Fiche moto KTM390 Enduro R 2025 Des champs et des pignons

L’offre surréaliste de trails (GT, sportifs, expéditionnaires) à tendance à nous faire oublier les vertus originelles de ce type de moto. Un engin simple, capable d’aller partout, pas cher, pas puissant et pas lourd. C’est donc avec un certain soulagement que l’on assiste à un retour des trails à valeurs humaines. La nouvelle 390 Enduro R est de cette veine.

KTM nous a pondu là un beau petit engin, sans excès de “Ready to race” ni d’agressivité à la façon des EXC. Une moto entre le trail et l’enduro, convaincu de bien faire son boulot, sans vendre du rêve mais de l’évasion.
Bien qu’intimement lié à ses sœurs 390 SMC R et 125 Enduro R, elle fait l’effort de proposer une déco très légèrement différente. On ne la regardera pas plus ni moins pour cela mais elle témoigne d’une discrète volonté d’émancipation.

Un parfum de promenade

Car la 390 Enduro R veut s’éloigner de la grisaille du quotidien, du béton et de l’asphalte pour goûter à la délicate odeur des près et feuillus. Alors, même si elle a un cadre, un moteur et des suspensions identiques à la frangine supermotard, elle s’équipe pour sortir de la route quand l’autre veut l’écorcher. De quelle façon ?

Avec des protège-mains (c’est sympa quand il y a des branches en guet-apens), un sabot moteur en alu et des roues bien plus adaptées. L’Enduro R sait se chausser comme il faut avec une godasse fine en 90/90 - 21 pendant que la traction s’opère dans du 140 / 80 – 18. Les Metzeler Karoo 4 à grosses dents s’occuperont de défricher la randonnée.

Avec son monocylindre de 398,7 cm3, l’usage s’annonce joueur, entrainant, avec le cœur bondissant dans de bonnes proportions mais loin du 690 ; qui demande déjà une bonne dose de métier pour l’exploiter. Ses 45 chevaux peuvent vous emmener dans les sauts, les traverses et les jets de caillasse avec de l’entrain une fois que vous l’aurez en main. Ne faites pas sauter les garde-fous tout de suite. Tout l’intérêt est d’apprendre progressivement ce que la Katoche propose et dispose.

Des paramètres au bout des doigts

Des suspensions réglables, ce qui va déjà vous amener à découvrir plus de sensibilité. La fourche inversée de 43 mm peut s’ajuster en compression et en détente ; très facilement grâce aux petites molettes en haut des tubes. 30 positions (validées par des clics) sont à disposition. L’amortisseur a d’autres préférences, le pilote pouvant modifier la précharge ainsi que la détente, sur 20 clics cette fois.
Les éléments WP montrent leur appétit pour les chemins et les difficultés avec pas moins de 230 de débattement. Entre ça, la position haute du moteur dans le cadre et le profil des roues, la moto prend grâce de 272 mm de garde au sol. Roches et rondins feront moins les malins. La montée à bord aussi : ce genre de configuration technique entraine invariablement une forte hauteur de selle. Celle de la 390 Enduro R atteint 890 mm.

Un autre domaine où elle vous propose du paramétrage, c’est en électronique. Plusieurs Modes de conduite sont au service du tempérament, avec un “Street” en adéquation pour la route, et surtout un “Offroad” plus synchro avec l’âme de la Katoche. Dans ce Mode, il est possible de faire glisser la roue pour faciliter le passage des obstacles. La 390 Enduro R est aussi pourvue d’un contrôle de traction, que l’on peut désactiver au besoin (ou à l’envie) ainsi que d’un ABS à plusieurs niveaux. Pour mieux s’engager dans les difficultés, il peut être désactivé sur l’arrière ; ou totalement pour les plus expérimentés. Un interrupteur dédié permet de rapidement accéder à cette fonction.

On trouve également un embrayage à glissement assisté pour calmer les ruades. Coté freinage, l’Enduro R fait un autre distinguo depuis la SMC, avec un disque de frein avant plus petit (285 mm contre 320 mm) et une fixation axiale pour l’étrier. La galette arrière annonce 240 mm. Tout ce petit monde est estampillé Bybre, sauf l’ABS qui provient de chez Bosch (le module 10.3 MB Modulator).

Une fois que vous aurez quelques brins d’herbes dans le pantalon, vous ne penserez peut-être plus aux infos du tableau de bord. Car il sera surement recouvert de boue ou de poussière. Sinon, vous aurez le loisir d’apprécier ses fonctions alimentées par le smartphone et le Bluetooth – ce qui peut vous apporter une navigation virage-par-virage, la gestion des appels, de la musique... ou juste apprécier la vitesse et le rapport enclenché sur cette petite dalle longiligne de 4,2 pouces en TFT couleur.

Pas si légère

L’une des grandes qualités d’une Enduro, c’est sa légèreté. Ce n’est pas tout à fait le cas de cette 390. Il faut composer avec 159 kilos.... Plus les 9 litres de carburant à rajouter dans le réservoir. La 690 fait 10 kilos de moins. On en parle ?!?

Elles sont peu les machines de petite cylindrée dans la catégorie florissante des trails. KTM avec cette 390 Enduro R et Suzuki via la 400 DR-Z4S rafraichissent un secteur que bien du monde a oublié. La marque applique une politique tarifaire originale : les 390 Duke, SMC R et Enduro R sont affichés exactement au même prix. Ce dernier flirtant avec celui d’une 500 Hornet ou d’une Ninja 500.

M.B - Photos constructeur