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KTMDuke 890 GP 2022

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Simple regard sur la course

Roadster

Quand les modèles KTM deviennent R, on sait que la rigueur, les performances, voire un peu plus, vont monter d’un cran. Puis quand l’annonce s’est faite d’un modèle «GP» pour la Duke, nombreux sont ceux qui ont imaginé un «scalpel» ultime. Avec peut-être un moteur plus méchant, des suspates et des freins de ouf, des pièces racing à en renifler les vibreurs.......

Rien de tout ça. L’appellation «GP» n’est pas là pour préparer le slider mais pour se rappeler l’engagement de KTM en Grand Prix. Le coloris orange et noir suit la thématique de la RC16 de MotoGP. Mais pas celle de l’équipe officielle Red Bul KTM Factory; en réalité la deuxième équipe officielle, pour ainsi dire Tech3.

Ca ne vous rappelle rien!?! Mais oui, la Duke édition Tech3 de l’an dernier. Il semble que Katoche soit très satisfait de la prestation de son satellite français, au point de l’honorer sur ce roadster de cœur de marché. Mais la gratitude ne l’est pas autant pour la Duke. Si cette édition a gagné de l’orange un peu partout, elle a en revanche perdu le petit sabot moteur et le pot Akrapovic. Le capot de selle, lui, est toujours là.

Nous donc face à un coloris spécifique. Pour le coté ultime, ce n’est pas le récipiendaire. Mais ça ne veut pas dire que c’est du mou de veau. Le 890 Duke est un engin particulièrement grisant à piloter. Le moteur envoie de la sauce généreusement, secondé par un châssis qui donne tout de suite envie de jouer et de tremper dans l’arsouille. 115 chevaux sous le coude, une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur tous deux réglés façon Factory, un design incisif, de l’électronique un peu partout et une position de conduite dynamique inciteront les fans à s’exciter sur la conduite.

L’électronique est également la même sur la GP que la 890 standard. De quoi argumenter largement sur les possibilités sécuritaires du bazar technologique. Un tableau de bord TFT, trois Modes de conduite (quatre avec le «Track» en option), un contrôle de traction sensible à l’angle et désactivable, un ABS réactif en virage et comprenant un mode Supermoto pour se désengager sur la roue arrière, un anti-wheeling et un éclairage LEDs. Le shifter est toujours en option. Dommage.

Contrairement à la Tech3 L.E., la KTM 890 Duke GP ne sera pas une série limitée. Cinq paragraphes pour parler d’une nuance supplémentaire de Duke, c’est aussi palpitant qu’une news d’une chaine TV.

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM Duke 890 GP 2022
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Empattement : 1 476 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 43 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
KTM Duke 890 GP 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 889 cc (90.7 x 68.8 mm)
  • 115 ch à 9 000 tr/min
  • 9,40 mkg à 8 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,47 kg/ch
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2022

Agrandir ou voir la fiche de la Duke 890 GP 2022

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Comparer la Duke 890 GP face à ses concurrentes

Accélération

KTM Duke 890 GP 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2022 Non communiqué
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 3,45 s

Consommation

KTM Duke 890 GP 2022 : 4,80 l/100km
BMW F 900 R 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2022 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2022 : 5 l/100km
Honda CB 650 R 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Monster 2022 : 5,20 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 5,10 l/100km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 6,10 l/100km
Aprilia Tuono 660 2022 : 4,90 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 5,10 l/100km

Autonomie

KTM Duke 890 GP 2022 : 292 km
BMW F 900 R 2022 : 310 km
Kawasaki Z 900 2022 : 274 km
Yamaha MT-09 900 2022 : 280 km
Honda CB 650 R 2022 : 306 km
Ducati Monster 2022 : 269 km
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 341 km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 311 km
Aprilia Tuono 660 2022 : 306 km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 324 km

Couple

KTM Duke 890 GP 2022 : 9,40 mkg
BMW F 900 R 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2022 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 900 2022 : 9,50 mkg
Honda CB 650 R 2022 : 6,50 mkg
Ducati Monster 2022 : 9,50 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 7,90 mkg
Suzuki GSX-S 950 2022 : 9,40 mkg
Aprilia Tuono 660 2022 : 6,83 mkg
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 8,67 mkg

Puissance

KTM Duke 890 GP 2022 : 115 ch
BMW F 900 R 2022 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2022 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2022 : 119 ch
Honda CB 650 R 2022 : 95 ch
Ducati Monster 2022 : 111 ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 118 ch
Suzuki GSX-S 950 2022 : 95 ch
Aprilia Tuono 660 2022 : 95 ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

KTM Duke 890 GP 2022 : 1,47 kg/ch
BMW F 900 R 2022 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 : 1,50 kg/ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 1,42 kg/ch
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 1,56 kg/ch

Vitesse

KTM Duke 890 GP 2022 : 200 km/h
BMW F 900 R 2022 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2022 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2022 : 240 km/h
Honda CB 650 R 2022 : 200 km/h
Ducati Monster 2022 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 950 2022 : 200 km/h
Aprilia Tuono 660 2022 : 220 km/h
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 237 km/h
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