRF 300 L 2025 : 4.91 kg/ch *
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 3.97 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 390 Enduro R 2025 : 38.78 kg/mkg
Honda CRF 300 L 2025 : 47.9 kg/mkg *
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 38.72 kg/mkg

Vitesse

KTM 390 Enduro R 2025 : 160 km/h
Honda CRF 300 L 2025 : 140 km/h
BMW F 450 GS Concept 2025 : 150 km/h
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 150 km/h

Emission CO²

KTM 390 Enduro R 2025 : 79 g/km
Honda CRF 300 L 2025 : 73 g/km
BMW F 450 GS Concept 2025 Non communiqué
Suzuki DR-Z4S 400 2025 : 82 g/km
Comparateur
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Avis des motards (2)

Bon concept mais un peu lourd 15kgs plus lourd que mon Crf250L,la puissance en revanche est à l'avenant, il y a à nouveau du choix dans la catégorie trail de petite cylindrée et c'est heureux. Ce qu'on en attend, c'est une alternative plus amusante et passe partout à aux omniprésents scooters et roadsters, ainsi qu'aux machines trop puissantes et trop gourmandes. Essayer c'est les adopter! Note : 4/5
français Modèle 2025
Un trail simple et léger? Presque 170kgs tpf pour un mono 400!! Quand je vois le marché de toutes ces nouveautés "Trails A2 compatible", je ne suis pas prêt de vendre mon 400 DRZE de 2007: 48cv et 125kgs...qui n'a pas besoin de tant d'aides à la conduite pour le TET ou traverser le Maroc par les pistes. Note : 2/5
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